|
|
|
|
|
|
مشکی
قرمز مشکی
سبز
نارنجی
زرد
سفید
Daelim 250 & دایلیم 250
مهمان ها نمی توانند عکس هارا مشاهده کنند لطفا برای مشاهده عضوشوید(کلیک کنید) here.
مشخصات فنی
مهمان ها نمی توانند عکس هارا مشاهده کنند لطفا برای مشاهده عضوشوید(کلیک کنید) here.
نوع انجین: تک سیلندر، چهار زمانه
حجم سیلندر: 247 سی سی (سانتیمتر مکعب)
قطر داخلی سیلندر: 73 میلیمتر
کورس پیستون: 59 میلیمتر
حداکثر توان: 17.3 کیلووات (23.2 اسب بخار) در 9،000 دور در دقیقه
حداکثر گشتاور: 18.9 نیوتون متر در 7،000 دور در دقیقه
حداکثر سرعت: 185 کیلومتر بر ساعت
چیدمان سوپاپ ها: 4 سوپاپ، DOHC
جعبه دنده: 5 دنده
کلاچ: چند صفحه ای غوطه ور در روغن
سیستم خنک کننده: مایع خنک
نسبت تراکم: 11.0:1
روغن انجین پیشنهادی: MOTOREX FORMULA 4T SAE 10W/40
روشن کننده: استارتر الکتریکی
سیستم جرقه زنی: CDI (ترانزیستور - ECU)
باتری: 12 ولت، 10 آمپر ساعت
دورسنج: آنالوگ عقربه ای
سرعت سنج: دیجیتال
مسافت سنج: دیجیتال
سوخت
سیستم سوخت رسانی: انژکتور محصول KAFUS
سوخت پیشنهادی: بنزین سوپر بدون سرب با حداقل اکتان 90
سطح آلایندگی: EURO 2
تجهیزات کاهش آلایندگی: مبدل کاتالیست دارد
مصرف سوخت تقریبی: 2.99 لیتر در هر 100 کیلومتر
سیستم تعلیق
تعلیق جلو: کمک دوشاخ تلسکوپی
تعلیق عقب: کمک فنر تکی (monoshock)
ترمز جلو: دو عدد دیسک 240 میلیمتری، سیلندر ترمز دو پیستونی
ترمز عقب: دیسک 130 میلیمتری، سیلندر ترمز تک پیستونی
تایر جلو: 110/70-17 , SWALLOW
تایر عقب: 140/60-17 , SWALLOW
ابعاد و اندازه ها
طول: 2،025 میلیمتر
عرض: 778 میلیمتر
ارتفاع: 1،180 میلیمتر
ارتفاع جلوی زین تا زمین: 750 میلیمتر
فاصلۀ بدنۀ اصلی تا زمین: 139 میلیمتر
فاصله محورهای دو چرخ: 1،390 میلیمتر
گنجایش مخزن سوخت: 15 لیتر
وزن خالص: 162 کیلوگرم
ویدیو معرفی رسمی دایلیم 250 | [فقط کاربران می توانند لینک هارا ببینند. ] | [فقط کاربران می توانند لینک هارا ببینند. ]
دانلود service manual در ضمیمه
ویرایش توسط کاوه : 18-09-1393 در ساعت 03:27 بعد از ظهر
(ABBAS), Adolf Hitler, Afshin007, ahmad.jalali, Ali, ali.motahari, Alireza2enti, AMIR TEHRANPARS, amir.cdi, Babak, biganeh67, dariush, disturbed, Erfan Ts, erfi.747, flower, hamed510, hoji, iman 17, keyvanj, MANHUNT, masoudrider, matrixaidin, mehran, meisam, mentiroso, milad16, milad24136, mohammad.p, Mojtaba180, Omid19, p8y4n, pouyagoldberg, reza KTM, roma, saeed55d, sajad.N, sajad20, savalannano, sepehr ninja, Seyed.mahdi, shahriar, موتور سوار, محمد سوزوکی@, معمار, کاوه, yasykiss4u, ابوالفضل88, ارماننن, روح سوار, سرعت, شهرام, شبدیز
داداش خبر خوب برای دایلیم دارا و به کل انزکتور سوار ها اینه که با توجه به گیر هایی که محیط زیست به موتور های کاربراتوری داده و آلودگی هوا و ...... وضع کسایی که موتور انژکتور دارن خوب میشه چون شرکت ها شدیدا" واسه سود خودشون و بقای خودشونم که شده باید موتورای انژکتور رو خیلی بیشتر از قبل ساپورت کنن...نوشته اصلی توسط mohammad.p
بالاخره شانس ما ما هم داره یاری میکنه...
یه پست جالبی از کاربری به نام صدقی خوندم دیدم مفیده گفتم اینجا هم بزارم بچه ها استفاده کنن
چند تا نکته به ذهنم رسیده که خوبه برای استفاده از دایلیم مد نظرتون باشه البته خیلی از این نکات رو می تونید تو هر موتوری استفده کنید.
1- دایلیم بر خلاف اون چیزی که همه فکر میکنن یه موتور قوی است به کاغذ و اطلاعات کار نداشته باشید زیاد! اون معیارها برای هر کارخونه ای متفاوت است برای مثال پالس 220 میزان ترکش 19.12 نیوتن متر است و توانش هم 20 اسب بخار ولی شما تو سرابالایی باهاش میری به نسبت دایلیم و وزن 170 کیلویی اون میبینی دایلیم قوی تر است!با اینکه ترکش 18.9 نیوتن متر است. بهترین معیار برای قدرت موتور نسیت قطر پیستون به عمق آن میباشد که هرچی بیشتر باشه موتور اسپرت تر و بهتره! پس از مقایسه های داغون بپرهیزید!
2- بزارید موتور آروم گرم شه تا به دمای نرمال کاری برسه برای دایلیم 2 خط آب رادیات بیاد بالا دمای کاری نرمال انجین مهیا است! پس صبح اول صبح تا روشن کردید کاز زیاد ندید! کمتر از 6000 دور برونید!
3- نسبت تراکم دایلیم 1 به 11 است بنابراین حتما سوپر بزنید! و شایدم خوب باشه با این وضعیت بنزین ایران از یه مکمل با کیفیت مثل SONAX استفاده کنید.
4- باک موتور رو نذارید تا ته خالی بشه خصوصا تو تابستون! پمپ با بنزین توی باک خنک میشه!
5- صبح قبل از حرکت حتما گیج روغن رو چک کنید هم از میزان روغن مطلع میشید هم در صورتیکه آب توی روغن رفته باشه متوجه میشید و از خرجهای بعدی در امان می مونید.(مثل شاتون زدن و ...)
6- میزان آب رادیاتور رو هر روز چک کنید اگر آب کم میشه علت رو پیدا کنید که باعث خرجهای بعدی نشید!
7- هر سال یکبار آب رادیاتور رو عوض کنید. و میزان ضد یخ و آب مقطر رو مطابق جدول دفترچه تنظیم کنید!
8- هر سال از درستی عملکرد ترموستات مطمین بشید!
9- فیلتر هوا و فیلتر روغن بغل رو هر 4000 کیلومتر عوض کنید!
10- وقتی روغن عوض میکنید اول پیچ تخلیه سمت چپ رو باز کنید و زمانیکه تخلیه تموم شد پیچ سمت راست رو باز کنید و فیلتر توری رو حتما حتما تمیز کنید این فیلتر مهم تر از کاغذیه است!
11-میگن صدای زنجیر دایلیم زیاده!! زنجیر دایلیم ژاپنی و برای شرکت DID است ولی دلیل این صدا ها این است که طبق های جلو و عقب کیفت مطلوب رو ندارن (امیدوارم کویر عوض نکرده باشه) و مقداری تاب دارن که این موضوع باعث شل و سفت شدن زنجیر میشه و نمیشه میزان شلی زنجیر رو دقیق تنظیم کرد بنابراین باعث سرو صدا روی طبق ها و chain slider میشه که زاهش این است که باهاش بسازید و کمی زنجیر رو سفت تر نگه دارید (15تا 25) میلیمتر بجای 25 تا 35 میلیمتر! صداش خیلی کمتر میشه! وقتی 30 هزار کیلومتر کارکرد طبق ها و زنجیر رو باهم با یه مارک خوب مثل DID یا رنتال عوض کنید کلا مشکل حل میشه! بیخودی هی زنجیر رو خیس روغن نکنید و یا اینکه زنجیر رو به تنهایی عوض نکنید که هیچ سودی نداره!
12- فلاپ ها بعد یه مدت ویز ویز میکنن اینم بخاطر مونتاژ ضعیف ایران است شما با درزگیر خیلی نازک اونا رو آبندی کنید صدای ویز ویز تمومه!
13- دینام دایلیم 204 وات است در دور موتور 5000! در دور درجا حدود 65 وات توان داره بنابراین لامپ رو عوض کنید موقع دور درجا دارید از باطری مصرف میکنید یا تور کم و زیاد میشه با گاز دادن! اگه خیلی براتون مهمه که دوتا چراغ ها روشن بشن میتونید از دوتا لامپ 35 وات HS3 استفاده کنید! ولی توصیه میکنیم ور نرید باهاش نور چراغش کافی است. چون برد نورتون کمتر میشه!! ولی روشنایی بیشتر میشه!
14- اگر درب رادیاتور رو باز کردید و لکه های چرب دیدید توی آب یعنی روغن توی آب نفوذ کرده ولی ممکنه هنوز آب توی کارتر نفوذ نکرده باشه در این صورت ممکن واشر سر سلندر سوخته باشه یا نشتی داده باشه یا از یه نقطه دیگه روغن وارد آب شده فورا رسیدگی کنید!
15- تو دور قرمز نرید اگر رفتید برای چندین ثانیه و زود بیرون بیایید! ولی نرید!
16- استفاده از روغن مناسب با کیفیت حداقل SL! سعی کنید حداقل از روغن نیمه سینتیک استفاده کنید!!!
17- اگه شمع رو با نمونه ایریدیمی DENSO عوض کنید خیلی خوب است! البته بذارید 8000 تا شمع خودش کار کنه! که پول بیخودی ندید!
.
مشهد دایلیم و مگلیو هیو کلا خیلی کمه زیاد نیس من خودم کلا 3تا بیشتر دایلیم ندیدم تا بحال... با 8 تومنم دایلیم مدل 92 اونجوری که میخای پیدا نمیکنی یکی پارسال دم بنگاه توی عدل خمینی دیدم مدل 91 در حد میگفت 13نمیدونم یا 14... مگلی مدل 89 رو گذاشتن 7 تومن
- - - Updated - - -
اگه قصدت خریده دوست عزیز برو تهران بگیر موتور رو
خوشحالم بهترین دوستم موتورام هستن
ببخشید چرا شما روغن موتور رو هر ۸۰۰ کیلومتر عوض میکنید؟! مگه تو مسابقات سوپربایک شرکت میکنید یا با دایلیم Enduro میرید؟! من در مورد روغن موتور خیلی تحقیق کردم ولی هیچ جایی ندیدم که برای یک موتورسیکلت ۲۵۰ سی سی تک سیلندر تعویض روغن اونم با روغن با تکنولوژی روز و گران ۸۰۰ کیلومتر رو توصیه کنن! اگر این توصیه رو از مکانیک ها دریافت کردید خیالتون راحت باشه که بخشی از منفعت و سود مکانیک ها در همین خوابیده که شما رو تند تند بکشن تعمیرگاه به بهانه تعویض روغن! توی خود دفترچه دایلیم تعویض روغن رو هر ۴۰۰۰ کیلومتر توصیه کرده ( منوال ها همیشه محافظه کارانه تر عدد میدن) . روغن ها یک عمر مفید کاری دارن به نمودارش به شکل یک سهمی است. توی ۸۰۰ کیلومتر هنوز کلی از خواص مکانیکی و شیمیایی روغن شما قابل استفاده است و در حقیقت اینطوری شما به خودتون دارید ضرر مالی میزنید! البته اینکه شما زود زود عوض کنید به جز ضرر مالی ضرر دیگری نداره و من اصراری ندارم که اینکارو نکنید اما یک جور افراط هست.
من خودم موتورکس استفاده میکنم و بین ۳۰۰۰ تا ۴۰۰۰ کیلومتر بسته به اینکه مسیرهای خاکی زیاد رفته باشم در سفر یا نه روغن رو عوض میکنم. بازم میگم هر طور راحتید عوض کنید اما تکنولوژی ساخت موتور و روغن داره به سمت طولانی تر شدن عمر این دو پیش میره نه اینکه هر ۸۰۰ کیلومتر روغن موتور عوض بشه!
شما کدوم شهری؟ اگه میخوای کارکرده بگیری بنظر من یه چرخ تو سایت های آگهی بزن یه موتور تمیز پیدا کن و از دست بخر نه از جماعت موتور فروش ، تهران موتور تمیز میتونی پیدا کنی ، آوردنش شاید یکم دردسر داشته باشه ولی چندان هزینه ای نداره ، موتورو بده راه آهن یا باربری اطراف شوش با هزینه کمی برات میارن ، نمیخواد وانت بگیری که وانتیا خیلی نبریدن ، ببر باربری سفارش کن بهشون خوب واست بسته بندی کنن ، یه 10 تومن شیرینی بذار کف دستشون موتورو صحیح و سالم برات میفرستن ، این بهتره تا ااینکه بری یه موتور تو خرج افتاده رو از نزدیکیهای خودتون با قیمت کمتر بخری ، اگرم موتورو بردی راه آهن که بارنامه کنی باید حتما باکشو خالی کنی وگرنه قبول نمیکنن
نیکی همه چیز را مغلوب میکند و خودش مغلوب نمیشود
دوست عزیز باربری با 100 تومن از تهران موتورو میبره شهرتون بهت تحویل میده ، اگه رفتی تهران موتور خریدی برو سمت شوش کلی باربری هست ، بپرس باربری پازوکی کجاست ، ببر بده اونجا و حتما بپرس هزینش چقدر میشه طی کن بعد بفرست ، شما بری مشهد فکر نکنم دایلیم پیدا کنی ، واسه اینجور موتورا بهترین کار خرید از تهرانه ، ببین بری مشهد یه موتور ایراد دار بهت بدن هر چقدرم ارزونتر بخری پدرت در میاد تا درستش کنی ، هم هزینش زیاده هم دوندگی داره ، اونم با این تعمیرکارایی که بلانسبت تعداد اندکیشون بقیشون هیچی بارشون نیست ، موتورتو نگاه میکنن فکر میکنن بوگاتیه و هی پیادت میکنن
آدم پول بیشتر بده وسیله سالم و بی دردسر بخره به نفعشه
تهران هم آشنا نمیخواد که ، اگه از موتور و فنیش سر در میاری خودت برو سر موتور تستش کن
بهت پیشنهاد میکنم تو بخش مشاوره خرید و فروش تاپیک بزنی تا دوستان راهنماییت کنن
نیکی همه چیز را مغلوب میکند و خودش مغلوب نمیشود
.
قیمت مشهد تنده برا این موتورا یادمه هیوسانگ آرسی مدل 93 گذاشته بودن 21 موتور در حد صفر هندا سی بی آر 250 با لوازم قهرمانی و اگزوز مدل 2012 با کارد 8000تا گذاشته بودن امسال 21... شما بیا خودت قیمتا رو دیدی میفهی دوست عزیز...دره بنگاه های سمت عدل خمینی ممکنه 1یی 2تایی باشه...
کاربر [فقط کاربران می توانند لینک هارا ببینند. ] یک دایلیم سفید فک کنم مدل 91 بود نمیدونم یا 92 داره میخاد بفروشه تهرانم هستش موتورشم سالمه تا جایی که میدونم معمولا خوابه موتور... بهش پ.خ بدید اگه شد همون رو بردارید
- - - Updated - - -
در ضمن من باشم کلا سمت این موتورای انژکتور نمیرم... چون توی شهرستانی و دیاگشو کسی نداره مشکل براش پیش میاد...باس دیاگ بخوره تا بشه رفع کرد عین ماشینه...باز برا رفعش باید بیاری مشهد که فقط سنگین کارا دیاگ دارن اونم معمولا این موتورا رو دست نمیکنن چون پولی باسشون نمیندازه
خوشحالم بهترین دوستم موتورام هستن
بنده توصیه به کسی نکردم که هر 800 کیلومتر روغن عوض کنه. گفتم که راحت میشه تا 2000 تا باهاش راه رفت اما من هر 800 تا عوض میکنم! این مثالی بود در جهت تفهیم موضوع !
در مورد اینکه کسی گفته هم ، خیر کسی به ما نگفته و منفعتی برای کسی نداره چون من خودم روغن موتورم رو عوض میکنم. اما
موقع تعویض روغن میشه با چشم دید و دقیقا" لمس کرد که یک روغن چه قدر خاصیتش رو از دست داده. بین 800 تا 1000 من دیدم که تقریبا" روغن سالم هست و قبل از اینکه درصد زیادی ازش سیاه بشه و مثل آب بشه عوض میکنم. این یعنی استفاده همیشگی از حداکثر خاصیت روغن.
اینکه شما میگی چهار هزار کیلومتر رو ببخشید دیگه اصلا" و ابدا" قبول ندارم.! برای ماشین با کلی تجهیزات فن و رادیات و فلان و فلان مثلا" بهران تکتاز-سوپر اسپیدی طلایی و امثالهم 5 هزار تا 6 هزار کیلومتره. اونوقت موتور سیکلت 4 هزار! اصلا" بحث بحثه نوشته روی کاغذ نیست. بحث عملکرد برای من مهمتره.
- - - Updated - - -
امروز یه سر رفته بودم پیش آقای جعفری عزیز که دوستان پرشین موتوری آشنا هستند با ایشون .
ایشون چند متر پایین از چهار راه استخر هستند و دقیقا" چند متر بالاتر از چهار راه نمایندگی فروش کویر هست. با اجازتون پیاده شدم قیمت گرفتم. دایلیم خشک 13/350 به من قیمت داد.
در مورد حمل بار هم که او دوستمون گفتن عرض کنم که من یه موتور از ساری با قطار آوردم تهران خیلی راحت و بی دردسر با هزینه 45 تومن که بیمه حمل و نقل هم شد !
شما برو قسمت بابری راه آهن نزدیک میدون را آهن تهران. از این مشما بادکنکب ها که ضربه گیر هست بگیر بپیچ بهش، خودت قشنگ موتور رو میزارن تو واگن و مشهد تحویلت میدن. در ضمن واگن حمل بارشون قسمت مخصوص موتور داره که از دو طرف موتور رو محکم مهار میکنه.
- - - Updated - - -
سلامنه هیچ مشکلی پیش نمیاد
از این بابت مشکلی پیش اومد واسه موتوراتون بیاید هزینشو از من بگیرید
آقای فرشاد یادتونه من میخواستم اون سایلنسر اگزوز رو در بیارم و گفتید مشکلی پیش نمیاد؟
اشتباه میکردید
مشکل پیش میاد
بعد مدتی که درگیر مشکل عجیبی بودم مثل نوسان دور موتور و کم جون و جوندار شدن موتور بعد از مراجعه به سه نمایندگی و تعویض شمع و کلی اتلاف وقت و انرژی و پول امروز رفتم پیش تعمیر کار دیگه کویر جناب آقای جعفری .
بعد از باز کردن و شستشو انژکتورو و تست پمپ و .در نهایت... ایشون متوجه شدن که ایراد دقیقا" از برداشتن اون سایلنسر به وجود اومده به این صورت که سنسور اکسیژن یا همون اگزوز در اثر افزایش هوای خروجی و نا هماهنگی با برنامه طراحی شده برای این سنسور در ای سی یو باعث بوجود اومدن این مشگل شده.
سایلنسر رو بستم سر جاش و موتور برگشت به حال اولش. خدا پدر مادر آقای جعفری رو بیامرزه که مارو از سر در گمی دراورد!
دوتا نمایندگی دیگه رفتم هیچکدوم حرفی از اگزوز نزدن! یکیشون که گفت یا پمپ بنزینه که 180 هزینشه یا برقشه حدود 150 میشه بزار درستش کنم!!!!!!!!!!!
آقای جعفری هم در جریان کامل تمام گفته های من هستند و اگر حرف من رو قبول ندارید از ایشون که تعمیرکار متبحری هستند داستان رو جویا شید.
ویرایش توسط keyvanj : 02-11-1394 در ساعت 01:32 قبل از ظهر
راه تشخیص اینکه یک روغن چقدر از خواص خودش رو حفظ کرده فقط با دیدن و دست زدن بهش نیست! اگر این راهش بود که این همه آزمایشگاه برای تعیین میزان عمر روغن‌ها و بررسی مکانیکی و شیمیایی اونها هزینه نمی‌کردن! کارخانه سازنده موتورسیکلت و روغن اون چیزی که روش می‌نویسه رو از سر بیکاری و بی سوادی و سرکار گذاشتن مردم نمی‌نویسه که! من دیگه محافظه کارانه ترین توصیه‌های معتبری که در مورد تعویض روغن‌های خوب از برندهای برتر دیدم ۱۵۰۰ مایل یعنی ۲۴۰۰ کیلومتر بوده. تازه اونم برای موتورسیکلت‌های چهارسیلندری که خیلی های ۹۰۰۰ آرپی‌ام هم میدرنج اش محسوب میشه و مثلا از ۱۴ یا ۱۵ هزار آرپي ام وارد ردلاین میشن. در هر صورت اون چهارهزار کیلومتر رو من نمیگم٬ سازنده‌ها میگن. هر کسی هر طوری فکر میکنه خیال‌اش راحت تره باید پیش بره در هر صورت اما اصول علمی مستند رو نمیشه راحت رد کرد.
در مورد برادشتن سایلنسر هم دقت کنید شما فرمودید بعد از باز کردن و شستن انژکتور و تعویض شمع و . . . خب اینها تاثیر داره روی کارکرد موتور شما و شاید مشکل از اون طریق حل شده بوده. برداشتن سایلنسر مشکلی ایجاد نمیکنه من برداشتم ( فکر کنم چند وقتی زودتر از شما هم برداشتم اومدم اینجا گفتم ) ولی به مشکلی برنخوردم. خیلی از اگزوزهای Slip On که برای موتورسیکلت‌ها ساخته میشه اصلا DB Killer ندارن و مشکلی هم برای موتورسیکلت ایجاد نمیکنن. سنسور اکسیژن O2 کاری به فشار مانیفولد نداره. اون سنسور مقدار اکسیژن سوخته نشده از گاز خروجی سیلندر رو اندازه میگیره. برای اینکه مطمئن باشم قبل از نوشتن این پست هم سرچ کردم ولی ندیدم افراد با برداشتن DB Killer به مشکل شما بر بخورن. به موتورسیکلت‌اش هم بستگی داره. بعضی ها روی بعضی موتورسیکلت‌ها ادعا میکنن برداشتنش تا 5% هم اسب بخار موتور رو افزایش میده ولی روی دایلیم من تفاوت آنچنانی توی قدرت و اینها ندیدم. شاید هم در مورد موتور شما مشکل واقعا از این بوده. مال من هنوز مشکلی نداره ولی اگر پیدا کردم میام میگم اینجا.
مرسی
گفتم بعد از اینکه شستشوی انژکتور و بازدید شمع و وایر و اینا رو کردیم درست نشد. تا در نهایت اقدام به نصب مجدد سایلنسر کردیم و مشکل به طور کامل مرتفع شد.
در مورد مشکل پیدا کردن یا نکردن خیلی ها شاید اصلا" متوجه ایراد نشن! من به قول آقای جعفری خیلی دقیق و حساس هستم به وسیله ام و کوچکترین تغییری رو روش حس میکنم و وقتی بفهمم دیگه روی مخمه و نمیتونم باهاش کنار بیام .
در مورد بودن یا نبودن سایلنسر در مورد موتور های انژکتور شخصا" نظر من اینه که قطعا" یه عدم هماهنگی بین دستورات ای سی یو و سنسور اگزوز و میزان هوای خروجی بووجود میاره. چرا که طراحی چیز دیگه بوده!
اما در مورد موتور های کاربراتور قطعا" میتون باعث ایجاد اختلال نباشه. موتور کاربراتور خیلی داستانش فرق میکنه. !!خودم قبل از این موتور کاربرات داشتم و اگزوز رو کلا" خالی کرده بودم و مشکلی هم پیش نیومد!
در مورد موتور هایی که سایلنسر نداره که خوب حرفی توش نیست! خوب واضحه طراحی و برنامه ریزی بر همون اساس شده دیگه!
در مورد روغن هم تو خیلی چیزای دیگه میشه حس کرد مثل تعویض دنده یا عملکرد موتور هنگامی که موتور داغ کرده و ..
بگذریم این یه مسئله سلیقه ای و متفاوته
در حال حاضر 3 کاربر در حال مشاهده این موضوع است. (0 کاربران و 3 مهمان ها)
مجوز های ارسال و ویرایش
انجمن موتورسيکلت ايران(پرشین موتور) جهت بالابردن سطح فرهنگ و اطلاعات در زمينه موتورسواري راه اندازي شده است
شماره سامانه پيامکي انجمن : 50002666994466
برای ثبت شماره خود در سامانه پیامکی نام و نوع موتور خود را به شماره فوق پیامک کنید.
لطفا در هنگام کپی برداری مطالب و عکس ها منبع و لینک سایت ذکر شود.
تبدیل فینگلیش به فارسی (بهنویس)
قدرت گرفته از ویبولتین - طراحی قالب توسط وی بی ایران
پاسخ با نقل قول
علاقه مندي ها (Bookmarks)