موضوع: کلاه کاسکت - Helmet

کلاه موتورسیکلت است نوع پوشش سر محافظ استفاده شده توسط موتور سواران. . هدف اصلی از کلاه موتورسیکلت است ایمنی موتورسیکلت -- دوچرخه سوار برای حفاظت از سر را در طول اثر ، بنابراین جلوگیری یا کاهش آسیب سر و یا صرفه جویی در زندگی سوار. . بعضی از کلاه فراهم اضافی راحتی مانند تهویه ، سپر چهره ، حفاظت از گوش ، دستگاه مخابره داخل ساختمان و غیره

کلاس های کلاه
* 3.1 Full face
* 3.2 Off-Road/Motocross
* 3.3 Modular or "Flip-up"
* 3.4 Open face or 3/4
* 3.5 Half helmet
* 3.6 Headwear not intended for motorcycling

کلاه موتور سیکلت تا حد زیادی کاهش صدمات و تلفات در تصادفات موتورسیکلت ،در نتیجه بسیاری از کشورها قوانین نیاز به کلاه قابل قبول به موتورسیکلت سواران توسط پوشیده. این قوانین بطور قابل توجهی متفاوت است ، اغلب معافیت و دوچرخه دیگر جابه جایی کوچک. در برخی از کشورها ، به ویژه ایالات متحده آمریکا و هند ، استفاده از کلاه وجود دارد برخی از اجباری مخالفت کشورهای ایالات متحده آمریکا و جمهوری اسلامی ایران نه همه آنها کلاه قانون اجباری است.

استاندارد ها

* ACU (Auto-Cycle Union) Gold or Silver badge
* AS/NZS 1698:2006 (Australia and New Zealand)
* BSI (British Standards Institute) 6658
* CSA CAN3-D230-M85 (Canada. they no longer certify motorcycle helmets)
* DOT FMVSS 218 (USA)[4]
* NBR 7471 (Brazil)
* IS 4151 (India)
* JIS T 8133:2000 (Japan)
* Snell M 2005 "2005 Helmet Standard For Use in Motorcycling"
* SNI (Indonesia)
* ECE 22.05 (Europe)[5]



صورت کامل
Full face


سفید رنگ قابل رویت ترین به رانندگان دیگر است



کلاه صورت کامل پوشش می دهد در تمام سر را با عقب را پوشش می دهد که قاعده جمجمه ، و بخش محافظ جلوی چانه. کلاه چنین قطع جریان باز کردن در باند در سراسر چشم و بینی ، با سپر چهره های پلاستیکی (که ممکن است روشن و یا رنگی) که به طور کلی swivels بالا و پایین برای اجازه دسترسی به چهره. بسیاری از چهره کلاه کامل شامل منافذ برای افزایش جریان هوا به سوار.

جاذبه های قابل توجهی از این کلاه protectiveness آنها است. برخی از منتقدان [که؟] دوست نداشتن افزایش حرارت ، احساس انزوا ، فقدان باد ، و ادعا شنوایی کاهش می یابد از جمله کلاه. چهره کلاه کامل برای خارج از جاده در نظر گرفته شده استفاده از گاهی حذف حفاظ صورت ، اما گسترش افتاب گردان و قسمت چانه.

مطالعات نشان داده اند که کلاه صورت کامل ارائه ترین حمایت از موتورسیکلت سواران به دلیل 35 درصد از همه تصادفات نشان داد تأثیر عمده ای بر چانه - نوار منطقه است. [8] پوشیدن کلاه با پوشش کمتر از حذف آن است که حمایت -- پوشش کمتر ارائه می دهد کلاه ، حفاظت کمتری برای سوار.

Modular or "Flip-up"





مدولار یا "فلیپ کردن"
مدولار (تلنگر به بالا) کلاه ، باز و بسته

ترکیبی بین صورت کامل و کلاه رو باز برای استفاده از خیابان های مدولار و یا "تلنگر به بالا" کلاه ، گاهی اوقات اصطلاح "تبدیل" یا "تلنگر در رو". وقتی به طور کامل مونتاژ و بسته ، آنها شبیه چهره کلاه کامل بلبرینگ نوار چانه برای جذب آثار صورت می شود. نوار چانه آن ممکن است pivoted بطرف بالا (و یا در برخی موارد ، ممکن است حذف شده) توسط اهرم مخصوص اجازه دسترسی به بسیاری از صورت ، همانطور که در چهره کلاه باز شود. سوار در نتیجه ممکن است ، خوردن نوشیدنی یا گفتگو بدون unfastening chinstrap و رفع کلاه ، آنها را از میان افسران موتور محبوب.

بسیاری از کلاه های مدولار طراحی شده اند که فقط در موقعیت بسته برای سواری فرسوده ، به عنوان نوار چانه متحرک است که به عنوان ویژگیهای مناسب طراحی شده اند ، مفید است در حالی که فعالانه به سواری. شکل منحنی از نوار چانه باز و صورت بخش سپر می تواند کشیدن افزایش در طول باد سوار شود ، به عنوان جریان هوا نمی خواهد در اطراف کلاه مدولار باز به همان روش کلاه سه چهارم. از آنجا که بخش نوار چانه نیز protrudes بیشتر از پیشانی افتاب گردان از سه چهارم ، سواری با کلاه در سمت باز ممکن است افزایش خطر صدمه به گردن در تصادف ژست. بعضی از کلاه های مدولار هستند دوگانه گواهی به عنوان چهره کامل و کلاه رو باز کنید. نوار چانه از آن کلاه را حمایت واقعی و آنها را می توان در "باز" و موقعیت استفاده می شود در حالی که سوار. نمونه ای از چنین کلاه خواهد بود Evoline کوسه.

تا سال 2008 ، بوده است مطالعات گسترده علمی کلاه مدولار وجود ندارد تا به ارزیابی میزان محافظ pivoting یا میله چانه قابل جابجایی می باشد. مشاهده و تست غیر رسمی نشان می دهد که به طور معنیداری بیشتر از حمایت وجود دارد که فراتر از چهره کلاه برای باز کردن ، و ممکن است به اندازه کافی برای تصویب کامل چهره کلاه آزمون های استاندارد ، [9] ولی میزان حفاظت به طور کامل توسط تمام اجسام استانداردهایی است.

استاندارد نقطه ندارد چانه تست نوار نیاز ندارند. اسنل یادبود بنیاد به تازگی گواهی کلاه تلنگر به بالا برای اولین بار [10] [11] ECE 22.05 اجازه می دهد تا صدور گواهینامه از کلاه های مدولار با یا بدون نوار چانه تست ، شده توسط ، فسفر (پوشش محافظ صورت پایین تر) و - NP ( بدون محافظ) پسوند به شماره گواهینامه ، [12] متن و اضافی هشدار برای میله چانه غیر گواهی شده. [13]








motocross و جاده کلاه به وضوح دراز چانه و بخش های افتاب گردان ، نوار چانه ، و تا حدی باز روبرو را سوار حفاظت اضافی را در حالی که پوشیده عینکی که اطرافش پوشیده شده وبرای محافظت چشم بکار میرود و اجازه می دهد بدون مانع جریان هوا در طول exhertion فیزیکی این نوع سواری. افتاب گردان به اجازه سوار سر خود را به شیب و محافظت بیشتر از پرواز مانده در طول سواری جاده خاموش است. علاوه بر این که خورشید از چشم دوچرخه سوار در طول جهش نگه دارید.

در اصل ، جاده کلاه بود نوار چانه را شامل نمی شود ، با سواران با استفاده از کلاه بسیار شبیه به کلاه چهره مدرن خیابان باز ، و با استفاده از ماسک چهره به دفع کردن خاک و آوار از بینی و دهان می باشد. مدرن جاده کلاه شامل (معمولا زاویه ای ، و نه دور) نوار چانه برای ارائه برخی از حفاظت اثر در صورت علاوه بر حفاظت از خاک و بقایای پرواز. هنگامی که به درستی با عینکی که اطرافش پوشیده شده وبرای محافظت چشم بکار میرود ترکیب شود ، فراهم می کند در نتیجه بسیاری از ویژگی های محافظ همان چهره کلاه خیابان پر شده است؟

021-55366085-6
مرکز توزیع و پخش انواع کلاه و لباس

سلام دوستان به نظرتون ضایعس من با gto کلا بزارم روس سرم ؟راستشو بگین

کلاه گذاشتن رو هر موتوری جز واجباته و اصلا هم ضایع نیست سلامتیت خیلی مهمتر از ضایع بودن و ایناس
همیشه بزار

نوشته اصلی توسط Alireza

کلاه گذاشتن رو هر موتوری جز واجباته و اصلا هم ضایع نیست سلامتیت خیلی مهمتر از ضایع بودن و ایناس
همیشه بزار

دست علیرضا هم درد نکنه که خودشم به حرفاش عمل میکنه و همیشه کلاه رو یه عینک آفتابی ترجیح میده