موضوع: تیونینگ هوندا سی دی آی 125 cdi125 - سی جی 125 cg125

سلام به همه

خیلی وقته رفتم تو فاز تیون سی جی
چندوقت پیش داشتم 130 تا تو اتوبان بهشت زهرا میرفتم یه دفعه دیدم یه سی جی مثل برق از بغلم رد شد ، سرعت رو زیاد کردم حدود 145 بود مطمئن شدم سی جی هست مارکش هم فکر کنم ساوین بود
انجینش رو خوب دیدم ، از ظاهرش چیزی معلوم نبود (حجم اضافه و ...)

خواهشن هر کسی اطلاعاتی در این مورد داره کمک کنه
با یه موتور ساز ماهر مشورت کردم گفتم میخوام خورشیدی رو برام عوض کنی جلو رو 17 بندازی عقب هم بزرگتر بنداز ، گفت خورشیدی جلو 15 هست اگه 17 بندازی سرعت کمتر از 10 تا زیاد میشه ولی شتابو سرعت اولیه رو میگیره
خورشیدی عقب رو هم گفت اگه بزرگ بندازی سرعتت کمتر هم میشه باید کوچک تر بندازی ولی هرکاری بکنی فایده نداره ، چون از هر نظر قدرت موتورو کم میکنه همون خورشیدی جلو بسه

به جز تعویض خوشیدی و سرسیلندر چه راه دیگه ای برای افزایش سرعت هست؟
در مورد خورشیدی کسی تجربه داره ؟ چی بندازم که بیشتر بره؟
حاضرم هرکاری بکنم تا یه سی جی داشته باشم که 140-150 تا بره ، خوراک کورسه
تو کورس تا حالا با سی جی کم نیاوردم حتی هفته پیش با یه سی جی خراب که 90 تا بیشتر نمیره آپاچی 180 با راننده حرفه ای 6-5 سال بزرگتر از خودم و یه لیفان 160 سی سی هم در حضور یکی از بچه های سایت که فامیلمون هست گرفتم
دیگه چه کارهایی میشه کرد تا سرعت سی جی بالا بره؟ شدیدا لازم دارم خواهشا دوستان کمک کنن

نوشته اصلی توسط Aliras

دوستان تمام مبحث رو خوندم چندتا سوال دارم:
خورشیدی جلو عقب 125 هوندا باید چندتا باشه؟من چند وقت پیش خورشیدی جلو عقبم خرخر میکرد مجبور شدم عوض کنم و تعمیرکار برام خورشیدی فولادی دست دوم مدل پایین که احتمالا مال cdi بود انداخت.
موتورم رایکا89 هستش و سلامته....
شتابم پایینه کلا جا میمونه موتورم ولی سرعت خوب میره و راحت 110 تا میره.
چیکار کنم شتابم بیشتر بشه ولی همین سرعت رو داشته باشم؟
کاربرات سالمه تازه سرویس شده...شمع ان جی کا نو روشه...هواکش cdi روشه...سیستم برق سالمه و جرقه قویی میزنه...موتور کاملا سالمه

سی جی ۱۲۵ داری شتاب میخوایی سرعت هم میخوای؟
خورشید هایی که به راحتی تو بازار گیر میاد برا جلو از۱۴ شروع میشه تا ۱۷ که چهارده شتاب و تیزی موتور عالیه تاپ اسپید کم به سمت بالا که میری بر عکس میشه .
خورشید های عقب متداول هم عبارتند از ۳۸ و ۳۴ که ۳۸ شتاب خوب و ۳۴ سرعت خوب.
حالا حق انتخاب با شماست.
نظر من برای ۱۲۵ خورشید ۱۶ و ۳۸ هست داش گلم.
اگه دوستدار شتاب بالا هستی کاربراتور با پیستون بزرگ تر یعنی کاربراتور ۱۵۰ یا دویست با جنتش بگیر عوض کن. تاثیرش خوبه خرجت بین ۴۰ تا ۸۰ میشه.بستگی به جنس ها داره.
میتونی همین کاربرات رو ژیگلور بزرگ تر بندازی.
دری قسمت بالای هواکش که زیر زین هست رو هم میتونی برداری ولی صدای موتور بد میشه.
صفحه کلاچتم تو شتاب تاثیر داره حواست به اونم باشه

نوشته اصلی توسط cottlas

سلام
من روی موتور مخصوصا سی جی از این عمل ها و پیوند و اهداء اعضا خیلی انجام دادم هر کدومش نتایج جالبی داشته اینجا مینویسم هر کسی حوصله خوندن داشت و خواست استفاده کنه.
اول اینکه با تعویض سیلندر 125 با 150 یک مقدار قدرت بیشتر تو موتور ایجاد میکنیم که این افزایش قدرت تا وقتی گیر بکس 5 سرعته رو موتور نباشه فقط تو جاده تخت محسوسه و تو سربالایی نتیجه دلخواه نمیده،این رو هم در نظر داشته باشید که فرق گیربکس 5 سرعته و 4 سرعته فقط دنده یک هستش که یک دنده کوچک به همون گیربکس 4 سرعته اضافه شده.یعنی سرعت گیربکسی در موتور سی جی 4 دنده و 5 دنده فرقی نداره و فقط 5 دنده، دنده یک پر قدرت تری داره که شتاب اولیه موتور رو بالا تر میبره.پس اگه بخوایم سرعت رو بیشتر کنیم باید خورشیدی جلو رو بزگتر ببندیم . من امتحان کردم ودیدم وقتی 125 رو 150 میکنیم با گیربکس 5 دنده میتونیم خورشیدیی با یک دندانه بیشتر رو موتور ببندیم و بهترین نتیجه رو بگیریم و البته کاربراتور هم باید از نوع 150 نصب شده باشه.در این صورت در سربالایی و جاده تخت بهترین نتیجه رو میده ولی اگه خورشیدی بزرگتر ببندی اون 25 سی سی افزایش حجم اونقدر توان موتور رو بالا نمیبره که بتونه تو دنده آخر دور موتور رو اونقدر بالا ببره که نتیجه مطلوب حاصل بشه و این رو هم در نظر داشته باشید که دور میل لنگ رو تو این موتور ها نمیشه از حالت استاندارد خیلی بالا تر برد یعنی با افزایش حجم نمیشه خیلی به دور موتور افزود چون سیستم سی دی آی جلوی این کار رو میگیره.من با این کار موتوری که حداکثر سرعتش 120 تا بود رو تا 135 افزایش دادم البته تو این سرعت کیلومتر شمار خراب شد و کنترل موتور خیلی سخت شده بود .
حالا چرا وقتی موتور 200 سی سی میشه یکدفعه اینهمه تغییر تو قدرت و سرعت ایجاد میشه و چرا لرزش موتور بیشتر میشه چرا جنس صدا فرق میکنه ؟ دلیل اصلیش اتفاقیه که تو میل لنگ می اوفته.جایگاه قرار گرفتن گیژین پین بزرگ شاتو در میل لنگ 200 سی سی 4 میلیمتر به محیط کفه میل لنگ نزدیکتره و شاتون فقط قطور تر و مقاومتره ولی قد شاتونها یکیه. بنابر این اولا وقتی میل لنگ در پایین ترین وضعیت خودش قرار میگیره پیستون رو 4 میلیمتر پایینتر میکشه و وقتی در بالا ترین حالت قرار داره پیستون رو 4 میل بالاتر میفرسته و در مجموع 8 میلی متر کورس پیستون رو بیشتر میکنه بخاطر این سیلندر 200 حدود 1 سانت از 125 درازتره و یک پره خنک کننده بیشتر داره و همینطور نمیشه سیلندر 200 رو روی 125 یا 150 بست.وقتی حدود 1سانت کورس پیستون بیشتر بشه مقدار قابل توجهی حجم سیلند رو افزایش میده و نیاز نیست قطر پیستون خیلی زیاد بشه بخاطر این سیلندر 200 روی انجین سی جی جا میشه ( با تراشیدن سیلندر 150 و جا دادن پیستون 200 افزایش حجم و قدرت زیادی نخواهیم داشت.) دوما" این 4 میلی متر تغییر مکان و دور شدن گیژینپین از مرکز میل لنگ به اندازه 4 میل گشتاور میللنگ رو بیشتر میکنه که خودش افزایش قدرت قابل ملاحظه ای در موتور ایجاد میکنه ولی خوب از طرفی دور میللنگ رو پایین میاره ولرزش موتور بیشتر میشه بخاطر این اکثر موتورهای 200 سی سی در این طرح رو زنجیر تایمی میسازن تا از لرزش موتور کم کنند.و همینطوره که موتور های تریل تو جاده های به اصطلاح مال رو که نمیشه زیاد پر سرعت رانندگی کرد دردسر سازن و دایم باید با دنده بازی کرد ولی موتور های 125 و 150 این مشکل رو ندارن و تو شیب زدنها وقتی موتور 150 رو گاز میدی یکدفعه گاز میخوره ، چرخ عقب از زیر موتور در میره و احساس شتاب بیشتری میده ولی 200 سی سی رو که گاز میدی پر توان شیب رو بالا میره.و تغییر جنس صدا هم بخاطر اینه که تو موتور 200 سی سی پیستون از زمان جرقه اول و انفجار اول و طی کردن چهار مرحله چرخش میللنگ و رسیدن به جرقه دوم و انفجار دوم بخاطر افزایش 8میلی متری کورس پیستون حدود 2 سانتی متر(16میل) راه بیشتری پیموده و به همین اندازه زمان بیشتری مصرف کرده و این فاصله زمانی بین دو انفجار صدای موتور رو تغییر میده.
این افزایش قدرت روی تمام قطعات موتور فشار بیشتری وارد میکنه چه هنگام گاز دادن چه معکوس کشیدن و یا وقتی که گاز رو ول میکنیم و چرخها میللنگ رو میچرخونن بنابر این نیاز به گیربکس قویتر داریم که اگه دقت کنیم حتی قطر شفت خودرو در این موتور ها بیشتر شده و خورشیدی 150 روش سوار نمیشه هم زنجیر کلفت تره هم توپی مقاومتر .نه اینکه لوازم 150 روی سیلندر 200 اصلا کار نکنه ولی تو مدت زمان خیلی کمتری از بین میرن و فرسوده میشن.(موتور 200 رو میشه با بزگتر کردن خورشیدی تا سرعت بیشتر از 140 رسوند ولی من توصیه نمیکنم و استفاده از قدرت بیشترش لذت بیشتری به همراه داره)
اگه دوستان جایی احساس کردن از واقعیت دور شدم باید ببخشید اینها نتیجه گیریهاو تجارب شخصی خودم هستن و ممکنه ایراداتی داشته باشه ولی امیدوارم بتونه به دوستانی که تو فکر افزایش قدرت و سرعت موتورشون هستند کمک بکنه.

دادا خیبی خوب و کامل و علمی بود من که لذت بردم مرسی که وقت گذاشتی

سلام کسی تا حالا سی جی رو جفت اگزوز کرده؟اگه در این رابطه راهکاری عکسی چیزی دارین بگین.
امروز یه سی جی ال دیدم جفت اگزوز خیلی پسندم شد مثل ایکس ۷ شده بود

سلام موتور داییم روغن سوزی پیدا کرده حالا میخواد تقویتش کنه که بشه ۱۵۰ سوالی که داشتم اینه که بغید حتما از سسرسیلند۱۵۰ استفاده کنه یا با همون فبلی میشه؟یه سوال دیگه پوسته رو هم باید تراش بدیم یا واسه ۱۵۰ نیاز نیس؟

دوستان اینی که میگن هوا تاثیر بسزایی تو کارکرد موتور داره خدایی راسته من 2روز پیش که هوا تقریبا دمای مناسب داشت و کلا هوای خوبی بود مخصوصا برای پیاده روی به قول بچه ها هوا هواییه که با یارو یاورت بری دور دور با پاهای پیاده با منم با یارم سی جی رفتم بیرون لامصب نمیشد جمعش کنی موتور شده بود گرگه گرگ...تمام دنده ها رو زود پر میکرد منم قیافم اول اینجوری شده بودبعد اینجوری شداما امروز اصلا موتوره جون نداشت بنده خدا البته امروز هوا گرمه و کلا شرایط هوای امروز مشهد نامساعده...پس به این نتیجه میرسیم اگه هوا برای خودمون مساعد باشه برای وسیله هم مساعده و بهت چنان حالی میده که میری تو فضا

نوشته اصلی توسط Hesam Kabiri

سلام دوستان
من یه کویر 125 دارم ، 3 ساله حرکت نمایشی انجام میدم . میخوام یه اسریت فایتر درست کنم بصورت حرفه ای ، تغییراتی میخوام انجام بدم شامل :
1- ترمز عقبو دیسک کنم و یه دسته ترمز رویـه فرمون نصب کنم .
2- خورشیدی عقبو بزرگ کنم .
3-نصب پروتکشن واهن کشی بصورت کاملا حرفه ای که وقتی موتور زمین بخوره هیچ آسیبی نبینه
4-چراغ و کلیومتر و بصورت کلی باز میکنم و یه کله چراغ خفاشی میذارم
5-تعویض کاربرات و هوا کش
6-یه باک بزرگ تر بذارم و بِکوبونم برایه اینکه اگه بخوام جفت پا رو گلگیر و اینجور حرکات بزنم از رویه باک سُر نخورم
7- فرمون باز تر نصب کنم ولی نمیدونم چه فرمونی بذارم
8-برایه زین دو تا تصمیم دارم : 1- با ایجاد تغییراتی در گلگیر و زین،زین رو سوراخ کنم یـــــا 2- قسمتی از عقبه زین رو بِبُرم و به جاش بوسیله آهن کشی یه چیزی شبیه سوراخ درست کنم

از همه مشتیا خواهش دارم منو در موارد زیر راهنمایی کنن :
1- میشه ترمز عقبو دیسک کنم یا نه ؟ امکان داره چون یه ترمز واقعا عالی میخوام علاوه بر اینکه دسته ترمز هم میخوام نصب بشه
2- از فرمون رنتال استفاده کردم خیلی عالی بود ولی زیاد از حد بزرگ بود . برایه حرکت نمایشی به فرمون باز نیاز دارم
3-یه کاربراتور قوی نیاز دارم ، از کاربراتور چه موتور استفاده کنم ؟
4-از لحاظه انجین و موتوری چه تغییراتی اعمال کنم که قدرت بیشتر بشه ولی از حد استاندارد به موتور زیاد زور نیاد چون نمیخوام موتور از هم بپاشه

باتشکر

یرو یه نامی 200 بگیر خیال خودتو راحت کن کاربرات با پمپ شتابدهنده هم بنداز روش حالشو ببر