|
|
|
مشکی
قرمز مشکی
سبز
نارنجی
زرد
سفید
مهمان ها نمی توانند عکس هارا مشاهده کنند لطفا برای مشاهده عضوشوید(کلیک کنید) here.
مشخصات فنی
مهمان ها نمی توانند عکس هارا مشاهده کنند لطفا برای مشاهده عضوشوید(کلیک کنید) here.
نوع انجین: تک سیلندر، چهار زمانه
حجم سیلندر: 247 سی سی (سانتیمتر مکعب)
قطر داخلی سیلندر: 73 میلیمتر
کورس پیستون: 59 میلیمتر
حداکثر توان: 17.3 کیلووات (23.2 اسب بخار) در 9،000 دور در دقیقه
حداکثر گشتاور: 18.9 نیوتون متر در 7،000 دور در دقیقه
حداکثر سرعت: 185 کیلومتر بر ساعت
چیدمان سوپاپ ها: 4 سوپاپ، DOHC
جعبه دنده: 5 دنده
کلاچ: چند صفحه ای غوطه ور در روغن
سیستم خنک کننده: مایع خنک
نسبت تراکم: 11.0:1
روغن انجین پیشنهادی: MOTOREX FORMULA 4T SAE 10W/40
روشن کننده: استارتر الکتریکی
سیستم جرقه زنی: CDI (ترانزیستور - ECU)
باتری: 12 ولت، 10 آمپر ساعت
دورسنج: آنالوگ عقربه ای
سرعت سنج: دیجیتال
مسافت سنج: دیجیتال
سوخت
سیستم سوخت رسانی: انژکتور محصول KAFUS
سوخت پیشنهادی: بنزین سوپر بدون سرب با حداقل اکتان 90
سطح آلایندگی: EURO 2
تجهیزات کاهش آلایندگی: مبدل کاتالیست دارد
مصرف سوخت تقریبی: 2.99 لیتر در هر 100 کیلومتر
سیستم تعلیق
تعلیق جلو: کمک دوشاخ تلسکوپی
تعلیق عقب: کمک فنر تکی (monoshock)
ترمز جلو: دو عدد دیسک 240 میلیمتری، سیلندر ترمز دو پیستونی
ترمز عقب: دیسک 130 میلیمتری، سیلندر ترمز تک پیستونی
تایر جلو: 110/70-17 , SWALLOW
تایر عقب: 140/60-17 , SWALLOW
ابعاد و اندازه ها
طول: 2،025 میلیمتر
عرض: 778 میلیمتر
ارتفاع: 1،180 میلیمتر
ارتفاع جلوی زین تا زمین: 750 میلیمتر
فاصلۀ بدنۀ اصلی تا زمین: 139 میلیمتر
فاصله محورهای دو چرخ: 1،390 میلیمتر
گنجایش مخزن سوخت: 15 لیتر
وزن خالص: 162 کیلوگرم
ویدیو معرفی رسمی دایلیم 250 | [فقط کاربران می توانند لینک هارا ببینند. ] | [فقط کاربران می توانند لینک هارا ببینند. ]
دانلود service manual در ضمیمه
ویرایش توسط کاوه : 18-09-1393 در ساعت 03:27 بعد از ظهر
(ABBAS), Adolf Hitler, Afshin007, ahmad.jalali, Ali, ali.motahari, Alireza2enti, AMIR TEHRANPARS, amir.cdi, Babak, biganeh67, dariush, disturbed, Erfan Ts, erfi.747, flower, hamed510, hoji, iman 17, keyvanj, MANHUNT, masoudrider, matrixaidin, mehran, meisam, mentiroso, milad16, milad24136, mohammad.p, Mojtaba180, Omid19, p8y4n, pouyagoldberg, reza KTM, roma, saeed55d, sajad.N, sajad20, savalannano, sepehr ninja, Seyed.mahdi, shahriar, موتور سوار, محمد سوزوکی@, معمار, کاوه, yasykiss4u, ابوالفضل88, ارماننن, روح سوار, سرعت, شهرام, شبدیز
سلام علی آقا دور از جون همه راننده های دوگانه رون مثل خودمون
ولی به راستی تا جفتشو نشینی یا همش دستت از پنجره بیرونه به موتوری عنایت میکنی
یا قاب کاسکتو میدی بالا و در حال عنایت متقابل به ماشینی هستی و این بده
من در هر حال با هر دو که میرونم سعی در حفظ شرایط متعادل رو دارم
البته با موتور که میرونم کلا نمیشه خوب رعایت کنم
در مورد دایلیم باید بگم من با صدای اگزوزش خیلی حال میکنم
یکی از دوستان یک انبار آلمینیومی تایلندی با قابلیت صدا خفه کن بسته بود
که تا الان تو تهران به این خوش صدایی و راه رفت ندیدم
واسه دوستانی هم که انبار اگزوز ماشینی استیل میندازن و زیادم شدن (تو این تاپیک نیستن)
خیلی بی ریخت و بد صداست واقعا متوجه نمیشن خودشون
من می خوام برای ریختن زد یخ فلاپهای موتورو باز کنم چون دیدم فقط همین راه هست برای خالی کردن آب رادیات وریختن زدیخ.کسی تا حالا فلاپ هارو باز کرده؟آیا بستنش راحته و بعد به صدا نمی افته؟کاره خاصی هست به غیر از باز کردن اون پیچ ها که باید انجام داد؟ممنون می شم توضیح بدین.
ویرایش توسط Babak : 28-07-1389 در ساعت 12:05 قبل از ظهر
آقا فلاپارو باز کردم وآب رادیاتور را عوض نموده و ضدیخ جای گزین(گذین) کردم.فعل واقه باز کردنش راحت بود وزیاد دره سر نداشت
فکر میکنم کسانی که موتورکس تو دایلیم میریزن دچار ضعف کلاچ نشدن؟دوستان نظر بدن؟؟؟؟
نیما منظورت چیه؟ یعنی موتورکس کلاچ دیلیم رو خراب می کنه؟ چون من بعد از غار رودافشان دیگه سوار موتور نشدم.
موتورسواری در شهر، خداحافظ برای همیشه.
نه یعنی اونایی که غیر موتورکس ریختن و تخته کردن کلاچ سوزوندن و اونایی که ریختن نه چون کلاچ بکسباد نداشته
میخوام به یک نتیجه برسم؟؟؟؟
آقا نیما من فک می کنم ضعف کلاچ بیشتر علتش همون به اصطلاح روغنی که از کمپانی توش می ریزن.من تو 400تا عوض کردم و در زمانه تعویض هم موتور کاملا سرد بود و اون به اصطلاح روغن شری ریخت تو ظرف کاملا مثل آب بود و اصلا ویسکوزیته لازم رو نداشتدوستم که تعمیر کاره موتوره دید و گفت بیشتر شبیه گازوییلهعلت قرمز رنگ بودنشم پرسیدم گفت چون روغنش خوب نیست بابا صاحب کلاچو در آورده
البته خدارو شکر زیاد به کلاچم صدمه نزده.آقانیما درسته که می گن تو 1000 تای اول نباید دوره موتور از 5000تا بالاتر نره ولی انصافا تو حرف راحته چون این لامصب و نمی فهمی کی دورش رفت بالاو داره 125KM به راحتی رد می کنه برسه به دوره موتوربه نظره من اگر روغنه خوب تو همون کمپانی ریخته بشه به هیچ وجه مشکله کلاچ پیش نمی آد.چون واقعا این روغن طاقت 1000کار کردنه اولیه موتور رو تو هیچ شرایطی نداره به جرات می تونم به گم حتی با رعایت کردنه بالا نرفتنه دوره موتور از 5000تا
Ali, mehran, sajad.N, sirn, نیما نادری
بابک جان من یک نظریه دارم و اون اینکه وقتی نمی تونی جلوی چیزی رو بگیری براش قانون نذار.
ببین تعویض روغن دیلیم حدود 30 تومن خرج داره اما کلاچ چی؟
منظورم اینه که شما همون روزای اول باید موتور رو خشک می کردی و یه روغنی که با چشمای خودت دیدی چی هست رو می ریختی.
به نظر من دیلیم انقدر عالی و با کیفیت هست که من فکر خوب یا بد بودن روغنش رو نمی کنم و روز اول روغن رو تعویض کردم.
حالا اینکه چرا این کارخونه از یه روغن با توصیفات شما استفاده میکنه واسه منم عجیبه چون از یه برند و کمپانی کره ای بعید به نظر میرسه.
موتورسواری در شهر، خداحافظ برای همیشه.
اقا محمد من کی باشم که بخوام قانون بزارم؟؟؟؟؟؟فقط یه نظری دادم و همین.
حرف شمارو هم کاملا قبول دارم.ولی من از داخل موتور که خبر نداشتم خدا قبول کنه از یه برند نسبتا خوب و اسم و رسم دارموتور خرید کردیم و بخاطر همین به روغنه داخلشم طمینان کردم.همون طور که به کلش اطمینان کردم و بابتش پول دادم و الانم99% راضی هستم.
شما عزیزی برادر. منظورم اینه که برای شخص خودت قانون نذار حالا که نم تونی کنترلش کنی.
موتورسواری در شهر، خداحافظ برای همیشه.
Ali, Babak, E.S.M, نیما نادری
در حال حاضر 3 کاربر در حال مشاهده این موضوع است. (0 کاربران و 3 مهمان ها)
انجمن موتورسيکلت ايران(پرشین موتور) جهت بالابردن سطح فرهنگ و اطلاعات در زمينه موتورسواري راه اندازي شده است
شماره سامانه پيامکي انجمن : 50002666994466
برای ثبت شماره خود در سامانه پیامکی نام و نوع موتور خود را به شماره فوق پیامک کنید.
لطفا در هنگام کپی برداری مطالب و عکس ها منبع و لینک سایت ذکر شود.
تبدیل فینگلیش به فارسی (بهنویس)
قدرت گرفته از ویبولتین - طراحی قالب توسط وی بی ایران
علاقه مندي ها (Bookmarks)