موضوع: Bajaj Pulsar 220 & پالس 220

خب اگه اجازه بدین از تجربه ۵۰۰۰ کیلومتر رانندگی با موتور پالس ۲۲۰ بگم هم برای دوستان هم برای خواننده های جدید ...
اول از همه میرم سراغ نقاط قوت این موتور که میشه به نرمی ، دوام بالا و استهلاک پایین ، پایداری عالی در سرعت بالا ، ترمز های نسبتا خوب ، شتاب بی نظیر نسبت به وزن و تکنولوژی ساخت و مصرف پایین اشاره کرد ...
در اولین لحظه که پشت این موتور میشینید تفاوتش رو با مدل ۱۸۰ کاملا احساس میکنید و تازه این اول ماجراس! اگر از قبل تجربه سواری با کنسول ثابت رو نداشته باشید شک نکنید که رانندگی براتون مشکل میشه مخصوصا توی ترافیک این قضیه کاملا محسوسه ... ولی همین کنسول و ابعاد بزرگتر به شما اطمینان خاطر در سرعت های بالا رو میده به طوری که بنده ۱۳۰ تا باهاش رفتم حتی فرمونشم نلرزید چه برسه به تکون خوردن حتی تو باد مخالف ، مورد بعدی که متوجه میشین گاز خوردن و گشتاور موتوره که با هر قدر چرخوندن گاز موتور با گشتاور و شتاب به شما پاسخ میده و واقعا زور خوبی داره مخصوصا سر بالایی ، دنده هاکاملا نرم جا میرن ولی لم داره و درست باید جا بزنی و یکمم اگه موتور صفر باشه این موضوع اذیت کننده تره اما بعدا درست میشه و قلقش دستتون میاد ، کیفیت و دوامشم که ثابت شدس دیگه گفتن نداره و اما نقاط ضعف این موتور ...
اول از همه چیزی که بیشتر به چشم میاد هندلینگ پایین موتوره که در مدل ۱۸۰ این موضوع وجود داره به علت زاویه فرمون و در ۲۲۰ حادترم شده به علت ثابت بودن کنسول ، مورد بعدی کیفیت بد مونتاژه که من در مدل های پایین تر ندیده بودم ولی مثل اینکه مدل های ۹۵ رو به جای اسمبل ، سمبل کردن فقط و حتما آچار کشی کنید موتور رو ...
مورد بعدی سر بودن لاستیک های این موتوره مخصوصا تو بارندگی و این مورد با وجود ترمز های دیسکی هر دو چرخ بد ترم شده چون این موتور با این وزن و قدرت حتما باید سیستم ای بی اس روش نصب میبود ولی ... پس درسته ترمزاش خوبه ولی اونقدرام قابل اطمینان نیست و حتما باید جفت ترمز بگیرید مخصوصا سرعت بالا یا توقف ناگهانی چون دنده معکوسم تو این موتور اونقدر مثل هوندا نگه نمیداره حالا به خاطر پنج دنده بودنه یا طراحی انجین نمیدونم ، یه مورد دیگه ام هست که نمیدونم درسته یا نه ولی به نظرم با پالس باید توی دور موتور تعریف شده رانندگی کرد یعنی نه خیلی پایین مثلا زیر چهار هزار چون کل کنسول و موتور و همه چی میلرزه بدم میلرزه و باید معکوس بدی ، نه خیلی بالا مثلا بالای شش و نیم چون بد جوری صداش در میاد و انگار میره تو فشار البته توی دنده های چهار و پنج اینجوری نیست بازم نمیدونم چرا ...
حالا جمع بندی بکنم در کل این موتور بسیار موتور خوبیه امتحان پس دادس ظاهرش تکراری نیست مثل ان اس و آپاچی و خوراک مسیر طولانیه ، اما اگر کسی مسیرش ترافیکه و داخل شهر به نظرم این موتور براش مناسب نیست چون تو ترافیک سرویس میکنه و ان اس و آپاچی ۲۰۰ خوراک ترافیک هستن ، در ضمن فلاپ هارو هم باید صداگیری کنید الآن مال من صدا داره میده کم کم
امروزم با یه بنلی تک انداختم تو حالت رولینگ تا دنده سه اون ذره ذره داشت میزد جلو که تا دنده هامون سبک شد و رفتم چهار من عین برق زدم جلو و بنلی شتاب اولش رو نداشت دیگه ، نمیدونم این دنده چهار پالس چه صیغه ایه که میدی چهار موتور میپره جلو و رم میکنه اصلا با آپاچی ۲۰۰ ام انداختم همین جوری بود دقیقا

و یه سوال بچه ها من از این برچسب های racing دور طوقه گرفتم اینو کجا بدم درست حسابی برام بزنن که بعدا بلند نشه ؟

- - - Updated - - -

نوشته اصلی توسط mani55

بنزین سوپر که تهران کمیابه. به نظرم هر دوسه باکی یه مکل بنزین کاربراتشور کاسپین بریزیزی از همه ش بهتره

- - - Updated - - -


خ ولیعصر نرسیده به خ مدرس نبش کوچه سینا . توی سایت فارس موتورسیکلت هم نوشته. نمایندگی رضاقلی هم هست تو قلمستون.

ممنون حالا سوپر اگه گیر آوردم بزنم مشکل که پیش نمیاد برای کاربرات ؟

در مورد برچسب دور رینگ که به جنس لیبل بستگی داره وگرنه نصب خاصی نداره . به نظر من هم پالس 220 سری اف فلاپدار اصلا بدرد شهر نمیخوره فقط شهرستان و جاده مناسبه. برای صداگیری هم باید فلاپ باز شه و دورشاسی چسب دوطرفه زده بشه و ازنو اسمبل بشه که حرفه ای هاش بلدن. در مورد سرخوردن هم اگه لاستیک 140 بندازی حتما برطرف میشه فقط موتور میاد بالا . واس من عین تریل شده نوک پام میرسه زمین. درکل به نظر من دوره پالس 220 بسر اومده و الان دوران ان اس آر اس و موتورنامی زد 250 هست نمیدونم دیدینش یا نه . 220 تا سال 93 واس خودش خدایی بود الان خود باجاج داره دومینار 400 و آراس 250 رو میاره رو دور و آپاچی 320 که ایران متاسفانه نمیان.

نوشته اصلی توسط Erfi_cg

خب اگه اجازه بدین از تجربه ۵۰۰۰ کیلومتر رانندگی با موتور پالس ۲۲۰ بگم هم برای دوستان هم برای خواننده های جدید ...
اول از همه میرم سراغ نقاط قوت این موتور که میشه به نرمی ، دوام بالا و استهلاک پایین ، پایداری عالی در سرعت بالا ، ترمز های نسبتا خوب ، شتاب بی نظیر نسبت به وزن و تکنولوژی ساخت و مصرف پایین اشاره کرد ...
در اولین لحظه که پشت این موتور میشینید تفاوتش رو با مدل ۱۸۰ کاملا احساس میکنید و تازه این اول ماجراس! اگر از قبل تجربه سواری با کنسول ثابت رو نداشته باشید شک نکنید که رانندگی براتون مشکل میشه مخصوصا توی ترافیک این قضیه کاملا محسوسه ... ولی همین کنسول و ابعاد بزرگتر به شما اطمینان خاطر در سرعت های بالا رو میده به طوری که بنده ۱۳۰ تا باهاش رفتم حتی فرمونشم نلرزید چه برسه به تکون خوردن حتی تو باد مخالف ، مورد بعدی که متوجه میشین گاز خوردن و گشتاور موتوره که با هر قدر چرخوندن گاز موتور با گشتاور و شتاب به شما پاسخ میده و واقعا زور خوبی داره مخصوصا سر بالایی ، دنده هاکاملا نرم جا میرن ولی لم داره و درست باید جا بزنی و یکمم اگه موتور صفر باشه این موضوع اذیت کننده تره اما بعدا درست میشه و قلقش دستتون میاد ، کیفیت و دوامشم که ثابت شدس دیگه گفتن نداره و اما نقاط ضعف این موتور ...
اول از همه چیزی که بیشتر به چشم میاد هندلینگ پایین موتوره که در مدل ۱۸۰ این موضوع وجود داره به علت زاویه فرمون و در ۲۲۰ حادترم شده به علت ثابت بودن کنسول ، مورد بعدی کیفیت بد مونتاژه که من در مدل های پایین تر ندیده بودم ولی مثل اینکه مدل های ۹۵ رو به جای اسمبل ، سمبل کردن فقط و حتما آچار کشی کنید موتور رو ...
مورد بعدی سر بودن لاستیک های این موتوره مخصوصا تو بارندگی و این مورد با وجود ترمز های دیسکی هر دو چرخ بد ترم شده چون این موتور با این وزن و قدرت حتما باید سیستم ای بی اس روش نصب میبود ولی ... پس درسته ترمزاش خوبه ولی اونقدرام قابل اطمینان نیست و حتما باید جفت ترمز بگیرید مخصوصا سرعت بالا یا توقف ناگهانی چون دنده معکوسم تو این موتور اونقدر مثل هوندا نگه نمیداره حالا به خاطر پنج دنده بودنه یا طراحی انجین نمیدونم ، یه مورد دیگه ام هست که نمیدونم درسته یا نه ولی به نظرم با پالس باید توی دور موتور تعریف شده رانندگی کرد یعنی نه خیلی پایین مثلا زیر چهار هزار چون کل کنسول و موتور و همه چی میلرزه بدم میلرزه و باید معکوس بدی ، نه خیلی بالا مثلا بالای شش و نیم چون بد جوری صداش در میاد و انگار میره تو فشار البته توی دنده های چهار و پنج اینجوری نیست بازم نمیدونم چرا ...
حالا جمع بندی بکنم در کل این موتور بسیار موتور خوبیه امتحان پس دادس ظاهرش تکراری نیست مثل ان اس و آپاچی و خوراک مسیر طولانیه ، اما اگر کسی مسیرش ترافیکه و داخل شهر به نظرم این موتور براش مناسب نیست چون تو ترافیک سرویس میکنه و ان اس و آپاچی ۲۰۰ خوراک ترافیک هستن ، در ضمن فلاپ هارو هم باید صداگیری کنید الآن مال من صدا داره میده کم کم
امروزم با یه بنلی تک انداختم تو حالت رولینگ تا دنده سه اون ذره ذره داشت میزد جلو که تا دنده هامون سبک شد و رفتم چهار من عین برق زدم جلو و بنلی شتاب اولش رو نداشت دیگه ، نمیدونم این دنده چهار پالس چه صیغه ایه که میدی چهار موتور میپره جلو و رم میکنه اصلا با آپاچی ۲۰۰ ام انداختم همین جوری بود دقیقا

و یه سوال بچه ها من از این برچسب های racing دور طوقه گرفتم اینو کجا بدم درست حسابی برام بزنن که بعدا بلند نشه ؟

- - - Updated - - -



ممنون حالا سوپر اگه گیر آوردم بزنم مشکل که پیش نمیاد برای کاربرات ؟

شیب ترک نشین 220 باعث سر خوردن میشه که با تعویض روکش و قرار دادن یک تیکه اسفنج حالت کوهانی که ان اس داره رو باید درست کرد .من اینکارو کردم و عکسشم قرار دادم و نتیجه ی کار عالی بود

نوشته اصلی توسط Seyed.mahdi

سلام و عرض ادب به دوستان

پست آقا عرفان رو کاملا تایید میکنم.


البته در بعضی موارد جای اغماض وجود داره یا بهتره بگم واقعیت کمی فرق داره.

مثلا خوراک ترافیک بودن ان اس در مقابل 220 رو با توجه به داشتن طولانی مدت هر دو موتور قبول ندارم.

خب به شخصه با ان اس راحت تر لایی میکشیدم ولی دور خیلی کم فرمون ان اس کار رو در ترافیک های قفل سخت میکنه و میشه چیزی مثل 220. که البته به لطف کنسول کوچک و اگزوز مخفی ان اس راحت تر رد میشه.

به طور کلی با اینکه این موتور مناسب شهر نیست کاملا مخالفم. با سی بی 1300 میرن تو شهر این موتور که یه تک سیلندر سبک وزنه. با ترافیک های تهران هم حساب کنیم باز این موتور مشکل خاصی نداره و راحتی قابل قبولی در هر شرایطی داره.

باید عرض کنم بنده چند باری با این موتور دو ترک در جاده های کوهستانی و سربالایی رفتم که کشش بسیار عالی ای داره و اصلا قابل مقایسه با پالس و آپاچی 180 نیست.

نکته ی دیگه ای که به ذهنم میرسه اینه که باید فکری برای زین ترک نشین کرد چون راحتی مناسبی نداره و شیب هم داره. در مقابل زینِ ترک نشین ان اس که هم نرم تره و هم شیب نداره (کوهان داره)

بله منظور منم دقیقا همین بود که ان اس و آپاچی ۲۰۰ برای ترافیک مناسب تر هستند تا ۲۲۰ مخصوصا آپاچی با اینکه همیشه منتقدش بودم ولی نه اینکه ۲۲۰ اصلا مناسب نباشه فقط سخت تره یکم دست فرمون بیشتری میطلبه

سلام یه چیزی میگم شاید تعجب کنید

ولی آخرین باری که با موتور توی ترافیک بودم سال ۸۶ با سی جی بود

خدا رو شکر ما توی شهرکرد ترافیک نداریم. اگه هم باشه بازم خدا رو شکر اینقدر کوچه پس کوچه‌های شهرکرد بهم ربط دارن که احتیاجی به خیابون نیست

در مورد هندلینگ توی شهر قبول دارم که زیاد شاید جالب نباشه ولی من در اصل این ۲۲۰ رو واسه مسافت جاده ای گرفتم که خدایی بیشتر از سواری مثل پراید و پیکان قبولش دارم چون هم شتاب بالاتری داره هم ترمز بهتری داره هم توی سرعت بالای ۱۲۰ پایداری بهتری نسبت به این ماشینا داره

اما اینم باز برمیگرده به عشقی که به موتور داریم. چون همه اونایی که عشق موتور دارن مطمینم حتی همین سی جی رو به زانتیا ترجیح میدن

فقط یه نکته منفی. من همیشه خودم فلاپ رو صدا گیری میکردم. اما نمی‌دونم چرا دیگه صداگیری نمیشه. یعنی تا باز میکنم و چسب کاری میکنم بعد دو روز باز صدا میفته روش

این یه مورد خیلی روی مخم وگرنه از هر نظر دیگه ازش راضیم به جز لاستیک که اونم باید هزینه کرد تا خوب بشه که من ندارم فعلا

خوش باشید

من که تو ترافیک هیچ مشکلی با ۲۲۰ ندارم. راستی به نظرم تعویض اگزوز زیاد جالب نیست. هر کی دیدم رو ۲۲۰ اگزوز انداخته صدای جالبی ازش نمی یومد البته موتور تک سیلندر کلا صدای خوبی نمیشه ازش گرفت. من کاتالیزور رو در اوردم. توری های داخل اگزوز هم دادم جوش دادن. خیلی صداش خوب شده. از دور ۶ به بعد یه زوزه ی باحال داره.

دوستان یه مشکلی برام پیش اومده ، چندروز پیش آمپر بنزینم دو خط مونده بود رفتم پمپ بنزین در کمال ناباوری شیش لیتر بیشتر نگرفت تا خشتکش بنزین زدم بعدش که روشن کردم دیدم آمپر داره نصفه نشون میده و تو این چند روزم همش بالا پایین میشده یعنی یه روز فوله یه روز نصفس ، این مشکلش چیه ؟

نوشته اصلی توسط s.mm

باک رو باز کن
شناور گیج بنزین رو در بیار
با اسپری wd-40 تمیزش کن ببند سر جاش احتمال زیاد مشکلش حل بشه

دمت گرم فقط داداش تو دیجیکالا سرچ کردم wd-40 چند مدل آورد نمیدونم کدومه میشه بگی دقیقا از کجا تهیه کنم ؟ قیمتش چنده ؟ دیجیکالا چهل تومنی داشت تا دویست هزار تومن همشم wd-40 آبی رنگ بود