موضوع: Pulsar 200NS

مهمان ها نمی توانند عکس هارا مشاهده کنند لطفا برای مشاهده عضوشوید(کلیک کنید) here.

نکته ی جالبش اینه که انجین بومی شده ی KTM Duke 200 هست

Make Model	Bajaj Pulsar 200NS
Year	2012
Engine	Liquid cooled, four stroke, single cylinder, SOHC, 4 valve per cylinder.
Capacity	199.5
Bore x Stroke	72 x 49 mm
Compression Ratio
Induction	Carburettor
Ignition / Starting	CDI /
Max Power	23 @ 95000 rpm
Max Torque	18 @ 8000 rpm
Transmission / Drive	5 Speed / chain
Front Suspension	Telescopic front fork with antifriction bush diameter 37
Rear Suspension	Nitrox monoshock with piggy back canister
Front Brakes	Single 280mm disc
Rear Brakes	Single 230mm disc
Front Tyre	110/80-R17
Rear Tyre	130/80-17
Dry-Weight	145 kg
Fuel Capacity	10.5 Litres

روغن پیشنهادی کارخونه باجاج برای ان اس 20 - 50 sl هست که دامنه دمایی که این روغن با درجه گرانروی sl میتونه عملکرد مناسبی داشته باشه 40 درجه بالای صفر و 20 درجه زیر صفر هست که فکر کنم تو شرایط

آب و هوایی ایران کاملا جوابگو هست

روغن 10 - 40 sl برای دامنه دمای بالای 40 درجه و زیر 25 درجه مناسبه

پس شل شدن این روغن تو دمای زیر 20 درجه به درد میخوره که عملا اینجا دمای هوا اینقدر سرد نمیشه که این روغن به درد ما بخوره

مشکل اصلی اینجاست که شما نمیتونید توی ایران روغنی با api 20w50 پیدا کنید که استاندارد های لازم رو داشته باشه،شما اگر تونستید روغن 20 50 پیدا کنید که jasoma داشته باشه به بنده هم معرفی کنید
در ثانی مهمترین موضوع در روغن، استاندارد های مورد نظه، یعنی sl و jaso-ma با هم،تمامی 20 50 های موجود در ایران صرفا استاندارد sl رو دارند و برای خودرو هستند.
ثالثا،حدود 99 درصد روغن موتور های موجود در جهان برای موتور سیکلت،از گرانروی 10 40 استفاده میکنند،علاوه بر اون، تفاوت درجه ای 10 40 و 20 50 اونقدرا بالا نیست ک به موتور صدمه بزنه،
در جواب موارد منطقه ای هم باید خدمتتون عرض کنم که،چرا،تفاوت اقلیمی کشور ها توی روغن مصرفی کاملا متغیر هست، دمای هوا در ایران بسیار پایینتر،رطوبت بسیار کمتر از هند هست،و این موضوع در دمای کارکرد روغن در لحظه ی اول بسیار موثره.
در پایان باید بهتون بگم که اگر تونستید روغن 20 50 ای پیدا کنید که هم sl و هم jasoma باشه بهتره ازش استفاده کنید و به ما هم معرفی کنید
در غیر اینصورت استفاده از روغن با درجه ی SL که مخصوص خودرو هست،جز ضرر زدن به گیربکس و صفحه کلاچ موتور چیزی عایدتون نخواهد کرد.
به متنی که برای تاپیک روغن نوشتم دقت بفرمایید.

دوستان
خواهش میکنم توی موتور های کلاچ غوطه ور در روغن،از روغن موتور خودرو استفاده نکنید
نمیدونم دلیل اینهمه پیشنهاد بی دلیل برای روغن های خودرو چیه
باور کنید بهران تکتاز. پیشتاز. سوپر پیشتاز. کاسترول جی تی‌ایکس. کاسترول مگنتیک. همه روغن های عالی هستن اما نه برای موتور!سطح روانکاریشون اونقدری بالا هست که پدر و مادر صفحه کلاچ موتور رو درمیاره. موتور استاندارد داره. روغن استفاده شده حتما حتما حتما باید api بالای sl و استاندارد jaso-ma رو داشته باشه. این موضوع نه توهمه. نه حساسیت بی جا. به غیر از این دو استاندارد. هر روغنی خواه لیتری هزار تومن خواه لیتری یک میلیون تومن. جز فشار و ضربه،چیزی رو عاید انجین موتور نمیکنه.
به شدت ریختن هر نوع روغن موتور خودرو اعم از توتال. کاسترول. بهران. ایرانول و.... رو داخل موتور سیکلت منع میکنم. چهار روغن در ایران شناخته شده هست برای موتور.
هیوندای اکستیر(هم api sl و هم jasoma و هم تماما سنتتیک) لیتری ۲۷ تومن،دی جی کالا داره
کاسترول جی پی لیتری ۱۳ تا ۱۸
موتول لیتری از ۳۰ تا ۶۰
موتورکس هم قیمت ندارم.
برای موتور های کلاچ غوطه ور بالای ۴ میلیون. صرفا و اکیدا از همین مارک ها استفاده کنید.
روغن افزودنی ای‌نیست که با یک بار استفاده بشه خوبی یا بدیشو حدس زد
حتی اگه با روغنی دنده ی شما سفت تر هم شد. اگر استاندارد های لازم رو داره. روغن مناسب موتور شماست. همیشه نرمی صدا و دنده ملاک نیست.
روی اون اعداد حساب شده. استاندارد ها گذرونده شده. همیمطوری الله بختکی روی روغن موتور عدد و رقم نمینویسن که.
روغن موتور صدای گیتار نیست که به گوش خوش بیاد!خزاران هزار فعل و انفعالات شیمیایی توی ۷ هزار بار بالا و پایین رفتن سوپاپ و پیستون و شاتون اتفاق میوفته که با گوش و چشم و حس قابل لمس نیست. کیفیت یک روغن. فقط به اعداد و استاندارد های روشه.
با استفاده از هر مدل از روغن های خودرو در موتور. بعد از چند سال. افت شدید. صدای زیاد. ضعف رینگ و شاتون رو برای موتورتون به ارمغان میارید.
با این حال. صلاح مملکت خویش. خسروان دانند

اتفاقا بنده نظرم کاملا با شما متفاوته،موتور به دلیل ماهیت کارکردش، دمای بالای کارکرد داره، به علاوه حرکت پیستون در محفظه ی سیلندر حدود دو برابر خودرو هست، سیستم خنک کنندگی قوی مثل خودرو نداره، گیربکسش مانند خودرو جدا نیست و حرارت کیربمس هم به موتور منتقل میشه و و و ......
به همین دلایل،مطمئنا حساسیت خیلی بالاتر و اصطکاک بالاتری نسبت به موتور خودرو داره، پس لازمه که روغن موتوری که توی موتور میریزید کاملا بررسی بشه،مطمونا ما میتونیم داخل پالس به جای روغن از گازویل هم استفاده کنیم! بحث ما اینجا، افزایش راندمان و عمر بالاتر موتوره!
مطمئن باشید حساسیت روی تعویض روغن اگر سود هم نداشته باشه، حداقل ضرر نداره.

در نظر داشته باشید در مورد روغن، چیزی که کیفیت روغن رو بیش از پیش روشن تر میکنه،گرانروی در دمای 40 درجه و 100 درجه و از اون مهم تر شاخص گرانروی هست، هرچقدر شاخص بالاتر باشه،کیفیت روغن بالاتر هست، به همین دلیل، صرفا استاندارد ها و یا گرانروی مثلا 10 40 ملاک کیفیت روغن نیست، شاخص گرانروی روغن میتونه خیلی خیلی توضیح دهنده ی خوبی در این موضوع باشه.این شاخص در مشخصات فنی روغن موتور های با کیفیت در اینترنت موجوده،
این موضوع مثل مقایسه ی دو موتور مگلی 250 و کاوازاکی نینجا 250 هست، درسته که از لحاظ اعدادی هر دو 250 هستند، ولی این کجا و آن کجا! هر 20w50 ای،هر API SL ای،مثل یکدیگه نیستند.میتونید تفاوت ها رو توی این مشخصه ها مشاهده کنید.

در آخر، حواستون به روغن موتوراتون باشه، شده 3 برابر هزینه ی روغن موتور مخصوص و مرغوب بکنید، مطمئن باشید عمر موتور تضمین میشه، خبری از شاتون زدن نیست، دمای بالا نخواهید داشت، صفحه کلاچ 5 ماه یه بار واستون صدا نمیده.
چه CDI 125 دارید و چه CBR 1300 فرقی نمیکنه، روغن باید مطابق با استاندارد ذکر شده، با کیفیت قابل قبول،و 100 کیلومتر کمتر از زمان تایین شده برای تعویض روغن، تعویض بشه.
به عینه مشکلاتی رو دیدم،طرف بعد 4 سال پژو رو اورده میگه این پژو هم که مسخرس، تا بهش فشار میاری واشر میزنه،میگم پژو مسخره نیست، جنابعالی تو مغز پوکت نمیرف، وقتی میگفتم دو سال یه بار باید کل مایع خنک کننده رو خالی کنی و مایع جدید با غلظت 60 به 40 بریزی میگفتی نیاز نیست، حالا فهمیدی.
یا فردی اومده بود برای بررسی 206،آترود جادوی سبز استفاده میکرد و اوایل (2 سال قبلش که ماشین رو صفر خریده بود) میگفت ماشین که اب بندی نمیخواد، من بهش گاز میدم که هاااار بشه،وقتی موتور باز شد و بوش سیلندر های پر خط و خطوط رو دید گفت خدا لعنتشون کنه ببین ماشین چی دست ادم میدن،گفتم برادر من، کارخونه رو لعنت نکن،این نتیجه ی همون هار شدنه ماشینته، توی یاتاقان ها رو نگاه، این لجن سبز واسه همون روغن خوش رنگیه که بهت میگفتم نریز،حالا بعد 40 هزار کیلومتر اومدی ناله میکنی واس چی؟

نوشته اصلی توسط HaMiD.TcI

اتفاقا بنده نظرم کاملا با شما متفاوته،موتور به دلیل ماهیت کارکردش، دمای بالای کارکرد داره، به علاوه حرکت پیستون در محفظه ی سیلندر حدود دو برابر خودرو هست، سیستم خنک کنندگی قوی مثل خودرو نداره، گیربکسش مانند خودرو جدا نیست و حرارت کیربمس هم به موتور منتقل میشه و و و ......
به همین دلایل،مطمئنا حساسیت خیلی بالاتر و اصطکاک بالاتری نسبت به موتور خودرو داره، پس لازمه که روغن موتوری که توی موتور میریزید کاملا بررسی بشه،مطمونا ما میتونیم داخل پالس به جای روغن از گازویل هم استفاده کنیم! بحث ما اینجا، افزایش راندمان و عمر بالاتر موتوره!
مطمئن باشید حساسیت روی تعویض روغن اگر سود هم نداشته باشه، حداقل ضرر نداره.

در نظر داشته باشید در مورد روغن، چیزی که کیفیت روغن رو بیش از پیش روشن تر میکنه،گرانروی در دمای 40 درجه و 100 درجه و از اون مهم تر شاخص گرانروی هست، هرچقدر شاخص بالاتر باشه،کیفیت روغن بالاتر هست، به همین دلیل، صرفا استاندارد ها و یا گرانروی مثلا 10 40 ملاک کیفیت روغن نیست، شاخص گرانروی روغن میتونه خیلی خیلی توضیح دهنده ی خوبی در این موضوع باشه.این شاخص در مشخصات فنی روغن موتور های با کیفیت در اینترنت موجوده،
این موضوع مثل مقایسه ی دو موتور مگلی 250 و کاوازاکی نینجا 250 هست، درسته که از لحاظ اعدادی هر دو 250 هستند، ولی این کجا و آن کجا! هر 20w50 ای،هر API SL ای،مثل یکدیگه نیستند.میتونید تفاوت ها رو توی این مشخصه ها مشاهده کنید.

در آخر، حواستون به روغن موتوراتون باشه، شده 3 برابر هزینه ی روغن موتور مخصوص و مرغوب بکنید، مطمئن باشید عمر موتور تضمین میشه، خبری از شاتون زدن نیست، دمای بالا نخواهید داشت، صفحه کلاچ 5 ماه یه بار واستون صدا نمیده.
چه CDI 125 دارید و چه CBR 1300 فرقی نمیکنه، روغن باید مطابق با استاندارد ذکر شده، با کیفیت قابل قبول،و 100 کیلومتر کمتر از زمان تایین شده برای تعویض روغن، تعویض بشه.
به عینه مشکلاتی رو دیدم،طرف بعد 4 سال پژو رو اورده میگه این پژو هم که مسخرس، تا بهش فشار میاری واشر میزنه،میگم پژو مسخره نیست، جنابعالی تو مغز پوکت نمیرف، وقتی میگفتم دو سال یه بار باید کل مایع خنک کننده رو خالی کنی و مایع جدید با غلظت 60 به 40 بریزی میگفتی نیاز نیست، حالا فهمیدی.
یا فردی اومده بود برای بررسی 206،آترود جادوی سبز استفاده میکرد و اوایل (2 سال قبلش که ماشین رو صفر خریده بود) میگفت ماشین که اب بندی نمیخواد، من بهش گاز میدم که هاااار بشه،وقتی موتور باز شد و بوش سیلندر های پر خط و خطوط رو دید گفت خدا لعنتشون کنه ببین ماشین چی دست ادم میدن،گفتم برادر من، کارخونه رو لعنت نکن،این نتیجه ی همون هار شدنه ماشینته، توی یاتاقان ها رو نگاه، این لجن سبز واسه همون روغن خوش رنگیه که بهت میگفتم نریز،حالا بعد 40 هزار کیلومتر اومدی ناله میکنی واس چی؟

دوست عزیز

دوستانه دیگه ای هم قبل از شما راجب روغن موتور و ماشین و استانداردهای jasoma و غیره اینکه روغن ماشین موتور و نابود میکنه و سایر مسائلی که راجبش صحبت میشه در تاپیکهای مختلف موتورها

و مسائل مربوط به انجین و روغن به اندازه کافی قلم فرسایی کردند .

ائل اینکه فرمایشات شما در مورد روغن و استانداردهای اون و فرق بین روغن ماشین و موتور رو بنده کاملا قبول دارم و منکرش نیستم و نخواهم بود

ولی بنده خودم 10 ساله دارم از روغن بهران سوپر پیشتاز 20 - 50 sl توی انواع مختلفی از موتورهایی که داشتم استفاده میکنم و به هیچ عنوان مشکل فنی برای انجین و صفحه کلاچ و گیربکسای موتورام پیش نیومده

برای ان اس هم دوستان از همین روغن استفاده میکنن و هیچکدوم از این مشکلاتی که شما فرمودین رو نداشتن و ندارن

در کل پیشنهاد من اینه اگر خیلی حساس هستید رو روغن موتور میتونید روغن مخصوص موتور با استانداردهای لازمشو تهیه کنید و استفاده کنید در غیر اینصورت روغن های ماشین با استانداردهای توصیه شده کارخونه

هم اگر استفاده کنید مشکل خاصی به وجود نمیاد

ان اس هم روغن پیشنهادیه کارخونه 20 - 50 sl هست کلا باجاج برای تمام محصولاتش همین مدل روغنو توصیه کرده

لطفا اگر نظراتی راجب روغن موتور دارید در تاپیک خودش مطرح و ادامه بدین

موفق باشید