منم که خیلی وقت پیش گفتم صدای این موتور خوبه کلا تنها کسی که این وسط سرش بی کلاه مونده هیوسانگ که الان دیگه اکثرشون دارن اگزوز میندازن
نمایش نسخه قابل چاپ
منم که خیلی وقت پیش گفتم صدای این موتور خوبه کلا تنها کسی که این وسط سرش بی کلاه مونده هیوسانگ که الان دیگه اکثرشون دارن اگزوز میندازن
امروز با این موتور زرده که تو مجله پلاک تست شده بود و اگزوز داشت دور زدم ..
ترکیب صدا کلا تغییر کرده صدای موتور باز شده و موتور مثل کامارو گاز میخوره و ترمز هاش که دیگه نگو
این موتور دخل هیوسانگ رو میاره
براش اگزوز سفارش دادم از g.p.r ایتالیا:14:
تو خواب !
امروز یه زردشو سوار شدم ، اصلا قابل مقایسه با هیوسانگ نیست !!
نادری جون بعضی موقع ها خیلی شوخی میکنی :26:
شک نکنید که دیلیم موتور خوبیه و کیفیت بالایی داره !!
اما در عمل وقتی دو موتور همکلاس باهم رو مقایسه میکنیم برتری متعلق به تعداد سیلندر بیشتره !!! و علت, کشش بیشتر موتور دو سیلندر و دور بالا تر اونه
aka جان منظور این بود وقتی شما از کشتی گرفتن با هیو توی ترافیک خسته ای و دستات درد میکنه و موتورتم داغ کرده همه چیش چسبیده به همنقل قول:
دایلیم مثل کادیلاک میادو و میره .دنده هاشم فندق نمیشکنه و خیلی نرم عوض میکنه .همیشه گنده بودن یا دو سیلندر بودن مزیت نیست.همه چیز در سرعت رفتن خلاصه نمیشه که اونم دایلیم چیزی کم نداره
باید همه جوانب رو در نظر گرفت....:28:
aka جان همین رادیاتش واسه هیوسانگ بسه همهش که نباید به شتاب و سرعت نگاه کنیمنقل قول:
فکر نکنم فرق هیو با دایلیم هم در این حدی که شما گفتین باشه .نقل قول:
نوشته اصلی توسط نیما نادری [Only registered and activated users can see links. Click Here To Register...]
من خودم دایلیم رو به هیوسانگ ترجیح میدم ولی اگه هیوسانگ مشکل داغ کردن نداشت شاید کفه ترازو به سمت هیوسانگ بود ( نظر شخصی)
دقیقا درستهنقل قول:
نوشته اصلی توسط red hat [Only registered and activated users can see links. Click Here To Register...]
با اینکه هیو گرم میکنه ولی همه جای دنیا مشتری های خاص خودشو داره و صلیقه اینجا حرف آخر رو میزنه
از لحاظ راحتی سواری و فرمون پذیری و 20 کیلو وزن کمتر دایلیم برتری داره
ضمنا انجین تک سیلندر توان کمتر نسبت دو سیلندر داره که این برتری رو انجین تک سیلندر با داشتن سازه سبکتر
جبران کرده.در انجین دو سیلندر معیوب شدن هر یک از سیلندرها منجر به باز شدن جفتشون میشه که در تک سیلندر
این امر سهل تر خواهد بود.بحث رادیاتور آب بزرگ و فن خودکار و نحوه عملکرد ecu در دایلیم هم که فعلا منحصر به فرده
انجینش هم DOHC هست که از بروزترین سازوکارهای محرک سوپاپ بهره میبره و هیو هم به همین شکل هست.
من خودم عاشق هیو هستم و هیچ موتور حجم پایینی تا 250 جثه این موتور و نداره.:14:
در داخل ایران آیا دستگاه دیاگ برای تنظیم ecu این جور موتور ها موجود هست؟
ولی فکر نمیکنم به این راحتی ها تنظیمش به هم بریزه !
حق با نیما جان هست, البته به یک نکته اشاره نشد که دایلیم انژکتور هست و دیگه نیاز به تنظیم و سرویس کاربراتور نداره, امروزه کمتر موتوری پیدا میشه که کاربراتور باشه, حتی موتور تریال هم انژکتور شده.
اگه قیمت هیو به اندازه دایلیم بود تازه میشد با هم مقایسه کرد, به نظر من مقایسه هیو با دو برابر قیمت اصلا جالب نیست, در تاپیک دیگه هم اشاره کردم که انجین هیو GT ماله خودش نیست و برای یک موتور دیگه طراحی شده و شرکت هیو برای کم شدن مخارج انجین مناسب برای gt طراحی نکرده و از انجین GV250 استفاده کرده و برای همینه که زودی داغ میکنه