من می‌ترسیدم بخوام دوباره در مورد این موضوع روغن صحبت کنم چون دفعه پیش خیلی القاب گرفتم از طرف دوستان صرفا بخاطر اینکه با رویکردی مستند‌تر به موضوع روغن موتور وارد شدم نه صرفا با نظر و تجربه شخصی :297: کل هدفم هم این بود که بگم تروخدا فکر نکنید روغن موتور رو باید هر ۸۰۰ تا عوض کرد. روغن بهتر استفاده کنید و بجاش طبق اونچه در منوال نگهداری موتور گفته شده عمل کنید. ولی خب دوستان بحث رو به روغن هواپیمای F-14 رو ... کشوندن... گذشت.
ولی الان که دوباره موضوع باز شد فکر کنم جا داره دوباره تاکید کنم که در عمل و مهندسی٬ تجربه شخصی ما میتونه سرشار از خطا باشه. بله ما ميتونیم به قیافه روغن استفاده شده نگاه کنیم و ببینیم سیاه شده یا نشده! اما هیچ خبری از اتفاقات شیمیایی که توی اون سیال افتاده نداریم. با نگاه کردن و دست زدن شما نه میتونید تغییرات شیمیایی رو دقیق قضاوت کنید نه تمام خواص مکانیکی مهم رو. در عوض یک گروه از آدم‌های دیگه که کارشون اینه و تخصص اشون این هست و برای اینکار پول میگیرن نشستن تمام این بررسی‌ها رو برای ما کردن و نتیجه رو اعلام کردن و گفتن آقایی که فلان موتور رو داری فلان روغن رو بریز و این قدر کیلومتر هم باهاش کار کن. تمام! چطوری ؟ اینطوری: این لینک رو ببینید توضیحاتی داده در مورد بخش research & Development شرکت کاسترول. تیکه تیکه فیلم داره میتونید دانلود کنید ببینید.
[Only registered and activated users can see links. Click Here To Register...]
۴ مرحله تحقیقاتی داره این کمپانی مثلا برای تحقیق و تولید روغن. روغن‌ها روی موتورهای مختلف از حجم‌های کم تا قویترین موتورهای توی بازار تست میشن ( برخلاف نظر افرادی که فکر میکنن روغنهای خوب و اعدادشون فقط در مورد موتورهای ۲۰ هزار دلاری صدق میکنه). روباتی وجود داره که موتورهای واقعی رو در شرایط مختلف میرونه تا شرایط واقعی کارکرد روغن بوجود بیاد. مرحله اول ساخت روغن رو که انجام میدن روغن ها روی انجین‌های مختلف تا حد نهایی که روغن میتونه کار کنه تست میکنن و شرایط روغن رو بعد تست ها مطالعه میکنن. ( روغن ها در شرایط واقعی سواری از دمای منفی ۲۰ درجه تا ۴۰ درجه بالای صفر تست میشن ) تازه در مرحله آخر با سوارکارهای انسان و نه روبات روغن ها رو تو موتورهای واقعی در شرایط واقعی (مثلا تورهای خیابانی٬ کوهستانی ٬ صحرا و . . . ) تست میکنن و آخر بعد از همه‌ی اینها اون عدد و رقم ها رو میدن. خب شما چطور میتونید به این عدد و رقم ها اعتماد نکنید٬ و بجاش به انگشت زدن خودتون به روغن اعتماد کنید ؟! شما چطور میتونید بگید شما بهتر از سازنده‌ی روغن و موتور میدونید که بازه‌های تعویض روغنی که استفاده میکنید چقدر باید باشه! البته من میدونم همه اینها از اون مکانیکی شروع میشه که به شما میگه تند تند بیار روغن موتورت رو عوض کنم والا موتورت خراب میشه!
کیوان جان عزیز٬ اینکه شما میفرمائید روغن بعد ۲۰۰۰ تا خیلی سوخته بود نظر شما بر مبنای صرفا بازرسی دیداری روغن هست. روغنی که سیاه میشه یعنی خیلی خوب کار کرده و یکی از وظایف خودش که جذب آلودگی‌هاست رو درست انجام داده. ولی با نگاه کردن که شما نمی‌تونید بگید چند درصد از ظرفیت روغن در این مورد استفاده شده و چقدر هنوز ظرفیت داره. میتونید؟ یک راهش اینه که به اون افرادی که اون عدد رو دادن اعتماد کنید.
تجربه‌ی شخصی منم از موتورم تا امروز: دایلیم من ۱۱۰۰۰ تا کار کرده تا امروز. یک بار هم خراب نشده. باهاش تو باران وحشتناک٬ گرد و خاک زیاد و سربالایی خاکی و جاده سنگلاخی هم رفتم( چون تور سفری موتورسواری زیاد میرم ). هنوز نیاز به تعویض لنت پیدا نکردم ولی فکر کنم ۱۰۰۰ تا دیگه برای اولین بار لنت‌هاش رو عوض کنم. فقط روغن و فیلتر هواش رو عوض میکنم طبق منوال. زنجیرم رو با اسپری WD-40 ماهی یکبار میشورم و با اسپری روغن Motorex مخصوص زنجیر روغن کاری میکنم. فکر کنم اوایل زمستان پارسال بود که سایلنسر اگزوز رو برداشتم و از اون موقع هم هنوز هیچ مشکلی پیدا نکردم. شمع خودش رو روی ۸۰۰۰ تا عوض کردم شمع بوش دو سوزنه اصلی انداختم. یکبار هم موتور رو دی‌کربنه کردم که به نظرم هر ۵۰۰۰ تا بد نیست آلودگی‌های مسیر اکسیژن رو از بین میبره. توی این ۱۱۰۰۰ کیلومتر هم شاید فقط یکی دو بار بوده که با استارت اول روشن نشده. بنزین هم تا الان ۸۰٪ مواقع سوپر زدم و مواقعی هم که تو سفر بودم و سوپر پیدا نکردم معمولی زدم.
ولی اگر میشد چیزی رو در دایلیم تغییر بدم:
۱- از اینکه کاور باک فلزی نیست راضی نیستم چون کیف روی باک سفرم رو که آهن ربایی هست نمی‌تونستم روش نصب کنم اوایل و مشکل داشتم. البته بالاخره یک راهی پیدا کردم که کیف رو بتونم استفاده کنم ولی اگر فلزی بود برای من خیلی بهتر بود.
۲- صندلی ترک نشین دایلیم تیپ دو خیلی شیب دار و خشک هست . برای کسانی که ترک نشین ندارن مهم نیست. ولی برای من چون تو سفرها همسرم هم پشت میشینه اگر صاف تر بود خیلی بهتر بود. البته میشه با پدهای مخصوص صندلی موتور این مشکل رو حل کرد.
پیشنهاد : یکی از تغییرات کم هزینه‌ای که میشه روی دایلیم داد حذف اون Air box یا جعبه‌ی فیلتر هواست. برداشتن‌اش شدنی است اما کمی دردسر داره. باک باید کامل باز بشه و باطری برداشته بشه تا بشه پیچ‌هاش رو باز کرد. تا جایی که من چک کردم میشه برداشت جعبه هوا رو و یک فیلتر‌های K&n مخروطی بجاش استفاده کرد. فکر میکنم با این تغییر هم یکی دو اسب بخار (شایدم بیشتر نمیدونم ) به قدرت موتور اضافه کرد. اون جعبه هوا در طی سواری خیلی گرم میشه اگر دقت کرده باشین و همین باعث میشه هوایی که توسط موتور مکیده میشده گرم باشه که همه میدونیم هوای خنک‌تر به راندمان بهتر موتور کمک میکنه. اگر اون جعبه نباشه گردش هوا توی اون ناحیه بیشتر و هوای ورودی کمی خنک‌تر میشه. متاسفانه من مکان لازم برای انجام کارهای مکانیکی رو ندارم ولی دوستانی که پارکینگ خوبی دارن یا فضا دارن میتونن این تغییر رو تست کنن.
موفق باشید.
