موضوع: Daelim 250 & دایلیم 250

نوشته اصلی توسط pouriashoghi

سلام. شما موتورتون قطعا آب نداره! من همون اوایل که موتور رو خریده بودم در یک ترافیک وحشتناک توی جردن یکبار خط دمای آب موتور رسید به چهار که بعدا نگاه کردم دیدم متاسفانه کویر درست و به اندازه رادیاتور رو پر نکرده بود! از اون موقع به بعد تا امروز که ۱۳۰۰۰ تا شده کارکرد موتور یکبار هم خط چهار دمای آب رو من ندیدم! اگر رادیاتور از یک حدی بیشتر آب اش کم شده باشه باید از درب خود رادیاتور آب رو پر کنید نه از مخزن رزرو. وقتی خود رادیاتور رو کامل پر کردید دیگه از اون به بعد از مخزن رزرو آب اضافه کنید.

معکوس منظورتون از چه دنده‌ای به چه دنده ای هست؟ اگر موقع موتورسواری در حال حرکت اشتباهی وارد خلاص بشید و در حین حرکت بخواهید از خلاص برید دو یا یک گیربکس صدای بدی میده. در شرایط دیگه هرگز نباید صدا بده گیربکس موقع تعویض دنده چه معکوس چه اضافه کردن دنده. گیربکس دایلیم خیلی خوبه من حتی راحت روش بدون کلاچ و با روش Clutchless هم تست کردم دنده اضافه میشه. اگر یک وقت هنگام حرکت اشتباهی زدید تو خلاص سرعت‌اتون رو خیلی خیلی کم کنید در حد ۱۰ کیلومتر بعد دنده رو عوض کنید.

- - - Updated - - -



من هرگز انتقال گرما به زین رو ندیدم ! اینم بگم در مورد کلیه موتورهایی که فن دارن یک اتفاقی میافته که طبیعیه! وقتی فن کار میکنه خب هوای خنک رو از جلوی رادیاتور میکشه و هوای گرم رو به سمت عقب پس میزنه! اینکه وقتی فن کار میکنه و شما درجا ایستادید هوای گرم بخوره به پاتون روی هر موتوری هست. ولی وقتی حرکت میکنید چون سرعت حرکت باید زیاد میشه دیگه احساس نمیکنید. ولی در کل دایلیم یکی از خنک ‌ترین موتورهایی است که میتونید پیدا کنید.

در مورد اینم که چطوری سفر میره آدم با موتور. خیلی چیزها موثر هستن توی احساس راحتی شما توی سفر. من خودم برای سواری توی شهر کفش موتورسواری شهری داریم که لاستیک کفش اش میشیلن هست و خیلی راضی هستم. ولی برای سفر چه زمستون چه تابستون حتما چکمه مخصوص سفر‌ با موتور یا تورینگ ( نه ریس ) میپوشم. یکی از فرق هاشون همینه که کف اون چکمه طوری هست که بسیاری از لرزش‌های موتور رو خنثی میکنه و به بدن منتقل نمیشه. در حالی که با یک کفش معمولی ممکنه خیلی از لرزش ها به شما منتقل شه. بخاطر همین روی موتورهای سفری شما جاپايی هایی که میبینید همه پوشش لاستیکی باید داشته باشن. لاستیک خودش سبب عدم انتقال لرزش میشه. همین موضوع رو اگر با دستکش‌های مختلف امتحان کنید میبینید که بعضی دستکش‌ها خیلی لرزش رو منتقل میکنن و بعضی ها کمتر!

کلا بحث انتخاب لباس موتورسواری خیلی نکته داره فرصت شد یکبار در موردش کامل راهنمایی مینویسم. اگر خواستید لباس بخرید نرید لباس ریس بخرید ! کسی با لباس ریس تو شهر موتورسواری نمیکنه! لباس ریس مال پیسته و تمام! شما الان با ۱.۴۰۰ میتونید یک ست لباس موتورسواری شهری و حتی مناسب برای تورینگ (در فصل های گرم ) بخرید اصل SPIDI ایتالیا!

ممنونم از توضیحات شما
لباس spidi کجا میفروشن؟
آیا فروشگاه خاصی میشناسید؟
و میشه مطمئن بود اصلی هست
و اینکه آیا لباس بهتر هست یک تیکه باشه یا شوار و کاپشن جدا باشه؟

Sent from my SM-N910H using Tapatalk

اقاپوریا منظورتون از یک ست کامل کاپشن و شلوار + ضربه گیر ها هست ؟میشه همین امروز رتهنمایی درباره ی خرید لباس تورینگ رو بذارید بیزحمت ....خیلی مشتاق هستم
واقعا متشکم از شما بابت مطالب عالی و ناب تون

اینکه لباس بهتره یک تکه باشه یا شلوار و کاپشن جدا کاملا بستگی به استفاده شما داره. لباس یک تکه لباس ریس هست و بدرد پیست میخوره مگر اینکه خیلی دوست داشته باشید ۱- خودتون رو زجر بدید ۲- همه نگاهتون کنن روی یک موتور ۲۵۰ سی سی !
اولین نکته در مورد لباس اینه که شما نمیتونید یک دست لباس داشته باشید و انتظار داشته باشید در همه موقعیت‌ها و چهار فصل جوابگو باشه. دستکش٬ شلوار٬ کفش٬ کاپشن همه باید دو تا داشته باشید حالا میگم چطوری نکته به نکته :
۱- در مورد ایمنی دنبال ارزونی نباشید! هیچ چیزی گرانقیمت‌تر از سلامتی نیست بخاطر همین دنبال ارزونی نباشید. اگر فکر میکنید کلاه ۱۰۰ تومنی index همونقدر از مغزتون محافظ میکنه که یک کلاه یک میلیونی باید بگم شدیدا در اشتباه هستید!
۲- اگر گفتید بعد از کله مبارک کدوم عضو هست که به عنوان یک موتورسوار باید بیشترین مراقبت رو ازش بکنید؟! پای مبارک! همه ممکنه فکر کنن قفسه سینه٬ بازو و شونه و کمر بعد از سر بیشترین صدمات رو در تصادف‌های غیر مرگبار با موتورسیکلت میبینن اما اشتباه میکنن. سازمان بهداشت جهانی در آمریکا بین سال ۲۰۰۱ تا ۲۰۰۸ یک مطالعه‌ای ترتیب داد روی کسانی که در اثر تصادفات موتورسیکلت به بیمارستان منتقل شدن. این مطالعه نشون داد که ۳۰٪ از بیشترین صدمات فیزیکی وارده به افراد در تصادفات موتورسیکلت توی قسمت پائین و پای اونها رخ داده و ۲۲٪ در قسمت سر و گردن (با اینحال همچنان خرید کلاه مناسب در اولیت هست چون صدمه سر و گردن با وجود درصد کمتر در حوادث٬ مرگبارتر هستند ). بخاطر همین بعد از کلاه خرید و سرمایه گذاری روی کفش مناسب موتورسواری منطقی‌تر هست. من اولین سفری که با موتور رفتم کفش معمولی پوشیده بودم و بارون اومد. هموجا فهمیدم چقدر آرزو داشتم یک چکمه مخصوص داشتم که بعدا اول [فقط کاربران می توانند لینک هارا ببینند. ]. ولی تو شهر چکه نمیشد پوشید و یکبار که یک حادثه کوچک با موتور برام پیش اومد صرفا با افتادن موتور روی پام تا ۲ هفته درد شدید داشت پام که فهمیدم نداشتن کفش شهری چقدر بده. نکات مهم برای کفش شهری به نظر من اینهاست :‌۱- زیبا باشه بطوری که روتون بشه بپوشید و باهاش سرکار برید ۲- حداقل تا دو سه سانتی بالای غوزک‌های پا رو محافظت کنه ۳- جنس اش طوری باشه که پا توش بتونه تنفس کنه. من رفتم[فقط کاربران می توانند لینک هارا ببینند. ]رو خریدم و واقعا هم راضی هستم. کفشه هم شیک و قشنگه هم محافظت استاندارد داره. ولی برای سفر باید کفشی داشته باشید که کاملا ضد آب باشه چون در سفر ممکنه بارون بیاد و مجبور باشید برید تو گل و آب و . . . کفش اش باید عاج بیشتر داشته باشه و لاستیک بیشتری داشته باشه تا ارتعاشات رو خنثی کنه و در سواری طولانی مدت شما رو خسته نکنه. با همین کفش های شهری هم میشه سفر رفت اما اگر بخواهید از موتور پیاده شید یا از رودخونه رد شید یا برید بالای صخره ای چیزی که عکس بگیرید کفش سفری مناسب تره. بعلاوه اگر بارون بیاد یک قطره آب هم وارد جورابتون رو خیس نمیکنه.

3- دستکش هم دو جفت باید بخرید یک زمستانی یک تابستانی. دستکش ریس نخرید چون قرار نیست با 250 تا سرعت بخورید زمین ولی دستکشی بخرید که محافظ مفصل، کف دست و روی دست داشته باشه. دستکش زمستونی هم همین محافظت ها رو باید داشته باشه اما گرم باشه و بشه تو زمستان استفاده کرد. سفر با موتور وقتی دست ها یخ میزنه اصلا خوشایند نیست. دستکش اسکی و دست کش معمولی برای موتورسیکلت سواری مناسب نیست و تقریبا محافظت خاصی از دست شما وقتی بین موتور و آسفالت مونده و کشیده میشه روی زمین نمیکنه!
4- شلوار : شلوار باید دو نوع بخرید یک مدل سفری و تورینگ و یک مدل شهری یا شلوار جین مخصوص موتورسواری. شلوار باید حتما محافظ های استاندارد CE رو حداقل برای زانو و ساق داشته باشه. شلوارهای تورینگ یک لاینر تویی جدا شدنی هم دارند که تو زمستون بسیار خوب هستن و وقتی با اون بپوشید تو خود زمستون هم برید جاده چالوس پاهاتون یخ نمیکنه. شلوارهای موتورسواری سفری معمولا فاق بلندی دارن و پشت اشون یک زیپ داره که به کاپشن زیپ میشن از پشت. جنس اشون طوری باید باشه که بدون لاینر دمای بدن رو به بیرون هدایت کنن. پاچه شلوار موتورسواری باید زیپی داشته باشه که پاچه رو باهاش تنگ و گشاد میکنن تا بشه راحت چکمه رو پا کرد. شلوارهای سفری سری جدید Rapido خیلی خوب هستن و تهران هم پیدا میشن و گرون هم نیستن 200 تومن. اما شلوارهای تورینگ تو شهر فقط تو زمستان قابل استفاده هستن و در فصول دیگه بسیار گرم هستن حتی بدون لانیر این وقت ها یا باید جین مخصوص موتور بخرید یا این شلوار مخصوص SPIDI رو که براحتی روی شلوارهای دیگه پوشیده میشه، در عین اینکه محافظ ها رو داره شلوار اما از جنس توری مخصوصی هست که هوا راحت از توش رد میشه اصلا گرمتون نمیشه و خیلی هم شیک و زیبا هستن. [فقط کاربران می توانند لینک هارا ببینند. ]
5- کاپشن: کاپشن سفر باید ضد آب و ضد گرد و غبار باشه. حداقل چهار تا جیب باید داشته باشه اما یک کاپشن خوب 8 تا جیب داره 6 تا روی کاپشن که 4 تاش ضد آب هستن و دو تاش سایزی باید باشه که بتونید مدارک و دفترچه بیمه و . . . رو راحت توش بذارید. داخل کاپشن هم باید حداقل 2 تا جیب وجود داشته باشه. کاپشن های تورینگ معمولا یک جیب جالب روی بالاتر از سر دست و مچ کاپشن دارن که روی این جیب یک پلاستیک شفاف هست و برای قرار دادن گوشی های همراه است که اگر کسی بهتون زنگ زد با نگاه کردن به مچ اتون میتونید ببینید کی هست. کاپشن سفر باید یک سری زیپ جلو و پشت داشته باشه برای اینکه در هوا گرم بازشون کنید و مثل کانال عبور هوا عمل میکنن و نمیذارن خیلی گرمتون بشه. محافظ های کاپشن باید روی آرنج و ساعد، سرشونه و کمر باشه. کاپشن های سفر هم معمولا یک تویی خیلی گرم جدا شدنی دارن. از اونجایی که کاپشن های سفری خیلی در طول سفر کثیف میشن هم رنگشون باید چرک مرد باشه. کاپشن های موتور سواری نباید یقه داشته باشن چون کاپشنی که یقه داشته باشه با پوشیدن کلاه گردن سوارکار رو اذیت میکنه. مثل شلوار هم کاپشن های سفری در شهر فقط در فصول سرد مناسب هستن و بقیه سال خیلی گرم میشن و بهتره مثل شلوار از یک کاپشن Mesh استفاده کنید که هوا براحتی توش بره و خنک بمونید و در عین حال هم محافظت بشین. [فقط کاربران می توانند لینک هارا ببینند. ]خوبی این کاپشن اینه که در دمای 35 درجه تابستون هم قابل پوشیدنه! بسیار زیباست و ایمنه. از همه مهمتر ولی جنسشه که از یک جنس توری بسیار عجیبی ساخته شده که جنس اش برای کشیده شدن روی آسفالت طراحی شده! توی همون حادثه کوچک من این کاپشن تنم بود! حدود 5-6 متر من با این کاپشن روی زمین کشیده شدم. شلوار جین پام بود و شلوارم کاملا از بین رفت (از اون موقع به بعد دیگه هرگز بدون شلوار موتورسواری روی موتور ننشسته ام ) و همونجا که رو زمین بودم با خودم فکر کردم که کاپشنم هم حتما پاره شده و از بین رفته! ولی باورتون نمیشه این کاپشن حتی نخ کش هم نشد! فقط کمی سیاه شد همین که اونم انداختم تو ماشین لباسشویی تمیز شد! در جواب اون دوستمون که گفتن از کجا بدونیم که این جنس ها ایتالیایی اصل هست باید بگم برید فروشگاه و کاپشن و شلوار رو از نزدیک ببینید و بگیرید دستتون خودتون متوجه میشید که چقدر با کیفیت هستن. آخرین باری که برای دوستم یکی خریدیم 700 تومن بود. من خودم سال 93 خریدم 900. شلوار رو هم 700 خریدم ولی واقعا ارزش داره. هرچقدر پول بدید بالاخره آش میخورید تو لباس موتورسواری. من سال 93 هم یک شلوار سری اول تورینگ Rapido خریدم 200. بعد از یک مدت بند چسبی های دو طرف اش که مثل کمربند کار میکنه جفتش پاره شد و وسط شلواره هم پاره شد چون کلا سایز و قواره شلوار خوب نبود. سری دومش رو ولی خریدم تمام این ایراداتش برطرف شده بود و خیلی خوب شده.

لباس های اسپیدی رو هم اگر میخواهید بخرید از میدان رازی که به سمت بالا بیایید حدود 60-70 متر بالاتر یک پاساژی هست که طبقه پائین اش فروشگاه پوشاک موتورسواری Rapido Race هست. من هر موقع چیزی بخوام میرم از اونجا میخرم از آقای مهدی فرجامی نژاد. نمایندگی کلاه های Nolan و Xlite هم هستن و واقعا لباس های خوبی میارن. لباس های Spidi رو هم دارن همه هم اصل ایتالیا هست.

- - - Updated - - -

نوشته اصلی توسط sajjadme

اقاپوریا منظورتون از یک ست کامل کاپشن و شلوار + ضربه گیر ها هست ؟میشه همین امروز رتهنمایی درباره ی خرید لباس تورینگ رو بذارید بیزحمت ....خیلی مشتاق هستم
واقعا متشکم از شما بابت مطالب عالی و ناب تون

سجاد جان لباس های مخصوص موتورسواری باید ضربه گیرش هم توش باشه. لباس اصلا جای مخصوص داره که ضربه گیر توش قرار میگیره و وقتی میخرید باید ضربه گیرش هم توش باشه.

من تا به حال در گرم ترین شرایط گرمایی زیر زین حس نکردم!
تو تمام این مدت که سوار شدم فقط وقتی متوجه گرما شدم که در حالت ایستاده هستم و فن روشن شده یا در ترافیک هستم و سرعت بین 5تا 10 تاست و فن روشنه.
چون که دقیقا" فلاپ طوری طراحی شده که از قسمت جلو هوا وارد اتاق میشه و از رون شکاف وسط فلاپ پهلو خارج میشه و وقتی فن داره کار میکنه گرمارو دقیقا از اون شکاف میزنه بیرون و نزدیک پا هست .
خلاصه که تاحالا آزاری برای من نداشته.
خدا رو شکر که موتور آب خنکه و با همین سیستم دما پایین مبمونه و موتور اسهلاکش پاییه. نه مثل هیوسانگ که با دو سیلندر موتور روغن خنکه و دمای موتور تا حدی میره بالا که تک کار کنه!

نوشته اصلی توسط pouriashoghi

اینکه لباس بهتره یک تکه باشه یا شلوار و کاپشن جدا کاملا بستگی به استفاده شما داره. لباس یک تکه لباس ریس هست و بدرد پیست میخوره مگر اینکه خیلی دوست داشته باشید ۱- خودتون رو زجر بدید ۲- همه نگاهتون کنن روی یک موتور ۲۵۰ سی سی !
اولین نکته در مورد لباس اینه که شما نمیتونید یک دست لباس داشته باشید و انتظار داشته باشید در همه موقعیت‌ها و چهار فصل جوابگو باشه. دستکش٬ شلوار٬ کفش٬ کاپشن همه باید دو تا داشته باشید حالا میگم چطوری نکته به نکته :
۱- در مورد ایمنی دنبال ارزونی نباشید! هیچ چیزی گرانقیمت‌تر از سلامتی نیست بخاطر همین دنبال ارزونی نباشید. اگر فکر میکنید کلاه ۱۰۰ تومنی index همونقدر از مغزتون محافظ میکنه که یک کلاه یک میلیونی باید بگم شدیدا در اشتباه هستید!
۲- اگر گفتید بعد از کله مبارک کدوم عضو هست که به عنوان یک موتورسوار باید بیشترین مراقبت رو ازش بکنید؟! پای مبارک! همه ممکنه فکر کنن قفسه سینه٬ بازو و شونه و کمر بعد از سر بیشترین صدمات رو در تصادف‌های غیر مرگبار با موتورسیکلت میبینن اما اشتباه میکنن. سازمان بهداشت جهانی در آمریکا بین سال ۲۰۰۱ تا ۲۰۰۸ یک مطالعه‌ای ترتیب داد روی کسانی که در اثر تصادفات موتورسیکلت به بیمارستان منتقل شدن. این مطالعه نشون داد که ۳۰٪ از بیشترین صدمات فیزیکی وارده به افراد در تصادفات موتورسیکلت توی قسمت پائین و پای اونها رخ داده و ۲۲٪ در قسمت سر و گردن (با اینحال همچنان خرید کلاه مناسب در اولیت هست چون صدمه سر و گردن با وجود درصد کمتر در حوادث٬ مرگبارتر هستند ). بخاطر همین بعد از کلاه خرید و سرمایه گذاری روی کفش مناسب موتورسواری منطقی‌تر هست. من اولین سفری که با موتور رفتم کفش معمولی پوشیده بودم و بارون اومد. هموجا فهمیدم چقدر آرزو داشتم یک چکمه مخصوص داشتم که بعدا اول [فقط کاربران می توانند لینک هارا ببینند. ]. ولی تو شهر چکه نمیشد پوشید و یکبار که یک حادثه کوچک با موتور برام پیش اومد صرفا با افتادن موتور روی پام تا ۲ هفته درد شدید داشت پام که فهمیدم نداشتن کفش شهری چقدر بده. نکات مهم برای کفش شهری به نظر من اینهاست :‌۱- زیبا باشه بطوری که روتون بشه بپوشید و باهاش سرکار برید ۲- حداقل تا دو سه سانتی بالای غوزک‌های پا رو محافظت کنه ۳- جنس اش طوری باشه که پا توش بتونه تنفس کنه. من رفتم[فقط کاربران می توانند لینک هارا ببینند. ]رو خریدم و واقعا هم راضی هستم. کفشه هم شیک و قشنگه هم محافظت استاندارد داره. ولی برای سفر باید کفشی داشته باشید که کاملا ضد آب باشه چون در سفر ممکنه بارون بیاد و مجبور باشید برید تو گل و آب و . . . کفش اش باید عاج بیشتر داشته باشه و لاستیک بیشتری داشته باشه تا ارتعاشات رو خنثی کنه و در سواری طولانی مدت شما رو خسته نکنه. با همین کفش های شهری هم میشه سفر رفت اما اگر بخواهید از موتور پیاده شید یا از رودخونه رد شید یا برید بالای صخره ای چیزی که عکس بگیرید کفش سفری مناسب تره. بعلاوه اگر بارون بیاد یک قطره آب هم وارد جورابتون رو خیس نمیکنه.

3- دستکش هم دو جفت باید بخرید یک زمستانی یک تابستانی. دستکش ریس نخرید چون قرار نیست با 250 تا سرعت بخورید زمین ولی دستکشی بخرید که محافظ مفصل، کف دست و روی دست داشته باشه. دستکش زمستونی هم همین محافظت ها رو باید داشته باشه اما گرم باشه و بشه تو زمستان استفاده کرد. سفر با موتور وقتی دست ها یخ میزنه اصلا خوشایند نیست. دستکش اسکی و دست کش معمولی برای موتورسیکلت سواری مناسب نیست و تقریبا محافظت خاصی از دست شما وقتی بین موتور و آسفالت مونده و کشیده میشه روی زمین نمیکنه!
4- شلوار : شلوار باید دو نوع بخرید یک مدل سفری و تورینگ و یک مدل شهری یا شلوار جین مخصوص موتورسواری. شلوار باید حتما محافظ های استاندارد CE رو حداقل برای زانو و ساق داشته باشه. شلوارهای تورینگ یک لاینر تویی جدا شدنی هم دارند که تو زمستون بسیار خوب هستن و وقتی با اون بپوشید تو خود زمستون هم برید جاده چالوس پاهاتون یخ نمیکنه. شلوارهای موتورسواری سفری معمولا فاق بلندی دارن و پشت اشون یک زیپ داره که به کاپشن زیپ میشن از پشت. جنس اشون طوری باید باشه که بدون لاینر دمای بدن رو به بیرون هدایت کنن. پاچه شلوار موتورسواری باید زیپی داشته باشه که پاچه رو باهاش تنگ و گشاد میکنن تا بشه راحت چکمه رو پا کرد. شلوارهای سفری سری جدید Rapido خیلی خوب هستن و تهران هم پیدا میشن و گرون هم نیستن 200 تومن. اما شلوارهای تورینگ تو شهر فقط تو زمستان قابل استفاده هستن و در فصول دیگه بسیار گرم هستن حتی بدون لانیر این وقت ها یا باید جین مخصوص موتور بخرید یا این شلوار مخصوص SPIDI رو که براحتی روی شلوارهای دیگه پوشیده میشه، در عین اینکه محافظ ها رو داره شلوار اما از جنس توری مخصوصی هست که هوا راحت از توش رد میشه اصلا گرمتون نمیشه و خیلی هم شیک و زیبا هستن. [فقط کاربران می توانند لینک هارا ببینند. ]
5- کاپشن: کاپشن سفر باید ضد آب و ضد گرد و غبار باشه. حداقل چهار تا جیب باید داشته باشه اما یک کاپشن خوب 8 تا جیب داره 6 تا روی کاپشن که 4 تاش ضد آب هستن و دو تاش سایزی باید باشه که بتونید مدارک و دفترچه بیمه و . . . رو راحت توش بذارید. داخل کاپشن هم باید حداقل 2 تا جیب وجود داشته باشه. کاپشن های تورینگ معمولا یک جیب جالب روی بالاتر از سر دست و مچ کاپشن دارن که روی این جیب یک پلاستیک شفاف هست و برای قرار دادن گوشی های همراه است که اگر کسی بهتون زنگ زد با نگاه کردن به مچ اتون میتونید ببینید کی هست. کاپشن سفر باید یک سری زیپ جلو و پشت داشته باشه برای اینکه در هوا گرم بازشون کنید و مثل کانال عبور هوا عمل میکنن و نمیذارن خیلی گرمتون بشه. محافظ های کاپشن باید روی آرنج و ساعد، سرشونه و کمر باشه. کاپشن های سفر هم معمولا یک تویی خیلی گرم جدا شدنی دارن. از اونجایی که کاپشن های سفری خیلی در طول سفر کثیف میشن هم رنگشون باید چرک مرد باشه. کاپشن های موتور سواری نباید یقه داشته باشن چون کاپشنی که یقه داشته باشه با پوشیدن کلاه گردن سوارکار رو اذیت میکنه. مثل شلوار هم کاپشن های سفری در شهر فقط در فصول سرد مناسب هستن و بقیه سال خیلی گرم میشن و بهتره مثل شلوار از یک کاپشن Mesh استفاده کنید که هوا براحتی توش بره و خنک بمونید و در عین حال هم محافظت بشین. [فقط کاربران می توانند لینک هارا ببینند. ]خوبی این کاپشن اینه که در دمای 35 درجه تابستون هم قابل پوشیدنه! بسیار زیباست و ایمنه. از همه مهمتر ولی جنسشه که از یک جنس توری بسیار عجیبی ساخته شده که جنس اش برای کشیده شدن روی آسفالت طراحی شده! توی همون حادثه کوچک من این کاپشن تنم بود! حدود 5-6 متر من با این کاپشن روی زمین کشیده شدم. شلوار جین پام بود و شلوارم کاملا از بین رفت (از اون موقع به بعد دیگه هرگز بدون شلوار موتورسواری روی موتور ننشسته ام ) و همونجا که رو زمین بودم با خودم فکر کردم که کاپشنم هم حتما پاره شده و از بین رفته! ولی باورتون نمیشه این کاپشن حتی نخ کش هم نشد! فقط کمی سیاه شد همین که اونم انداختم تو ماشین لباسشویی تمیز شد! در جواب اون دوستمون که گفتن از کجا بدونیم که این جنس ها ایتالیایی اصل هست باید بگم برید فروشگاه و کاپشن و شلوار رو از نزدیک ببینید و بگیرید دستتون خودتون متوجه میشید که چقدر با کیفیت هستن. آخرین باری که برای دوستم یکی خریدیم 700 تومن بود. من خودم سال 93 خریدم 900. شلوار رو هم 700 خریدم ولی واقعا ارزش داره. هرچقدر پول بدید بالاخره آش میخورید تو لباس موتورسواری. من سال 93 هم یک شلوار سری اول تورینگ Rapido خریدم 200. بعد از یک مدت بند چسبی های دو طرف اش که مثل کمربند کار میکنه جفتش پاره شد و وسط شلواره هم پاره شد چون کلا سایز و قواره شلوار خوب نبود. سری دومش رو ولی خریدم تمام این ایراداتش برطرف شده بود و خیلی خوب شده.

لباس های اسپیدی رو هم اگر میخواهید بخرید از میدان رازی که به سمت بالا بیایید حدود 60-70 متر بالاتر یک پاساژی هست که طبقه پائین اش فروشگاه پوشاک موتورسواری Rapido Race هست. من هر موقع چیزی بخوام میرم از اونجا میخرم از آقای مهدی فرجامی نژاد. نمایندگی کلاه های Nolan و Xlite هم هستن و واقعا لباس های خوبی میارن. لباس های Spidi رو هم دارن همه هم اصل ایتالیا هست.

- - - Updated - - -



سجاد جان لباس های مخصوص موتورسواری باید ضربه گیرش هم توش باشه. لباس اصلا جای مخصوص داره که ضربه گیر توش قرار میگیره و وقتی میخرید باید ضربه گیرش هم توش باشه.

ممنونم از توضیحات کاملتون آقا پوریا عزیز
واقعا کمک کننده و لازم و کافی بود

Sent from my SM-N910H using Tapatalk

با سلام به دوستاندوستان یك سوال شاید بی ربط...من بین خرید یك دایلیم نو و یك سی بی آر 250 مدل 93 با حدود 50000 تا كاركرد بد جوری مردد هستم.از بس تو اینترنت گشتم و نظرات متناقض دیدم كاملا گیج شدم.از دوستان دایلیم سواری كه تجربه سواری سی بی آر 250 را دارند تمنای راهنمایی دارم...همچنین شركت ارژنگ خودرو نمونه سی بی آر 250 هوندا را كپی كرده و به نام پاژنگ سی بی آر 250 وارد بازار نموده.كسی از دوستان تجربه سواری موتور مورد بحث را دارد...؟

*یك سی بی آر 250 مدل 93 با حدود 5000 تا كاركرد...

نوشته اصلی توسط میثم ش

سلام دوستان.
دیروز موتور من جوش آورد! و آمپر ۴ ۵ ۶ شد!
روی رادیاتور آب ریختم تا خنک بشه تا درجه ۳ آمپر. بعد موتورو خاموش کردم و سوییچو باز کردم که فن روشن شه.
درب رادیاتور رو که یک دنده باز کردم بخار زد بیرون!
تا که نهایتا موتور سرد شد.
دیشب مطابق توضیحات آقا پوریای عزیز که ازش تشکر میکنم، آب رادیات رو تخلیه کردم و دیدم آبش فرسوده و زرد بود و بوی بدی میداد.
فقط ابتدا که پیچ تخلیه رو باز کردم هیچ آبی بیرون نیومد. فقط قطره هایی به زور از سوراخش زد بیرون. بعد که مخزن رزرو رو هم باز کردم و کمی هم آب ریختم روی رادیات تازه مثل شیر سماور شروع کرد به تخلیه تا که متوقف شد. اما با این که رادیاتور رو پر کرده بودم و مخزن رزرو رو هم، اما فکر نکنم دو لیتر بوده باشه. چون وقتی خواستم مخلوط ضدیخ و آب رادیات رو بریزم توش حدودا ۱.۶ لیتر جا شد. که شانل مخزن رزرو هم میشد.
دوستان اگه از این اتفاقها مشکلی میبینند لطفا بگن. مخصوصا جوش آوردنش؟
سوال بعدی در مورد تعویض زنجیره که کاربر محترم فلاور فرمود. چه ضرورتی داره تعویض زنجیر موتوری که ۴هزارتا هم نشده کارکردش؟ لرزش رکاب انگار در دور خاصی بیشینه است و اتفاقا در دور بالاتر کمتر میشه. انگار تو اون دور موتور رزونانس میکنه! لطف کنید اگر راهنمایی دارید بفرمایید که این لرزش رو مرتفع کنم. ضمنا وقتی دور موتور بالا میره آدم احساس میکنه موتور کیبس دار سوار شده
در مورد روغن موتور. موتورکس یا کاسترول مساله این است و مساله مهمتر میزان دوام روغنه. بعضی از دوستان هر هزارتا کاسترول رو عوض میکنند، بعضی هر ۳۰۰۰ تا کاسترول رو عوض میکنند و بعضی هر ۴هزارتا موتورکس و بعضی دیگر.....! تو دفترچه هم که زده هر ۴هزارتا و موتورکسو پیشنهاد کرده. پس دلیل انتخاب کاسترول توسط برخی از دوستان چیه؟

ممنونم از اینکه تجربه خودتون مطرح کردید
قطعا روزی به درد همه میخوره
در مورد روغن خب کاسترول انتخاب میشه چون ارزون تره
موتورکس دو نوع داره
که نوع اول 4 لیتری 120000 تومان
و مدل دوم 4 لیتری 170000 تومان هست
شما تصور کن از لیتری 30000 تومان شروع میشه
تازه من روغن 15-15 خریدم چون هوا گرم شده
روغن 10-50 موتورکس لیتری 75000 تومان بود توی نمایندگی کویر در ونک

Sent from my SM-N910H using Tapatalk