موضوع: روان 200

من این موتور رو از اواخر سال 86 دارم
موتور خوبیه اذیت نمیکنه سر راه نمیزاره
کسایی که دنبال تریل های ایرانی هستن پیشنهاد میکنم فقط روان بگیرن
سری جدید روان با نام rv اومده که رادیات روغن داره و عقب دیسک از نظر قیافه هم شکیل تر شده به قیمت حول و حوش 1 و 700

نوشته اصلی توسط red hat

ممنون از شما

اگه به پست های من در تاپیک kdx نگاه میکردی زود تر به این خبر خوشحال کننده می رسیدی.

شما هیچ اشاره ای به اینکه موتور کپی سوزوکی هست نفرموده بوده و فقط اشاره ای به این موضوع داشتین که ساخت شرکت qinggi هستش. وگرنه من این تاپیکو نمیزدم.
کاملا هم مشخصه که جنس آلیاژ این دو موتور با هم فرق میکنه وگرنه بنده اشاره نمی کردم که میشه قطعات suzuki DR200 بر روی روان نصب کرد و تازه اگرهم آلیاژ یکی بود فکر میکردین بشه با این قیمت این موتورو خرید؟
تفاوت این دو موتور دقیقا تفاوت هوندا 125cg با آَِشی مشی 125 هست.
در سر سیلند هو تفاوتی وجود نداره بلکه قاب سر سیلند هست که تفاوت داره و از نظر کارکرد موتوری توفیقی نمیکنه.

با سلام خدمت دوست عزیز و ممنون از اطلاعات شما

حق با شماست اگه قرار بود از نظر آلیاژ با هم یکی باشه پس قیمت بیشتری داشت.
در مورد سر سیلندر هم بخاطر جنس آلیاژ وقتی موتور داغ میکنه حجم سر سیلندر ( جای سوپاپ ها) تغییر میکنه و باعث میشه سوپاپ ها صدا بدن ( وقتی خیلی خیلی داغ بشه) که در سوزوکی dr این مشکل وجود نداره البته تا جایی که من میدونم طراحی سرسیلندر بدین صورت هست که سوپاپ ها مستقیمآ با سرسیلند در تماس هستند.


ارادت مند
حمید عسکری

یک توضیح کلی در مورد روان 200

موتور روان ساخت شرکت چینی qingqi میباشد که تحت لیسانس 100% سوزوکی هست ( طبق تحقیقاتی که انجام دادم) و در شرکت روان سیکلت (زیرمجموعه تکتاز موتور) مونتاژ میشود. که در حال حاظر در ایران 2 مدل qm و rv موجود هست که ساختار اصلی این موتور یک کپی برداری از سوزوکی dr هست.

[فقط کاربران می توانند لینک هارا ببینند. ].

[فقط کاربران می توانند لینک هارا ببینند. ].


ارگان هایی از جمله سپاه - نیروی انتظامی - ارتش - شهرداری(آتش نشانی) و ... از این موتور استفاده میکنند که دلیل بر کیفیت این محصول میباشد.

[فقط کاربران می توانند لینک هارا ببینند. ].




اگه دوستان نظر بدن ادامه دارد...

حداکثر بار قابل حمل: 160 کیلو گرم

علی 80 کیلو، من 60 کیلو، محسنم 80 کیلو.

می شه د رمجموع 220 کیلو مارو حمل کرد چرا پس؟ :دی

نوشته اصلی توسط kenji

علی 80 کیلو، من 60 کیلو، محسنم 80 کیلو.

می شه د رمجموع 220 کیلو مارو حمل کرد چرا پس؟ :دی

ولی منظور بار استادارد هست

من خودم هم 3 ترک رفتم ولی باز خیلی قدرتی عمل میکرد.

تو نمایشگاه کتاب روان آتش نشان را دیدم حیفم اومدعکسشو نزارم .
[فقط کاربران می توانند لینک هارا ببینند. ].

این مطالب را میزارم شاید به درد کسی بخوره !

فیلر گیری انجین روان 200

I worked in a Suzuki dealership in the late 80's and early 90's. At that time, almost all Suzuki models were using the rocker arm adjuster. We performed a first service at 600 miles and the valve adjustment was part of that service. I would say about half the bikes serviced were out of spec. Suzuki usually recommended 4000-8000 miles between valve adjustments. After the initial adjustment, most of the bikes we serviced stayed within spec and rarely required further tweeking until they reached high mileage.

I think it's safe to say that most people don't touch their valves for two reasons. #1 Shops charge an arm and a leg for it because it's very time consuming. #2 Noisy valves usually won't stop the bike from running, and most people ignore maintenance until they are stranded on the road.

With that said, I think it's best if you perform an initial valve adjustment at 1000 kilometers and then check them every 5000 kilometers.

So let's get started..... I always like to start with a clean bike before tearing her down and getting inside. You are going to have a few areas of your engine exposed during the process, any loose crud hanging around your engine could fall inside and really ruin your day. Also not a bad idea to use a work stand for this operation.

Ain't She Purdy!مهمان ها نمی توانند عکس هارا مشاهده کنند لطفا برای مشاهده عضوشوید(کلیک کنید) here.

مهمان ها نمی توانند عکس هارا مشاهده کنند لطفا برای مشاهده عضوشوید(کلیک کنید) here.

I would recommend pulling the seat, side panels and tank off. It's not absolutely necessary, but it makes the process a lot easier. Now that she's naked, remove the spark plug and the four items marked in yellow in the following picture.
#1 Front Valve Cover 17mm spanner
#2 Rear Valve Cover 17mm spanner
#3 Timing Mark Cover 17mm spanner
#4 Small Engine Cap 10mm Allen Wrench

مهمان ها نمی توانند عکس هارا مشاهده کنند لطفا برای مشاهده عضوشوید(کلیک کنید) here.

Put your 17mm socket inside the hole, where the 10mm allan cap was, and rotate the engine around (counterclockwise) until you see a mark on the flywheel indicating Top Dead Center. Verify you are at Top Dead Center (TDC) by checking the position of the piston through the spark plug hole. If you got it right, you can grab one of the rockers and wiggle it a bit. Remember, this is a four stroke engine, the piston will be at TDC twice during the four strokes. This is what you should see through the inspection hole if you got it right.

مهمان ها نمی توانند عکس هارا مشاهده کنند لطفا برای مشاهده عضوشوید(کلیک کنید) here.

Now, let's have a look at one of the valves. This happens to be the intake valve, but it is identical to the exhaust valve.

مهمان ها نمی توانند عکس هارا مشاهده کنند لطفا برای مشاهده عضوشوید(کلیک کنید) here.

Here's some colour coding and explanations for you first timers.
The first thing you need to understand is what we are adjusting here. At the bottom, you will see a Green part and a Red part. We are trying to measure and set the gap (space) between these two items. The Orange screw at the top is what you will turn to make the adjustment. The Blue nut keeps everything tight after you have made the adjustment. Pretty simple مهمان ها نمی توانند عکس هارا مشاهده کنند لطفا برای مشاهده عضوشوید(کلیک کنید) here.

مهمان ها نمی توانند عکس هارا مشاهده کنند لطفا برای مشاهده عضوشوید(کلیک کنید) here.

You will need a set of feeler gauges to measure the gap. First thing you want to do is check the current gap, maybe your valves don't need adjusting. Through CrazyCarl, we have learned that the correct specification is .06mm to .08mm for both the exhaust and intake ports. Take a .09mm gauge and slip it in. If it goes in, you're valves are too loose. Take a .06mm gauge and slip it in. If it doesn't go in, your valves are too tight.

If you need to adjust them, loosen the nut and back the adjuster screw out. Insert a .07mm gauge and carefully tighten the adjuster until it lightly pinches the gauge. You should be able to pull the gauge out. Now tighten the lock nut down without rotating the adjuster screw (not easy unless you have 3 hands). If you did it correctly, the .06mm will easly slip in, the 07mm will slip in with a little wiggling and the .08mm will not go. If you can't get a .06mm in there, they are too tight. If you can get a .09mm in, they are too loose.

مهمان ها نمی توانند عکس هارا مشاهده کنند لطفا برای مشاهده عضوشوید(کلیک کنید) here.

Now that you have both the intake and the exhaust valves adjusted, step back and drink a beerمهمان ها نمی توانند عکس هارا مشاهده کنند لطفا برای مشاهده عضوشوید(کلیک کنید) here. If everything appears to be in good working order, put the bike back together and fire it up. With any luck she will be smooth as silk. If you hear some nasty clacking sounds, immediately shut the bike off and check the valves again.

I took a quick run around the block and the bike definately responds better and the engine sounde nice and smooth. I will need to take her out for a good thrashing and see if this helps with the stalling issue I have been encountering all along.

این نفهمیدم دردش چیه ولی خالی از لطف نیست !

QingQi (Qlink) QM200GY About the clutch

Been having some shifting trouble with my QingQi QM200GY. Regardless of what I do with clutch lever adjustment, it feels like the clutch is always engaged. If the bike is running, it's almost impossible to get into neutral. Turn it off, and all the gears seem to be fine. After tearing it down, fiddling, and putting it back together nine times , I think I got it sorted.

If your clutch is slipping, you probably have worn out plates. You can get a set of new plates and springs, problem solved (usually).

If you remove the entire clutch assembly from the bike and still can't get it to shift, you could have transmission problems. I would check the pawls on the gear shifting cam and beyond that it's dropping the engine and splitting the cases. The transmission of my bike seemed fine when I had it torn down so I looked elsewhere.

If your bike creeps forward in gear with the clutch pulled in, or is extremely difficult to get into neutral with the engine running, replacing the following parts may help.

Let's have a look at the clutch diagram and the parts I ordered (shown in red).

مهمان ها نمی توانند عکس هارا مشاهده کنند لطفا برای مشاهده عضوشوید(کلیک کنید) here.

#2 Washer (replaced because it looked worn).
#5 Lock Washer (replaced because I bent it too many times).
#6 Washer (replaced because it looked worn).
#12 Clutch Push Rod (replaced because I had a bad feeling. New one was about 2mm longer).
#14 Clutch Push Rod Cam (replaced because of excessive wear in the area that meets the number 12 clutch push rod. New one is slightly different).
#17 Thrust bearing (replaced because the needle bearings appeared worn).
#18 Oil Seal (replaced just to be safe).

You may want to order a clutch cover gasket, but after tearing mine down nine times and re-assembling, still no leaks from the original. Looks like QingQi is using very good quality gaskets at the factory.

Let's get inside and take a look. First thing you need to do is drain your oil. Then back off your rear brake adjuster so you can push the foot lever far enough down to access the screws and pull the cover. Remove all the screws (highlighted in purple) with an 8mm socket. Don't forget the one on the oil filter cover. Gently pull the cover (oil will spill all over your floor). You may have to give it a tap with a rubber hammer to break the seal with the gasket. With any luck, the gasket will stay in one piece.

مهمان ها نمی توانند عکس هارا مشاهده کنند لطفا برای مشاهده عضوشوید(کلیک کنید) here.

Here is the inside. Notice the 14mm wrench I wedged in (bottom left) to keep the brake lever down and out of the way.

مهمان ها نمی توانند عکس هارا مشاهده کنند لطفا برای مشاهده عضوشوید(کلیک کنید) here.

Let's remove the clutch springs and the pressure plate. Now you can get at the individual clutch plates and the clutch push rod. If you're just replacing springs and plates, do your thing and button her back up. I replaced the cluch push rod, the new one was 2mm longer.

مهمان ها نمی توانند عکس هارا مشاهده کنند لطفا برای مشاهده عضوشوید(کلیک کنید) here.

The whole clutch removed, see the scoring on that washer. Maybe not necessary to replace, but I felt better doing it. The clutch push rod is still inserted, you need to pull it out before going to the next step.

مهمان ها نمی توانند عکس هارا مشاهده کنند لطفا برای مشاهده عضوشوید(کلیک کنید) here.

The clutch push rod cam is probably the main cause of my problem. To get it out, remove the screw (purple) and washer (red), now pull the cam (green) out with a good set of pliers. The seal will come out with the cam.

مهمان ها نمی توانند عکس هارا مشاهده کنند لطفا برای مشاهده عضوشوید(کلیک کنید) here.

My cam doesn't look so good مهمان ها نمی توانند عکس هارا مشاهده کنند لطفا برای مشاهده عضوشوید(کلیک کنید) here., time for a new one.

مهمان ها نمی توانند عکس هارا مشاهده کنند لطفا برای مشاهده عضوشوید(کلیک کنید) here.

Hmmm.. the new one (left) is slightly different. Maybe improved? مهمان ها نمی توانند عکس هارا مشاهده کنند لطفا برای مشاهده عضوشوید(کلیک کنید) here.

مهمان ها نمی توانند عکس هارا مشاهده کنند لطفا برای مشاهده عضوشوید(کلیک کنید) here.

دوستان این پست مربوط به qm 250 سی سی میشه . یه چیزاییش با روان 200 مشترکه . اگر هم ربطی به روان 200 نداره ببخشید . مدیر محترم در صورت صلاحدید انتقال دهند
مهمان ها نمی توانند عکس هارا مشاهده کنند لطفا برای مشاهده عضوشوید(کلیک کنید) here.

مهمان ها نمی توانند عکس هارا مشاهده کنند لطفا برای مشاهده عضوشوید(کلیک کنید) here.

مهمان ها نمی توانند عکس هارا مشاهده کنند لطفا برای مشاهده عضوشوید(کلیک کنید) here.

مهمان ها نمی توانند عکس هارا مشاهده کنند لطفا برای مشاهده عضوشوید(کلیک کنید) here.

مهمان ها نمی توانند عکس هارا مشاهده کنند لطفا برای مشاهده عضوشوید(کلیک کنید) here.