|
|
|
هرکسی درباره هرموتور خارجی مشخصاتش رو خواست در بس در خدمتشم
---------- Post added at 02:31 AM ---------- Previous post was at 02:28 AM ----------
YAMAHA TDR 250
ساخت مدلYAMAHA TDR 250 سال1993 موتورمایع سرد، سکته مغزی، سیلندر موازی دوقلو، به عنوان خوانده شده شیر، ظرفیت249 مته سوراخ سکته ایکس 56.4 х 50 میلی متر نسبت فشرده سازی 5.9:1 القاء2X کربوهیدرات Mikuni 28mm سیستم جرقه زنی / شروعترانزیستوری حداکثر قدرت46 اسب بخار @ 9500 دور در دقیقه حداکثر گشتاور3.6 کیلوگرم متر @ 8000 دور در دقیقه انتقال / درایوسرعت 6 / زنجیره سیستم تعلیق جلوهوا کمک forks7 راه پیش بارگذاری تلسکوپی قابل تنظیم، سیستم تعلیق عقبتنها شوک افزایش سرعت قابل تنظیم از پیش بارگذاری، ترمز جلوتنها دیسک های 320mm 2 پیستون calipers ترمز عقبتنها دیسک های 210mm تک پیستون کولیس چرخ جلو110/90-18 چرخ عقب120/80-17 وزن خشک / مرطوب، وزن134 کیلوگرم / 150 کیلوگرم ظرفیت سوخت13.6 لیتر هنگامی که مهندسین یاماها Yamaha TDR پروژه توسعه در سال 1985 آغاز شده، آنها با کار ایجاد موتورسیکلت های جدید، مفهوم است که می شکستن دور از روند مسابقه، ماکت دهه 1980 و، مهمتر، reemphasize "سرگرم کننده" جنبه از موتورسواری مواجه شد است.
کار بر این فرض استوار است که TDR باید قادر باشد که بر روی تمام انواع سطوح جاده ای در راه های عملی و لذت بخش سواری، هدف خود را روشن شد. آنها تا به حال برای ساخت یک موتور سیکلت که عملکرد آن ایجاد بعد جدید در از نظر شتاب، قدرت مانور، دست زدن به، ثبات و ترمز و که فعال سوار شده برای استخراج حداکثر در رانندگی لذت بردن از استفاده روزمره!
استراتژی ارتباطات در سال 1988: TDR 250 نسبت به سوپر لوتوس هفت. هر دو وسیله نقلیه برای جابجایی شدید خود را سریع، برای ساختن جاده ها باریک شناخته شده است.
شروع توسعه
برای ساختن یک موتور سیکلت که پوشش عملکرد باید شرایط مختلف پیش بینی شده توسط TDR یک امر آسان نخواهد بود به این دلیل ساده که TDR بود که اولین از نوع خود، در واقع یک مفهوم شامل!
تیم توسعه چگونه به رویکرد این پروژه در نظر گرفته و تصمیم گرفت که این موتور سیکلت به حال به ترکیب جاده ها و ویژگی های خارج از جاده را در راه های جدید، آنها باید با ارزیابی مجدد از جنبه های مثبت و منفی از راه و جاده دوچرخه شروع.
برای این کار، یک روش جدید با در نظر گرفتن TZR25O، RD25OR، DT200R XT 225 Serow به هوکایدو، جزیره شمالی ژاپن را انتخاب کرد. آنها در نظر گرفته هوکایدو به یک محل تست کامل به موجب آن آب و هوای اروپا مثل و تنوع از جاده ها، بزرگراهها، مسیرهای کوه ثانویه، خطوط سبز و مناطق خارج از جاده. آنها سوار TZR25O در خطوط سبز برای دیدن آن را به چنین شرایطی واکنش نشان دادند، و Serow 225 در یک بزرگراه برای ساعت های زیادی را چگونه سواران واکنش نشان داد. به طور طبیعی در چنین شرایطی سوار این معنی بود که آنها را تجربه ناراحتی به یک درجه بیشتر یا کمتر است. تجارب فردی، مورد بحث قرار گرفت، موضوع اصلی که برای تبدیل ناراحتی را به راحتی به منظور دستیابی به مفهوم جدید برجسته دو منظوره موتور سیکلت. در نهایت، یک اجماع رسید و مفهوم فنی TDR ثابت شد، آن را می شود طراحی شده باشد تقریبا برابر TZR25O در شرایط رانندگی توانایی، در حالی که یک بازی خوب برای DT یا مدل XT در خارج از جاده، قدرت مانور آن است. در دستیابی به این مهندسین در نظر گرفته TDR "DUAL نهایی خواهد بود".
در فرانسه: TDR 250 فنجان قابلیت دوچرخه سواری در زمین های مختلف به اثبات رساند. قوانین مشابه به مسابقات supermotard امروز.
TDR-فنجان: هم میهن | Hammihan سبک سواری در گوشه تنگ مورد علاقه
فرایند توسعه
ثبات شاسی با سرعت بالا
در آغاز توسعه شاسی، مهندس تا به حال انتخاب و یا شروع با یک جاده معمولی و یا شاسی جاده، و توسعه TDR از یکی یا دیگری. تصمیم به تعصب خیابان قابل توجهی به TDR، آنها را انتخاب، و جای تعجب نیست، به با شاسی جاده شروع به دلیل یک اولویت مهم ثبات سرعت بالا بود. ویژگی های حمل و نقل جاده و سپس تا آنجا که ممکن است در داخل این پایه شاسی ساخته شده است.
طراحی قاب
با در نظر گرفتن طراحی قاب واقعی، یک مصالحه بین سختی جانبی قاب جاده ای و استحکام طولی بالا از قاب جاده رسید. در مورد TDR استحکام قاب دوچرخه سواری خارج از جاده در حالی که این طرح که از قاب جاده معمولی به دنبال انتخاب شد. این به نظر مهندسین سازش ایده آل برای هر دو ثبات با سرعت بالا و عالی جاده مانور بود.
بنابراین معمولی دو گهواره قاب ساخته شده از لوله های فولادی طراحی و ساخته شد و در واقع با مته سوراخ شباهت دوز که از RD25OLC اول. با این حال آزمایش نشان داد که هیچ استاندارد طراحی موجود می تواند به استحکام قاب TDR استفاده به عنوان، بعد از همه، یک مفهوم جدید بود. و در اواسط راه از طریق توسعه، آزمایش نشان داد که قطر لوله قاب قابل ملاحظه ای افزایش یافته است. همچنین، مراقبت های ویژه اختصاص اولویت طراحی اجزای شاسی های مختلف که در یک روش طراحی منحصر به فرد خود ساخته لازم است، نیاز به توجه کمتر برای آیرودینامیک و مانور motocross گرفته شده است.شروع توسعه
برای ساختن یک موتور سیکلت که پوشش عملکرد باید شرایط مختلف پیش بینی شده توسط TDR یک امر آسان نخواهد بود به این دلیل ساده که TDR بود که اولین از نوع خود، در واقع یک مفهوم شامل!
تیم توسعه چگونه به رویکرد این پروژه در نظر گرفته و تصمیم گرفت که این موتور سیکلت به حال به ترکیب جاده ها و ویژگی های خارج از جاده را در راه های جدید، آنها باید با ارزیابی مجدد از جنبه های مثبت و منفی از راه و جاده دوچرخه شروع.
برای این کار، یک روش جدید با در نظر گرفتن TZR25O، RD25OR، DT200R XT 225 Serow به هوکایدو، جزیره شمالی ژاپن را انتخاب کرد. آنها در نظر گرفته هوکایدو به یک محل تست کامل به موجب آن آب و هوای اروپا مثل و تنوع از جاده ها، بزرگراهها، مسیرهای کوه ثانویه، خطوط سبز و مناطق خارج از جاده. آنها سوار TZR25O در خطوط سبز برای دیدن آن را به چنین شرایطی واکنش نشان دادند، و Serow 225 در یک بزرگراه برای ساعت های زیادی را چگونه سواران واکنش نشان داد. به طور طبیعی در چنین شرایطی سوار این معنی بود که آنها را تجربه ناراحتی به یک درجه بیشتر یا کمتر است. تجارب فردی، مورد بحث قرار گرفت، موضوع اصلی که برای تبدیل ناراحتی را به راحتی به منظور دستیابی به مفهوم جدید برجسته دو منظوره موتور سیکلت. در نهایت، یک اجماع رسید و مفهوم فنی TDR ثابت شد، آن بود که مهندسی می شود تقریبا برابر TZR25O در شرایط رانندگی توانایی، در حالی که یک بازی خوب برای DT یا مدل XT در خارج از جاده، قدرت مانور آن است. در دستیابی به این مهندسین در نظر گرفته TDR "DUAL نهایی خواهد بود".
در فرانسه: TDR 250 فنجان قابلیت دوچرخه سواری در زمین های مختلف به اثبات رساند. قوانین مشابه به مسابقات supermotard امروز.
TDR-فنجان: هم میهن | Hammihan سبک سواری در گوشه تنگ مورد علاقه
فرایند توسعه
ثبات شاسی با سرعت بالا
در آغاز توسعه شاسی، مهندس تا به حال انتخاب و یا شروع با یک جاده معمولی و یا شاسی جاده، و توسعه TDR از یکی یا دیگری. تصمیم به تعصب خیابان قابل توجهی به TDR، آنها را انتخاب، و جای تعجب نیست، به با شاسی جاده شروع به دلیل یک اولویت مهم ثبات سرعت بالا بود. ویژگی های حمل و نقل جاده و سپس تا آنجا که ممکن است در داخل این پایه شاسی ساخته شده است.
طراحی قاب
با در نظر گرفتن طراحی قاب واقعی، یک مصالحه بین سختی جانبی قاب جاده ای و استحکام طولی بالا از قاب جاده رسید. در مورد TDR استحکام قاب دوچرخه سواری خارج از جاده در حالی که این طرح که از قاب جاده معمولی به دنبال انتخاب شد. این به نظر مهندسین سازش ایده آل برای هر دو ثبات با سرعت بالا و عالی جاده مانور بود.
بنابراین معمولی دو گهواره قاب ساخته شده از لوله های فولادی طراحی و ساخته شد و در واقع با مته سوراخ شباهت دوز که از RD25OLC اول. با این حال آزمایش نشان داد که هیچ استاندارد طراحی موجود می تواند به استحکام قاب TDR استفاده به عنوان، بعد از همه، یک مفهوم جدید بود. و در اواسط راه از طریق توسعه، آزمایش نشان داد که قطر لوله قاب قابل ملاحظه ای افزایش یافته است. همچنین، مراقبت های ویژه اختصاص اولویت طراحی اجزای شاسی های مختلف که در یک روش طراحی منحصر به فرد خود ساخته لازم است، نیاز به توجه کمتر برای آیرودینامیک و مانور motocross گرفته شده است.
اگه منظورتون اینه که از نت بگیری و ترجمه کنی که اکثرا" به این کار واردن
یا اینکه منظورتون چیز دیگه ایه ممکنه ذکر کنید ؟؟
---------- Post added at 01:36 AM ---------- Previous post was at 01:32 AM ----------
دو تا مورد دیگه
این مشخصات موتور با عنوان تاپیک ؟؟؟
مبحث تاپیک با بخشی که تاپیک توش زده شده هم خوانی نداره
این مبحث چه ربطی به مشاوره خرید و فروش داره
دوست عزیز موقع ترجمه حتما خودتون باید یک بار بخونید تا جمله بندی درست بشه . . .فعل و فاعل و مفعول مشخص باشه
موتور های ترجمه اصلا قابلیت ترجمه اصطلاحات و کلمات آمیانه رو ندارن
حرف دوستمون هم درست هست تایپیک جای مناسبی اصلا نیست
موفق باشی
منتظر فعالیت مفید شما هستیم
بسته به لیاقتت و شعورت برات وقت میزارم و نظر میدم/بسته به پشتکارت و همکاریت و همفکریت
اگه نوشته ی مفیدی زدی ازت تشکر میکنم پس توقع بیجا نداشته باش و به خودت مغرور نشو
نوشته مفید شامل چی میشه:بار علمی . . .فنی . . .هنری . . .و خلاقیتی
لازم نیست به جایگاهی که داری ازت تشکر کنم/لازم نیست هر تایپیکی که زدی ازش تشکر کنم
سلام
عنوان نامناسب , و ترجمه ی ماشینی
به این دلایل تاپیک قفل میشه و بعدا حذف
من آگاهم از میگساریِ پنهان زاهد// و اندرزش از پاکی آب، نزد خلایق
هاینریش هاینه, شاعر آلمانی
در حال حاضر 1 کاربر در حال مشاهده این موضوع است. (0 کاربران و 1 مهمان ها)
انجمن موتورسيکلت ايران(پرشین موتور) جهت بالابردن سطح فرهنگ و اطلاعات در زمينه موتورسواري راه اندازي شده است
شماره سامانه پيامکي انجمن : 50002666994466
برای ثبت شماره خود در سامانه پیامکی نام و نوع موتور خود را به شماره فوق پیامک کنید.
لطفا در هنگام کپی برداری مطالب و عکس ها منبع و لینک سایت ذکر شود.
تبدیل فینگلیش به فارسی (بهنویس)
قدرت گرفته از ویبولتین - طراحی قالب توسط وی بی ایران
علاقه مندي ها (Bookmarks)