موضوع: Bajaj Pulsar 220 & پالس 220

نوشته اصلی توسط Exel

سلام مرسی بابت راهنمایی
ببینید واس صدای استارت رو قبلا پیش ی مکانیک بردم بهم گفت واسه ساچمه استارتت هست و موتورو باز کرده گو گفت فنر هایی ک با ساچمه ها بازی میکنن همه کجو کوله شن ک ما نهایتا رفتیم ساچمه استارت خریدیم ی ماهی خوب بود و بازم همون صدا رو مجددا میده !
ولی واسه صدای کر کر ی چیزی مث صدای زنبوره ک با افزایش گاز صداش بیشتر میشه و همون طور تو دور های بالا موتور جوون حرکت نداره و خاموش میشه ...

سلام

می تونه از زنجیر تایم باشه

نوشته اصلی توسط Morteza220

منظورم همون لاغر کردن بود اشتباه گفتم. تاکید هم نکرد که سوپاپ هواس. گفت سوپاپ لاغر کرده موتورت هوا میکشه . بهشم گفتم از کاربراته میگه نه وضعیتش خرابتر از این حرفاس. این بنزینی که میگی موقع دور درجا تزریق کن تو کاربرات از جای فیلتر هوا بزنم؟

سلام,

اره از جای فیلتر هوا میتونی تزریق کنی,.....حتما این ازمایش رو بکن,.....مخصوصا موقعی که انجین سرده,.......با سوزنش تزریق کن,.....خیلی کم,....اگر زیاد تزریق کنی,....خفه میکنه,......

اگر میتونی جعبه فیلتر رو باز کنی تا به دریچه کاربراتور دسترسی پیدا کنی,.....میتونی یه ازمایش دیگه بکنی,.....البته بهترین تست, همون تست کمپرس هست,.....شمع ها رو در بیار و به وضع ظاهریشون یه نگاهی بنداز,......
ایشالاه اشکال کاربراتوریه, نه سوپاپی,.....

نوشته اصلی توسط Erfi_cg

آقا من همون بهران سوپر پیشتاز ۲۰w-۵۰ رو برای زمستون میریزم اشکالی داره ؟

روغن خودش تاپیک داره اینجور سوال های عمومی رو انجا بپرسید بهتره
البته توی اونجا هم تجربه خودم رو نوشتم
[فقط کاربران می توانند لینک هارا ببینند. ]
ببینید روغن 20w-50 مشکل فوری ایجاد نمیکنه ولی وقتی در تهران که شب ها دما زیر صفر میاد زندگی کنید
و موتور هم در فضایی قرار بگیره که هنگام استارت زدن دمای پایینی داره
این در طولانی مدت مشکل ایجاد می کنه
طبق گفته های موسسه ی SAE پنجاه درصد سایش قطعات انجین طی استارت در سرما رخ میده
حالا چی میشه اگر روغن غلیظی مثل 20w-50 رو با 10w-40 جایگزین کنیم؟
والا ما ریختیم بهتر شد!
قبلش موتور ناله می کرد موقع استارت!

شمعا رو عوض کردم. شمعای قبلی مرخص بود دیگه. راستی مصرف هم رفته بالا صدی ۴.۳ الان مصرف میکنه قبلا نهایت ۳ میشد. این تست کمپرس چطور انجام میشه؟

نوشته اصلی توسط Erfi_cg

آره پارسال زمستون که کارم جوری بود ساعت ۱۱ شب برمیگشتم خونه و موتورم بیرون میموند موقع استارت یه ناله ریزی میکرد ولی راحت روشن میشد و وایمیستادم تا ساسات قشنگ کار کنه حدود ۵ دقیقه بعدش راه میافتادم یکی دوبارم که مجبور بودم سریع راه بیافتم موتور تو سرپایی صدای ناجوری میداد از گیربکس عین این پیکان وانتایی که گیربکس خراب کردن زوزه بمی میکرد اما بعد یه دقیقه قطع میشد
الآن یعنی موتور به فنا رفته ؟! از تعمیرکار پرسیدم که ده چهل بریزم گفت نه چون بعدش که داغ میکنه ممکنه آسیب بزنه ، روی باکم نوشته حتما بیست پنجاه استفاده کنید ... روغن ده پنجاهم که خیلی گرونه و کمیابم هست

توی تمام سایت های خارجی بگریدید به همین حرف بنده می رسید که روغن رو میشه با توجه به کاربرد و فصل تغییر داد

داغ کردن موتور پس از حرکت حد مشخصی داره، اولا این روغن های دو رقمی مولتی گرید هستند
یعنی هم دمای پایین رو پوشش میدن هم بالا
دوما دامنه تحمل دمایی روغن 10-40 ،موتور پالس رو هم جواب میده.
من هم این روغن رو برای دمای نزدیک صفر تهران استفاده می کنم
گرمتر که بشه همون 20W-50 می ریزم
جدول استاندارد sae تو اینترنت هست می تونید ببینید

نوشته اصلی توسط Erfi_cg

آره پارسال زمستون که کارم جوری بود ساعت ۱۱ شب برمیگشتم خونه و موتورم بیرون میموند موقع استارت یه ناله ریزی میکرد ولی راحت روشن میشد و وایمیستادم تا ساسات قشنگ کار کنه حدود ۵ دقیقه بعدش راه میافتادم یکی دوبارم که مجبور بودم سریع راه بیافتم موتور تو سرپایی صدای ناجوری میداد از گیربکس عین این پیکان وانتایی که گیربکس خراب کردن زوزه بمی میکرد اما بعد یه دقیقه قطع میشد
الآن یعنی موتور به فنا رفته ؟! از تعمیرکار پرسیدم که ده چهل بریزم گفت نه چون بعدش که داغ میکنه ممکنه آسیب بزنه ، روی باکم نوشته حتما بیست پنجاه استفاده کنید ... روغن ده پنجاهم که خیلی گرونه و کمیابم هست

سلام,

موتورت به هیچ وجه به فنا نرفته,......در عین حال که حرف های آقای s.mm درسته,....حرف های مکانیکت هم درسته,.....بستگی داره تو زمستون از موتورت چه جوری کار میکشی,......انجین موتور با روشن شدن در هوای سرد و روغن سفت فرسایش پیدا میکنه,.....ولی تو همون روز اگر روغن کارتل به 120 درجه برسه و بجای ویسکوزیته 50 با ویسکوزیته 40 کار بکنه هم صدمه میبینه(بخاطر اینکه کارخونه سازنده ویسکوزیته 50 رو توصیه کرده),.....حالا در روز چقدر پشت ترافیک هستی و فکر میکنی چند ساعت موتورت در درجه حرارت بالا کار میکنه به شما قدرت تصمیم گیری میده که 10-40 استفاده کنید یا 20-50,......

برای کارخونه های سازنده انجین,.....همیشه حرارت زیاد از حد خیلی مهم هست که پیش نیاد,.....صدمه زدن سرد کار کردن موتور نسبت به زیاد از حد داغ کردن موتور تقریبا 1 به 10 هست,.....ولی بیشتر مواقع شما مواجه میشید با صحبتهای زیادی در باره استارت زدن انجین در هوای سرد و فرسایش ان,......چون معمولا در کشورهای دیگه روغن هائی رو استفاده میکنن که در درجه حرارت بالا ویسکوزیته شون رو از دست نمیدن, و کارشون رو به خوبی انجام میدن و تنها نگرانی میمونه استارت خوردن انجین در هوای سرد و اون 5 دقیقه ای که طول میکشه تا گرم بشه,

در مورد موتورسیکلت فرق میکنه,......در موقع داغ شدن انجین, کلاچ و گیربکس در حین کار کردن باعث میشن که ویسکوزیته بیاد پایین,......مگر اینکه روغن افزودنی داشته باشه که از این کار جلو گیری بکنه(روغن های موتور سیکلت),......

حالا تو همین هوای سرد, بعد از نیم ساعت انجین کاملا داغ میشه(البته تو ترافیک زودتر),........اگر قراره حدود سه , چهار ساعت تو ترافیک اینور و اونور بری (بدون توقف بالای 45 دقیقه),......انجین بیشتر درگیر ویسکوزیته بالاست تا ویسکوزیته پائین,.....پس همون 20-50 استفاده میکنی,......ولی اگر صبح موتور رو روشن میکنی و بعد از نیم ساعت میرسی به محل کار وبعد از کار دوباره روشنش میکنی و دوباره برمیگردی خونه,......در این حالت انجین با ویسکوزیته پائین درگیر هست تا ویسکوزیته بالا,.....پس روغن 10-40 استفاده میکنی,.......در این شرایط نمیتونی چندین ساعت تو ترافیک برونی,.....انجین فرسایش زیاد خواهد داشت که بعدها بهت نشون میده, نه در همون زمان,.......