موضوع: مقایسه دو نوع موتور 2 زمانه و چهار زمانه

موتورهای احتراق داخلی رفت و برگشتی



این موتورها بسته به نوع عملکرد (دو یا چهار زمانه )، نوع سوخت مصرفی (بنزین یا گازوئیل )، سیستم خنک کاری
(هوا یا آب)، حجم سیلندر و ... به انواع مختلفی تقسیم می گردند.


همانگونه که می دانیم اساس کار موتورهای احتراق داخلی رفت و برگشتی، منفجر شدن مخلوط سوخت و هوا در
داخل سیلندر آنها و انتقال نیروی حاصله به میل لنگ و استفاده های گوناگون از آن نیرو می باشد .

از نظر نحوه عمل برایسوزاندن مخلوط سوخت و هوا، موتورها به دو دسته دوزمانه و چهار زمانه تقسیم می گردند.


در موتورهای 4 زمانه، چهار مرحله مکش، تراکم، احتراق و تخلیه دود به ترتیب و با گردش دو دور میل لنگ و دوبار
رفت و برگشت پیستون صورت گرفته ولی

در موتورهای دوزمانه مراحل فوق تنها با یک دور گردش میل لنگ و یک رفت و برگشت پیستون صورت می گیرید . دو نو ع موتور ذکر شده دارای مزایا و معایبی نسبت به یکدیگر هستند.

دو زمانه :

مزایا : ساختار بسیار ساده، تعداد قطعات تشکیل دهنده و وزن کم ، اصطکاک کمتر، تعمیر و نگهداری راحت ، ارزان قیمت ، قدرت بالا تر در مقایسه با موتور چهار زمانه با حجم برابر


معایب: آلایندگی بیشتر به علت سوخت ناقص و وارد کردن هیدرو کربن های ناسوخته به هوا ( البته اخیرا موتور های دوزمانه ای نیز طراحی و ساخته شده که با استفاده از سیستم پاشش مستقیم سوخت این عیب از آن برداشته شده است اما در عوض قیمت تمام شده و تعداد قطعات تشکیل دهنده آن بیشتر شده


شرایط استفاده :در مواردی که آلایندگی هوا خیلی مهم نباشد ، محدودیت وزن و حجم اشغال شده توسط موتور مورد نظر باشد ، حجم موتور مورد نیاز معمولا یا خیلی کم ( کمتر از 50 سی سی ) یا خیلی زیاد ( تا بیش از 25000 لیتر )



چهار زمانه :

مزایا : بازده بالا ، آلایندگی کم

معایب : ساختار پیچیده با قطعات زیاد و در نهایت اصطکاک بیشتر ، قیمت بالا ، تعمیر و نگهداری پر هزینه

شرایط استفاده : در مواردی که مسئله آلودگی هوا مورد نظر نباشد .

طبقه بندی انجینهای مورد استفاده در موتورسیکلت ها:

انجین های مورد استفاده در موتورسیکلت از نظر حجم به صورت زیر کلاس بندی (طبقه بندی) می گردند:
انجینهای کلاس تا 100 سی سی:
این نوع انجینها در موتورهای کوچک به کار می روند، گرچه سرعت و شتاب خوبی ندارند ولیکن مصرف سوخت آنها خوب
و قابل قبول می باشد . عمده استفاده از آنها د ر موتورسیکلتهای با کاربر د تفریحی (مسافتهای کوتاه )، خریدهای درون
شهری، مسافتهای کوتاه شهری می باشد.

انجینهای کلاس 100 سی سی:

این نوع انجینها دامنه وسیعتری از موتور سیکلتها را شامل شده و در مسافتهای شهری و حتی جاده های خاکی کاربرد
دارند.

انجینهای کلاس 125 سی سی:

اکثر انجینها در این حجم به کار برده می شوند، این انجین شتاب، سرعت و مصرف سوخت قابل قبول و متوسطی را تامین
می کند ولیکن ازآنجا که سرعت و شتاب بالایی ندارد در موتورسیکلتهای با کاربری برون شهری (بزرگراهها) کمتر به کار
رفته و عمدتا در موتور سیکلت های معروف به Enduro و یا موتور سیکلت های بیابانی کوچک به کار میرود .

انجینهای کلاس 175 سی سی:

حجم انجینهای این کلاس بین 170 تا 200 سی سی تغییر می کند و عمدتا در موتور های Enduro یا موتور های بیابانی به کار می رود.
انجینهای کلاس 250 سی سی:

انجین های این طبقه بین 200 تا 300 سی سی تغییر می کند . تقریبا تمام شرکتهای موتور سیکلت سازی موتوری در این کلاس ارائه کرده اند . این نوع انجین تقریبا در تمامی موتور سیکلت های با کاربری بیابانی ، شهری ، مسابقه و Enduro کاربرد دارد.

انجینهای کلاس 350 تا 400 سی سی:
این کلاس در واقع نخستین کلاس موتور سیکلتهای پر قدرت میباشد . سرعت، شتاب بالا و مصرف سوخت تقریبا مناسب از
مشخصه های این نوع انجین می باشد. این انجین نیز تقریبا در تمامی موتورسیکلتها کاربرد دارد و در بین موتور سیکلتهای sport
نیز بکار می رود.

انجینهای کلاس 500 سی سی:
این کلاس در واقع معرف یک انجین پر قدرت است . در این کلاس مصرف سوخت خیلی مهم نیست. این نوع انجین را هم
در موتورسیکلتهای خیابانی (شهری) و هم در موتورسیکلتهای مسابقه بکار می برند.

انجینهای کلاس 600 تا 750 سی سی:
این نوع انجین معمولا در موتورسیکلتهای شهری و توریستی (برون شهری) بکار گرفته می شوند.

انجینهای کلاس بالای 750 سی سی:
این نوع انجین در موتور سیکلتهای مسافرتی (توریستی) بزرگ کاربرد داشته و بیشتر این مدلها از نظر طبقه بندی درکلاس موتور های فوق سنگین قرار دارند .وزن تقریبی این موتور ها در حدود 280 تا 360 کیلو گرم می باشد . این نوع انجینها از نظر ابعاد و اندازه و توان خروجی در حدود 90 اسب بخار شبیه به انجین های به کار رفته در خودرو های کوچک می باشد . سرعت تقریبی این موتور سیکلت ها بیشتر از 200 کیلومتر در ساعت بوده و قیمت تمام شده یک چنین موتور سیکلتی با تجهیزات کامل معمولا بیشتر از قیمت یک خودروی شواری کوچک است .


منبع: تیونینگ تاک - کنجی

---------- Post added at 09:24 PM ---------- Previous post was at 09:22 PM ----------

گفتم از موارد پایه شروع کنیم و اطلاعات و تجربیات شخصی مون در مورد مباحث مطرح شده در پورتال به اشتراک بزاریم

نوشته اصلی توسط K.I.A

خب این که عکس هایابوسا 1300 چهار زمانه هست!!! کیپس نیست!!
تو موتورای دوزمانه نیروی گردش و دور میل لنگ با 4زمانه فرق داره.

حق با شماس من به اشتباه اپلود کردم هایابوسا 1300 و چهار زمانه که از اگزوزش نیز قابل تشخیصه




---------- Post added at 11:23 PM ---------- Previous post was at 11:13 PM ----------

جنس اگزوزا توی دو زمانه و 4 زمانه چیه؟

از این توری که تو اگزوز هست واسه این دو تا فرق داره؟

نوشته اصلی توسط لاکی

به سایز اگزوز جدید و مقایسه ی حجم دودی که میتونه بیرون بده با اگزوز قبلی

دوستان دیگه نظر بهتری ندارن ؟ یا بهتره بگم کامل و علمی تر

نوشته اصلی توسط salahshor

دوستان دیگه نظر بهتری ندارن ؟ یا بهتره بگم کامل و علمی تر

چون 4 زمانه ها فرایند سوخت و ساز در 4 مرحله انجام میشه و زمان کافی برای تخلیه محفظه احتراق هست

اما در 2 زمانه ما این محدودیت زمانی داریم و باید سریع محفظه خالی بشه و فرایند به طور بازگشتی ادامه پیدا کنه

نوشته اصلی توسط nazamm

حق با شماس من به اشتباه اپلود کردم هایابوسا 1300 و چهار زمانه که از اگزوزش نیز قابل تشخیصه---------- Post added at 11:23 PM ---------- Previous post was at 11:13 PM ----------جنس اگزوزا توی دو زمانه و 4 زمانه چیه تقریبا میشه گفت 4 زمانه ها صدای بهتر و طراحی اگزوز بیشرفته تری به 2 زمانه ها دارن و برا هر 2 میشه از انواع الیاژ فلزات بستگی به مشخصات انجین و توانشون نصب کرد در کل جنس اگزوز در 2 زمانه زیاد مطرح نیس از این توری که تو اگزوز هست واسه این دو تا فرق داره؟

2 زمانه های قدیمی فاقد کاتالیزور و توری هستن و بیشتر مجهز به صدا خفه کنن که به صورت دوره ای باید تمییز بشن < بعلت خاصیت چسبندگی دود اگزوز که همراه با روغن سوختس > 4 زمانه بر عکس اکثرا دارای کاتالیزور و توری جهت کاهش حجم صدا و افزایش دمای اگزوزن جهت سوختن هر چه بهتره گازهای تولیدی موتور که اونم باعث کاهش الودگی هوا میشه اگه 2 زمانه همچین چیزی داشته باشه بدتر باعث میشه روغنی که تو سوخت بوده و حالا تو دود اگزوزه اتیش بگیره یا دود زا تر باشه

نوشته اصلی توسط salahshor

دوستان دیگه نظر بهتری ندارن ؟ یا بهتره بگم کامل و علمی تر

طول وقطر لوله رابط و انبار اگزوز

[فقط کاربران می توانند لینک هارا ببینند. ]

[فقط کاربران می توانند لینک هارا ببینند. ]

طرز کار هم این گونه هست که:
با پاین اومدن پیستون سوخت همراه با روغن وارد انجین میشود وپیستون بالا میرود به نقطه احتراق میرسد شمع احتراغ را انجام میدهد و با پایین اومدن پیستون دود خروج میکند
در موتور های 2 زمانه سوخت با روغن مخلوط هست برای این که پیستون موتور باید چرب باشه تا بازی کنه و مثل موتور های 4زمانه دور پیستون روغن نیست .

موتورسیکلت ها از ساده ترین نوع موتورهای احتراق داخلی یا درون سوز هستند که به دو صورت موتورهای دو زمانه و موتورهای چهار زمانه تولید میشوند طرز کار موتور دو زمانه مانند موتورسیکلت در طرح موتور دو زمانه سعی کرده اند طول سیکل احتراق را کاهش دهند و زمانها را در هم ادغام نمایند به طوری که در یک دور گردش میل لنگ یک ضربه کار مفید به وجود اید

منبع=[فقط کاربران می توانند لینک هارا ببینند. ]