موضوع: 2012 ktm 250sx-f

انجین

نوع انجین: تک سیلندر، چهار زمانه حجم سیلندر: 248.6 سی سی (سانتیمتر مکعب) قطر داخلی سیلندر: 76 میلیمتر کورس پیستون: 54.8 میلیمتر حداکثر توان: 27 کیلووات (36.2 اسب بخار) در 12،000 دور در دقیقه حداکثر گشتاور: 26 نیوتون متر در 7،900 دور در دقیقه حداکثر سرعت: 170 کیلومتر بر ساعت چیدمان سوپاپ ها: 4 سوپاپ، DOHC جعبه دنده: 6 دنده کلاچ: چند صفحه ای غوطه ور در روغن سیستم خنک کننده: مایع (آب خنک) نسبت تراکم: 13.2:1 روغن انجین پیشنهادی: MOTOREX CROSS POWER 4T SAE 10W/50 روشن کننده: استارتر الکتریکی و هندل سیستم جرقه زنی: کنترل تمام الکترونیک غیر تماسی با تنظیم زمان جرقه زنی دیجیتال، محصول Kokusan باتری: 12 ولت، 4 آمپر ساعت دورسنج: ندارد سرعت سنج: ندارد مسافت سنج: ندارد

سوخت

سیستم سوخت رسانی: انژکتور (EFI) محصول BOSCH سوخت پیشنهادی: بنزین سوپر بدون سرب (ROZ 95 / RON 95 / PON 91) سطح آلایندگی: EURO 2 تجهیزات کاهش آلایندگی: ندارد مصرف سوخت تقریبی: -

سیستم تعلیق

تعلیق جلو: کمک دوشاخ تلسکوپی وارونه محصول WP Suspension تعلیق عقب: کمک فنر تکی (monoshock) محصول WP Suspension ترمز جلو: دیسک 260 میلیمتری، سیلندر ترمز دو پیستونی، محصول BREMBO ترمز عقب: دیسک 220 میلیمتری، سیلندر ترمز تک پیستونی، محصول BREMBO تایر جلو: 80/100-21 , PIRELLI تایر عقب: 100/90-19 , PIRELLI

ابعاد و اندازه ها

طول: - عرض: - ارتفاع: - ارتفاع جلوی زین تا زمین: - فاصلۀ بدنۀ اصلی تا زمین: 375 میلیمتر فاصله محورهای دو چرخ: 1,495 میلیمتر گنجایش مخزن سوخت: 7.5 لیتر وزن خالص: 103 کیلوگرم

ویژگی های دیگر

برند: کِی تی ام (KTM)، اتریش طبقه بندی: MOTOCROSS رنگ مدل های موجود: نارنجی تجهیزات سفارشی (آپشن ها): - ویژگی تیپ: - گارانتی: - توضیحات دیگر: قیمت در سایت کویر موتور:​13.054.000 تومان

نوشته اصلی توسط 02109002

مهران جان مگه یادت رفته

کویر موتور ::=:: ؟؟!!

بله دقیقا همینطوره در یک سایت خارجی که دیدم هم مورد استارت رو فهمیدم هم نوع انژکتور کیهن 42 میلیمتری ذکر شده بود که حالا نمیدونم کدوم درسته

نوشته اصلی توسط شفیع

در کل بعضی از امکانات و تناسبات این موتور و می شه گفت این سری موتور ها یه خورده عجیبه، واسه من هم جای سئواله چطوری 170 تا می ره، البته قبلا هم در مورد بعضی از کراس های دیگه مثلا یاماها هم شنیده بودم تا این اندازه می تونن سرعت برن.

در مورد تجهیزاتش، معمولا هر شرکت می خواد یه ابتکاری از خودش نشون بده، مثلا سینی زیر انجین نذاشتن که به نظر برای موتور کراس زیاد هم ضروری نیست، موتور کراس در واقع یه موتور مسابقه است و کاربردش در پیسته، پس بهتره تا جای ممکن سبکش کنن.
از طرفی هدل رو حذف کردن و جاش استارت گذاشتن که همین موتور استار و باطری که حتما باید داشته باشه، چند کیلو به وزن موتور اضافه می کنه. به نظرم برای موتور کراس نیازی نبود، همون هندل کافی بود.

بله دقیقا با شما موافقم ولی من فکر کنم دلیلش این بوده که خواستن زیاد تفاوتی بین exc-f و sx-f نباشه و فقط به 4 کیلو سبکتر بودن و فاقد چراغ بودن ختم بشه

کسی از تفاوت ضریب دنده هاش و موتورش با مدل تریلش خبر نداره؟

نوشته اصلی توسط M46

کسی از تفاوت ضریب دنده هاش و موتورش با مدل تریلش خبر نداره؟

هیچ تفاوتی نیست

فقط اون چراغ و بوق داره این نداره از هیچ نظر دیگه فرق ندارن

پس میشه به عنوان آفرود ازش استفاده کرد ودور موتورو بالابرد بدون اینکه مشکلی براش پیش بیاد؟ تو مدلهای قبلی هم همینطوره؟

نوشته اصلی توسط M46

پس میشه به عنوان آفرود ازش استفاده کرد ودور موتورو بالابرد بدون اینکه مشکلی براش پیش بیاد؟ تو مدلهای قبلی هم همینطوره؟

اصلا کراس مخصوصه همینه پس برای چیه؟ اگه نشه این کارو باهاش کرد؟

خصوصیت موتور کراس به ضریب دنده کوتاه وخورشیدی بزرگه که باعث میشه شتاب خیلی بالا و تاپ اسپید کمی نسبت به متورای هم حجم خودش داشته باشه وتو مسیرای کوتاه پیست برای پرش باید به سرعت مناسبی در کوتاهترین زمان برسونه ولی موتورهای آفرود برعکس موتورکراس ضریب دنده بلند وخورشیدی کوچکتر دارن که طبیعتا شتاب نسبتا کمتری دارن و میتونن دورموتور رو بالابیارن وبه موتور فشار نمیاد وتاپ اسپید بالاتری نسبت به موتورکراس دارن