موضوع: 2011 _ Ducati 848

2011 Ducati 848 EVO Superbike First Ride

تازه برای سال 2011 ، ایتالیا با نام تجاری موتورسواری افسانه ای ، Ducati ، منتشر کرده است sportbike میان وزن جدید دوبله 848 اوو Superbike. This new motorcycle replaces the standard 848 and offers increased braking, acceleration and handling performance for less dough than before with its price now starting at $12,995, a full grand less than its predecessor. این موتورسیکلت جدید جایگزین استاندارد 848 ارائه می دهد و افزایش ترمز ، شتاب و جابه جایی عملکرد برای خمیر کمتر از قبل با قیمت آن هم اکنون 12،995 دلار آغاز میشود ، کامل بزرگ کمتر از سلف خود.

The 848 EVO can be classified as Ducati's entry-level Superbike. اوو 848 می تواند به عنوان Ducati Superbike را ورود در سطح طبقه بندی شده. It utilizes the same frame, suspension and nearly identical braking components as the premium World Superbike pedigree 1198. این با بهره گیری از قاب همان ، تعلیق و ترمز تقریبا یکسان به عنوان اجزاء حق بیمه جهانی Superbike 1198 شجره نامه. The primary difference is the powertrain with its use of a smaller 849cc liquid-cooled L-Twin engine and conventional wet (bathed in oil) clutch. تفاوت اصلی انتقال قدرت با استفاده از آن کوچکتر از موتور 849cc مایع خنک ل - دوقلو و معمولی مرطوب (غرق در روغن) کلاچ است. This places it in a unique category in the sportbike world offering a machine with a bit more power than what the middleweight 600cc Supersport class can offer. این مکان آن را در رده های منحصر به فرد در جهان sportbike ارائه یک ماشین با قدرت کمی بیشتر از آنچه میان وزن Supersport کلاس 600cc می تواند ارائه دهد.

TECH TALK بحث و فناوری

Engineers began with the base 848 as we've tested extensively in the 2008 Ducati 848 Comparison and 2009 Ducati 848 Comparison . مهندسین آغاز شد با 848 پایه به عنوان ایم آزمایش گسترده در 2008 Ducati 848 مقایسه و 2009 Ducati 848 مقایسه . They then focused on the engine and upgraded it with new hard parts. سپس آنها را در موتور متمرکز و آن را با قطعات جدید سخت ارتقا هستند. They began by reworking each cylinder head and modifying the intake ports for better flow. آنها با بازسازی هر سر سیلندر و اصلاح مصرف پورت برای جریان بهتر آغاز شد. New camshafts provide 13% higher lift on all four of the intake valves and 8% more lift on the four exhaust valves. میل بادامک جدید ارائه بالابر 13 ٪ بالاتر از هر چهار سوپاپ مکش و 8 درصد بیشتر بلند در چهار دریچه ی خروج. New pistons were also fitted that boost compression ratio from 12:1 to 13.2:1. پیستون های جدید نیز نصب شده است که افزایش نسبت تراکم از 12:01 به 13.2:1. The throttle bodies grew 4mm in diameter to 60mm. جریان بنزین را کنترل بدن رشد 4mm قطر 60mm به. Other hot rodding tricks include a 500 rpm increase in maximum engine revs with the limiter now coming in at 11,300 rpm. دیگر جواب ها rodding گرم شامل 500 دور در دقیقه افزایش revs موتور با حداکثر محدود هم اکنون در آینده در 11،300 دور در دقیقه. More power means more heat so the plastic timing belt covers now have ventilation slits in them. بیشتر قدرت به معنی حرارت بیشتر از آن زمان کمربند پلاستیک را پوشش می دهد در حال حاضر slits تهویه در آنها است. Together, Ducati claims these changes allow the 848 to pump out six more peak horses than before. با هم ، Ducati ادعا می کند این تغییرات اجازه می دهد به 848 پمپ از شش قله اسب بیشتر از قبل.
848 اوو Superbike دریافت Brembos همان monobloc عنوان در 1198 و Desmosedici D16RR استفاده می شود. قطب شمال سفید colorway ابریشم می شود رژ لب قرمز قاب panted و چرخ. درست مثل بقیه Ducati Superbike خط تا 848 می شود swingarm تک طرفه با باریک 5.5 اینچ لبه گسترده آلومینیوم عقب اید در 6.0 1198.
(Left) The 848 EVO Superbike receives the same monobloc Brembos as used on the 1198 and Desmosedici D16RR. (سمت چپ) 848 اوو Superbike دریافت Brembos همان monobloc عنوان در 1198 و Desmosedici D16RR استفاده می شود. (Center) The Arctic White Silk colorway gets lipstick red painted frame and wheels. (مرکز) قطب شمال سفید colorway ابریشم می شود رژ لب قرمز رنگ قاب و چرخ. (Right) Just like the rest of the Ducati Superbike line-up the 848 gets a single-sided swingarm with a narrower 5.5-inch wide rear aluminum rim (6.0 in. on the 1198). (سمت راست) درست مثل بقیه Ducati Superbike خط تا 848 می شود swingarm تک طرفه با باریک 5.5 اینچ لبه گسترده آلومینیوم عقب (6.0 اید در 1،198).



The potential for higher trap speeds necessitates stronger braking performance so engineers ditched the two-piece cast Brembo calipers for the one-piece monobloc design as used on the 1198 . بالقوه برای سرعت های بالاتر از ضروریات تله قوی تر کارائی ترمز می کاهد بنابراین مهندسان ditched دو قطعه Brembo بازیگران calipers برای یک تکه monobloc طرح در عنوان استفاده می شود 1198 . We were never fans of the two-piece calipers so for us this upgrade is huge. ما قرار بود طرفداران calipers دو قطعه ، بنابراین برای ما این ارتقاء داده شده در آن بسیار بالاست هرگز. The calipers still bite down on twin 320mm diameter rotors with a radial-mount master cylinder and steel brake lines augmenting the set-up fore and aft. calipers هنوز پایین در دو روتور با قطر 320mm با نیش شعاعی - سوار سیلندر های اصلی خودرو و فولاد خط ترمز augmenting تنظیم کردن جلوی و عقبی. The rear brake is unchanged and there is no ABS option. ترمز عقب است بدون تغییر است و هیچ گزینه ای ترمز ضد قفل وجود دارد. Ducati claims that the 848 now delivers 20% more stopping force based on the same amount of lever pressure. Ducati ادعا می کند که 848 هم اکنون ارائه می شود 20 درصد بیشتر نیروی متوقف کردن بر اساس همان مقدار از اهرم فشار.

Other chassis changes include the fitment of a non-adjustable steering damper that is horizontally- mounted between the fuel tank and the top triple clamp as well as an upgrade to Pirelli's fabulous Diablo Supercorsa SP road tire. تغییرات دیگر شامل شاسی لوازم از دمپر فرمان غیر قابل تنظیم است که به صورت افقی سوار شده بین مخزن سوخت و بالا سه گانه گیره و همچنین ارتقاء به افسانه Pirelli 'sدیابلو Supercorsa تایر جاده گونه. These tires are one of our favorites on both the street and track and you can learn more about them in the Pirelli Diablo Supercorsa SP Tire Comparison Review . این لاستیک یکی از مورد علاقه های ما در هر دو خیابان و پیگیری و شما می توانید اطلاعات بیشتر در مورد آنها را در Pirelli دیابلو Supercorsa گونه تایر مقایسه فایل را نقد کنید .

All said and done Ducati claims that the new EVO weighs roughly the same as the standard 848 which we previously measured at 420 pounds with a full 4.1 gallons of fuel. همه چیز گفته و انجام داده ادعا می کند که Ducati اوو جدید وزن تقریبا برابر با 848 استاندارد که ما آن را قبلا در 420 £ با 4.1 کامل گالن سوخت اندازه گیری شد. Lastly, the EVO will come in three colors including Dark Stealth for $12,995 and Ducati Red and Arctic White Silk for $1000 extra. در نهایت ، اوو در سه رنگ از جمله مخفیکاری تاریکی برای 12.995 $ و Ducati سرخ و قطب شمال سفید ابریشم 1000 دلار اضافی آمده است. We are especially fond of the latter colorway in tandem with its bright red wheels. ما به خصوص علاقه colorway دومی در پشت سر هم با آن چرخ رنگ قرمز روشن.

به منظور آزمون ، اقامت سریع پسر استیو اطلس ایتالیا فراتر از افسانه Autodromo Internazionale انزو دینو الکترونیکی مدار مسابقه فراری در Imola بازدید ، فقط یک درایو کوتاه از تولید Ducati و ستاد در سراسر جهان در بولونیا. The track itself is situated right smack dab in the middle of the city and is fully integrated into the lives of its citizens in a way that would be impossible to replicate in America. آهنگ واقع شده است حق خود را با صدا غذا خوردن در وسط شهرستان ضربه زدن است و به طور کامل به زندگی شهروندان خود را به نحوی که غیر ممکن خواهد بود که در امریکا تکرار یکپارچه شده است. If you're a full-on motor head you simply have to visit Imola. اگر شما کامل در سر موتور شما به سادگی باید به دیدار Imola. It is unreal. این غیر واقعی است. Take it away Atlas: آن را دور اطلس :

Hey guys and girls, for our test Ducati took us all the way to Imola. هی بچه ها و دختر ، برای تست ما Ducati در زمان ما تمام راه را برای Imola. And I've been to plenty of bad-ass tracks all around the world but none like this one. و من الاغ شده است به مقدار زیادی از بد آهنگ در سراسر جهان اما هیچ کدام مثل این یکی. As soon as you pass the stacked F40 statue (a tribute to Ferrari founder, Enzo Ferrari) you can literally feel something special. به محض عبور انباشته مجسمه F40 (ادای احترام به بنیانگذار فراری ، فراری انزو) شما می توانید به معنای واقعی کلمه احساس خاصی داشتند. It just has some kind of aura about it. این فقط به نوعی از هاله در مورد آن. So much crazy stuff has happened here for good and bad including when F1 drivers Roland Ratzenberger and Ayrton Senna both met their unfortunate demise the same weekend in '94, (Rest in Peace). خیلی چیزهای دیوانه کرده است در اینجا اتفاق افتاده است برای خوب و بد از جمله هنگامی که رانندگان F1 رولاند Ratzenberger Ayrton و سنا هر دو ملاقات مرگ تاسف خود را آخر هفته در همان '94، (بقیه در صلح). Yet it's an absolutely beautiful place. با این حال آن را زیبا محل مطلقا. There's even a soccer park and a number of old world homes and buildings right inside. حتی یک پارک فوتبال و تعدادی از خانه های قدیمی جهان و در داخل ساختمان ها حق. It's the stuff legends are made of. این از این افسانه ها چیزهای ساخته شده است.

Let's talk about the bike for a moment. اجازه صحبت در مورد دوچرخه برای یک لحظه. The biggest thing is the addition of the monobloc brakes. بزرگترین چیزی که ترمزها به علاوه از monobloc. The 848 was always held back a bit by the two-piece cast brake calipers and it's quite an upgrade. 848 برگزار شد همیشه پشت بیتی توسط دو قطعه calipers ترمز ریخته و آن را کاملا ارتقا دهید. There is a substantial increase in outright stopping power and feel. احساس وجود دارد افزایش قابل توجهی در توقف بی درنگ قدرت و. This makes it that much easier to slow down and you don't have to yank on the brake lever nearly as hard as before. این باعث می شود که آن را بسیار ساده تر برای کم کردن سرعت و شما لازم نیست که قبل از تکان شدید و سخت در اهرم ترمز تقریبا به اندازه سخت است. This is probably the biggest improvement. این است که احتمالا بزرگترین بهبود می باشد. Though it doesn't have a slipper-clutch the engine has so little engine braking that you don't really miss it. اگر چه آن را نشانی از کفش راحتی نیست که کلاچ - موتور کوچک موتور است به طوری ترمز که شما واقعا آن را نمی تنگ شده. You can still back it in nice and smooth and it's actually a lot of fun. شما هنوز می توانید آن را در پشت صاف و خوب است و این در واقع بسیاری از سرگرم کننده است.

Inside the engine, Ducati made a host of internal changes and the top-end is more powerful than before. در داخل موتور ، Ducati ساخته شده و میزبان داخلی و تغییرات از بالا به پایان است قوی تر از قبل. It's not drastically different but you can definitely feel something extra. این به شدت متفاوت است اما شما قطعا می توانید چیزی احساس فوق العاده. Although it doesn't sound like a 500 rpm higher rev ceiling is that big of a difference, it allows you to hold a gear longer and you don't have to shift as much which is a big plus. اگر چه آن را نشانی از سقف برگرد نه صدا 500 دور در دقیقه بالاتر مانند این است که بزرگی از اختلاف ، آن را به شما اجازه می دهد تا برای برگزاری یک دنده و دیگر شما لازم نیست که برای تغییر به اندازه است که به همراه بزرگ است. Bottom-end felt the same and there was just a hint more mid-range, but again top-end is the most improved. از پایین به پایان همان احساس و اشاره وجود دارد تنها تر اواسط برد ، اما دوباره از بالا به پایان است بیشتر بهبود یافته است.

Equally as impressive as the top end power boost is the Pirelli SP tires. به همان اندازه به عنوان افزایش چشمگیر به عنوان قدرت برتر پایان لاستیک Pirelli گونه است. The difference here is huge because it's the closest thing to a race tire for the street. تفاوت بزرگ در اینجا این است ، زیرا این نزدیکترین چیز به لاستیک نژاد برای رفتن به خیابان. There was one spot on the track—Acqua Minerale—it's a consecutive series of downhill right corners. نقطه وجود دارد یکی در مسیر - Acqua - Minerale آن یک سری پشت سر هم از سمت راست گوشه سراشیبی. The first one is taken at around 120 mph and the second at 70 mph. یکی از اولین مایل در ساعت گرفته شده در حدود 120 و دوم در 70 مایل در ساعت. At first, the way the track looks it seems like you need to slow down for the first bend. در ابتدا ، راه آهنگ به نظر می رسد به نظر می رسد که شما نیاز به کم کردن سرعت برای اولین بار خم. But I saw Carlos Checa would bomb through the first corner without braking and I thought to myself "if he can do I may as well try." اما من تو را دیدم کارلوس Checa می ترمز بمب را از طریق اولین گوشه و بدون من خودم فکر کردم به "اگر او می تواند انجام دهد من به خوبی ممکن است به عنوان امتحان کنید."

And it's here where the trust and confidence of the Ducati's chassis comes into play. و آن را در اینجا است که در آن اعتماد و اطمینان از Ducati 'sشاسی به بازی می آید. Feel while leaned over on the side of the tire is crazy. احساس می کنم در حالی که خم تایر بر روی طرف دیوانه است. You put so much pressure on the front end, you'd think it is going to fold but it doesn't. شما خیلی فشار قرار داده تا در بخش جلویی ، شما می خواهم فکر می کنم این رفتن را بریزید اما آن را نمی کند. I specifically remember Checa having the bike leaned over so far that it looked like his shoulder was on the ground. من به طور خاص زمین به یاد داشته باشید Checa داشتن دوچرخه خم شد که تا کنون بیش از آن که نگاه او مانند شانه بود در.

It's mind boggling how much grip and front end feel you have. آن را در ذهن ترا درهم میشکنند چقدر گرفتن و جلو پایان احساس می کنید. You could literally push the bike right to the limit and scrub off speed by pushing the front tire. شما به معنای واقعی کلمه می تواند فشار تایر دوچرخه حق محدود کردن و تمیز کردن سرعت با فشار دادن جلو. Then you'd stand it up, grab a downshift and get hard on the brakes then whip it into the next corner. سپس شما می خواهم تا آن ایستاده ، با شتاب downshift و گرفتن سخت در ترمزهای شلاق و سپس آن را به گوشه بعدی. From there the track goes straight up a steep hill. از آنجا که مسیر مستقیم می رود تا تپه شیب دار. You flick back to the left while you're riding a wheelie up the hill, what a blast! شما تلنگر به عقب به سمت چپ در حالی که شما سوار wheelie تا تپه ، چه انفجار!

Before that right hander where you plow the front, there is a downhill left where you can spin the tire all the way downhill. پیش از آن که در آن حق hander مقابل شما شخم زدن ، وجود دارد سراشیبی سمت چپ جایی که به شما این امکان را می چرخش تایر همه سراشیبی. Again, I remember mad-man Checa burning off his tire with smoke literally pouring off it when he was in front of me. باز هم ، من به یاد داشته باشید دیوانه مرد Checa سوزش کردن تایر خود را با دود آن را به معنای واقعی کلمه ریختن کردن وقتی که او به من در مقابل. It was unreal! این غیر واقعی بود!

Overall, it's like the old 848 but 10% better—everywhere. به طور کلی ، آن را همه جا دوست قدیمی 848 اما 10 ٪ بهتر. The real benefit is in terms of price as the Dark Stealth EVO is actually a grand cheaper than the '10 version 848. سود واقعی است از نظر قیمت به عنوان تاریک مخفیکاری اوو است که در واقع بزرگ ارزان تر از نسخه تا '10848. But then again for an extra $1000 you can have it in white with the red wheels and frame which looks gorgeous in person. اما پس از آن دوباره برای 1000 $ اضافی شما می توانید فرد آن را به رنگ سفید با قرمز چرخ و فریم به نظر می رسد که در زرق و برق دار. It is one of the best looking Ducatis around and to get that for the same price [$13,995] as before is unbelievable. این Ducatis یکی از بهترین نگاه به اطراف و دریافت که با همان قیمت [$ 13.995] مانند قبل است باور نکردنی. Well done Ducati! خوب انجام Ducati!

فکار نهایی

Ducati could have easily carried over the standard 848 for another year. Ducati می توانست به راحتی بیش از 848 استاندارد برای یک سال دیگر انجام شده است. Instead they pumped up engine power, increased braking performance, and elevated its handling capabilities with higher grip tires and a steering damper. در عوض آنها پمپ می شود تا قدرت موتور ، افزایش کارائی ترمز می کاهد ، و توانایی دست زدن به آن با لاستیک های بالاتر و گرفتن دمپر فرمان بالا. But the really amazing thing is that they did it while still dropping the price by a 1000 bucks. اما چیزی که واقعا شگفت انگیز است که آنها این کار را کرد در حالی که هنوز قطره قیمت 1000 دلار. If you've always wanted to experience the charismatic thrill of Ducati Superbike ownership there's no better time than now. اگر شما همیشه می خواستم تجربه هیجان کاریزماتیک از مالکیت Ducati Superbike هیچ زمانی بهتر از اکنون وجود دارد.

The addition of an improved 848 and a couple other new middleweights can only mean one thing: We will have another episode of our annual Supersport Shootout coming up in a few months and it looks like Ducati may have closed the gap with the 848 EVO, so stay tuned... علاوه بر این از 848 بهبود یافته و یک زن و شوهر دیگر middleweights جدید تنها میتواند به معنای یک چیز : ما یکی دیگر از قسمت از Supersport سالانه ما ضربات آینده در چند ماه داشته باشند و به نظر میرسد Ducati ممکن است بسته فاصله با اوو 848 ، پس در ارتباط باشید...

---------- Post added at 01:50 AM ---------- Previous post was at 01:49 AM ----------


And it's here where the trust and confidence of the Ducati's chassis comes into play. و آن را در اینجا است که در آن اعتماد و اطمینان از Ducati 'sشاسی به بازی می آید. Feel while leaned over on the side of the tire is crazy. احساس می کنم در حالی که خم تایر بر روی طرف دیوانه است. You put so much pressure on the front end, you'd think it is going to fold but it doesn't. شما خیلی فشار قرار داده تا در بخش جلویی ، شما می خواهم فکر می کنم این رفتن را بریزید اما آن را نمی کند. I specifically remember Checa having the bike leaned over so far that it looked like his shoulder was on the ground. من به طور خاص زمین به یاد داشته باشید Checa داشتن دوچرخه خم شد که تا کنون بیش از آن که نگاه او مانند شانه بود در.

It's mind boggling how much grip and front end feel you have. آن را در ذهن ترا درهم میشکنند چقدر گرفتن و جلو پایان احساس می کنید. You could literally push the bike right to the limit and scrub off speed by pushing the front tire. شما به معنای واقعی کلمه می تواند فشار تایر دوچرخه حق محدود کردن و تمیز کردن سرعت با فشار دادن جلو. Then you'd stand it up, grab a downshift and get hard on the brakes then whip it into the next corner. سپس شما می خواهم تا آن ایستاده ، با شتاب downshift و گرفتن سخت در ترمزهای شلاق و سپس آن را به گوشه بعدی. From there the track goes straight up a steep hill. از آنجا که مسیر مستقیم می رود تا تپه شیب دار. You flick back to the left while you're riding a wheelie up the hill, what a blast! شما تلنگر به عقب به سمت چپ در حالی که شما سوار wheelie تا تپه ، چه انفجار!

Before that right hander where you plow the front, there is a downhill left where you can spin the tire all the way downhill. پیش از آن که در آن حق hander مقابل شما شخم زدن ، وجود دارد سراشیبی سمت چپ جایی که به شما این امکان را می چرخش تایر همه سراشیبی. Again, I remember mad-man Checa burning off his tire with smoke literally pouring off it when he was in front of me. باز هم ، من به یاد داشته باشید دیوانه مرد Checa سوزش کردن تایر خود را با دود آن را به معنای واقعی کلمه ریختن کردن وقتی که او به من در مقابل. It was unreal! این غیر واقعی بود!

Overall, it's like the old 848 but 10% better—everywhere. به طور کلی ، آن را همه جا دوست قدیمی 848 اما 10 ٪ بهتر. The real benefit is in terms of price as the Dark Stealth EVO is actually a grand cheaper than the '10 version 848. سود واقعی است از نظر قیمت به عنوان تاریک مخفیکاری اوو است که در واقع بزرگ ارزان تر از نسخه تا '10848. But then again for an extra $1000 you can have it in white with the red wheels and frame which looks gorgeous in person. اما پس از آن دوباره برای 1000 $ اضافی شما می توانید فرد آن را به رنگ سفید با قرمز چرخ و فریم به نظر می رسد که در زرق و برق دار. It is one of the best looking Ducatis around and to get that for the same price [$13,995] as before is unbelievable. این Ducatis یکی از بهترین نگاه به اطراف و دریافت که با همان قیمت [$ 13.995] مانند قبل است باور نکردنی. Well done Ducati! خوب انجام Ducati!

فکار نهایی

Ducati could have easily carried over the standard 848 for another year. Ducati می توانست به راحتی بیش از 848 استاندارد برای یک سال دیگر انجام شده است. Instead they pumped up engine power, increased braking performance, and elevated its handling capabilities with higher grip tires and a steering damper. در عوض آنها پمپ می شود تا قدرت موتور ، افزایش کارائی ترمز می کاهد ، و توانایی دست زدن به آن با لاستیک های بالاتر و گرفتن دمپر فرمان بالا. But the really amazing thing is that they did it while still dropping the price by a 1000 bucks. اما چیزی که واقعا شگفت انگیز است که آنها این کار را کرد در حالی که هنوز قطره قیمت 1000 دلار. If you've always wanted to experience the charismatic thrill of Ducati Superbike ownership there's no better time than now. اگر شما همیشه می خواستم تجربه هیجان کاریزماتیک از مالکیت Ducati Superbike هیچ زمانی بهتر از اکنون وجود دارد.

The addition of an improved 848 and a couple other new middleweights can only mean one thing: We will have another episode of our annual Supersport Shootout coming up in a few months and it looks like Ducati may have closed the gap with the 848 EVO, so stay tuned... علاوه بر این از 848 بهبود یافته و یک زن و شوهر دیگر middleweights جدید تنها میتواند به معنای یک چیز : ما یکی دیگر از قسمت از Supersport سالانه ما ضربات آینده در چند ماه داشته باشند و به نظر میرسد Ducati ممکن است بسته فاصله با اوو 848 ، پس در ارتباط باشید...

[فقط کاربران می توانند لینک هارا ببینند. ]
اینم وال پیپره دوکاتی برای ویندوز 7
[فقط کاربران می توانند لینک هارا ببینند. ]

نوشته اصلی توسط F.F.D

سلام.دوکاتی تو ایران هست .اگه هست میشه ادرس بدین؟(پ خصوصی)

اگه منظورت سری 8ه نیست ولی سری 7 و 10 هست.

نوشته اصلی توسط F.F.D

قیمتاشم دارید؟

این دوتا رفیق من نمیفروشن موتورشونو ولی یه توصیه دوستانه بهتون داشتم اونم اینه که موتورهای خاص نخرید به خاطر 4 دلیل زیر:
1. مشکل تعمیر کردنش و قطعات نایابش
2. مشکل لو رفتنش چون این موتورا مثله گاو پیشونی سفید میمونن و غالبا مدارک ندارند
3. قیمت های نجومیی که دارند
4. مشکل فروختنش

نوشته اصلی توسط F.F.D

عزیز من واسه پیست میخوام

اگه پیست هم بخوای بری لازمه عضو هیئت موتور سواری شی که عضو شدن در هیئت موتورسواری منوط بر داشتن مدارک هستش که این جور موتورها غالبا مدارک ندارن.
در ضمن خراب شدن موتور + قیمت نجومی + نبود قطعه + نبود تعمیرکار ماهر چه ربطی به پیست رفتن داره؟
یه نکته دیگه هم هست از آپاچی میخوای یه ضرب دوکاتی سری 10 بخری؟