موضوع: Bajaj Pulsar 220 & پالس 220

نوشته اصلی توسط Exel

سلام مرسی بابت راهنمایی
ببینید واس صدای استارت رو قبلا پیش ی مکانیک بردم بهم گفت واسه ساچمه استارتت هست و موتورو باز کرده گو گفت فنر هایی ک با ساچمه ها بازی میکنن همه کجو کوله شن ک ما نهایتا رفتیم ساچمه استارت خریدیم ی ماهی خوب بود و بازم همون صدا رو مجددا میده !
ولی واسه صدای کر کر ی چیزی مث صدای زنبوره ک با افزایش گاز صداش بیشتر میشه و همون طور تو دور های بالا موتور جوون حرکت نداره و خاموش میشه ...

سلام

می تونه از زنجیر تایم باشه

نوشته اصلی توسط farzad_sh_2020

حسین جان فقط اوون طلق بالای فلاپ 6 تا پیچ داره . خود بالای فلاپ 8 تا پیچ داره
چیجوری میگی 4 تا ؟ :دی

کلا دوراه بیشتر نداره یا یک دست لاغر گیر بیار برسه به ژیچ بالا یا کلگی را باز کنی که واقا مکافاته و به نظر من ارزششو نداره

نوشته اصلی توسط morteza.nurse

مرسی کوروش جان
خود موتورا توی فروشگاه میلاد دیدم اول سروش از طرف میدون قدس.اگه رفتی اونورا ببینش و بگو چطوره
راستش من از 180 و 200 خوشم نمیاد از قیافه ی 135 و 220 فقط خوشم میاد
از اونجایی که دو ترک زیاد سوار میکنم و روزی 70 کیلو متر با موتور راه میرم میترسم 135 کم بیاره
ولی بازم ممنون میشم اگه بقیه دوستان هم کمکم کنند

220 بگیری پشیمون نمیشی چون خودم داشتم بهت پیشنهاد میکنم رادیات روغنش و جفت دیسکی بودنش خیلی مزیته
220 واقعا موتور قویه 2 ترک سربالای رو مثل چی میره بالا

امروز تو گمرک به غیر از سه تا مغازه هیچکدوم خشکشو نداشتن
قیمت هم حدود 4 بود
کمترین 3750

کمک های پالس 220 چجوریه؟

قیمت اگه به روز دارین بزارین ( بعد تحریم!!!)

نوشته اصلی توسط garbaz

دوستان اگه توجه کرده باشید یک لوله از کاتر موتور خارج میشه و به قسمت هواکش می یاد ، فایده این کار چیه و نظرتون چیه که کلا این لوله از فیلتر هوا جدا کرد ؟؟؟ آیا مشکلی پیش می یاد؟؟

همونطور که میدونید بخار روغن باید از محفظه‌ی کارتل تخیله شه. چون اگر تخلیه نشه ( درست مثل زودپزی که سوپاپ نداشته باشه ) باعث بالا رفتن دمای روغن و ایجاد حباب، یا فشار به انجین و ترکیدن و کلا آسیب خوردن به انجین میشه. به همین دلیل باید از محفظه‌ی کارتل خارج بشه.
در خودروهای قدیمی لوله‌ای از کارتل به سمت اگزوز میرفت تا بخار به همراه دود تخلیه بشه یا مستقیما این بخار از کارتل خارج میشد. اما به دلیل خطرات زیست محیطی و آلودگی هوا، چند دهه است که این بخار رو مجددا به همراه مخلوط سوخت - هوا میسوزونن تا دیگه خطری برای محیط زیست نداشته باشه.
داستان به این صورته که لوله‌ای، بخار روغن رو از محفظه‌ی کارتل به پشت فیلتر هوا میرسونه و بخار پس از تصفیه شدن، به همراه هوا وارد محفظه‌ی احتراق میشه و کاملا میسوزه. به خاطر همینه که فیلترتون همیشه چربه.
اون شلنگی که شما میبینی دقیقا همین کار رو انجام میده.
حالا اگه اون لوله رو جدا کنین، اولا راه ورود آشغال و گرد و غبار رو به داخل کارتل باز میکنین، ثانیا وقتی موتور روشن باشه، همیشه از اون لوله دود آبی میزنه بیرون. مثل پیکانایی که شلنگ کارتلشون ول بود و همیشه از زیر انجینشون دود میزد بیرون، انگار اگزوز موتور گازی بستن زیر انجین. و این برای موتوری مثل پالس صورت خوشی نداره. مهم‌تر از همه اینکه هوا رو به شدت آلوده میکنه و پلیس میتونه جریمتون کنه.

دوست گلم، نیازی به گفتن نبود، شما حالا همه چیز رو درباره‌ش میدونید و تصمیم با خودتونه.
اما اینو واسه بقیه‌ی دوستان میگم. الان یادم اومد که چرب بودن فیلتر کمک میکنه تا غبار بیشتری از هوا توسط فیلتر گرفته بشه و در نتیجه هوای تمیزتری به سیلندر برسه.

نوشته اصلی توسط MohammaD.h

دوست عزیز ایا این سیستم تو تموم موتورا هست؟؟؟

ا

اطلاعی ندارم. شاید موتوری هم پیدا بشه که این سیستمو نداشته باشه !

نوشته اصلی توسط REZA

امیر عزیز انقدر پست میزنی به سری هم به اینجا بزن چه دلیلی داره که میگی نباید با هل دادن روشنش کرد؟!

رضا جان ندیدم ببخشید .
دلیلی که نباید این موتور ها رو با هل روشن کرد حتی در180 بدونه هندل اینه که
سوپاپ این موتور ها ضعیف هست و وقتی موتور با هل روشن میشه چون دور گیر بکس میره بالا و نیرو برعکس وارد میشه به جای که از موتور به گیربکس باشه از گیربکس به موتور میشه
در تکرار این عمل رینگ پیستون و سوپاپ ها به شدت صدمه میبینند