موضوع: Bajaj Pulsar 220 & پالس 220

سلام
سید مبارک آر اس که خریدی و فروختی الآنم مبارک ۲۲۰ که خدایی خیلی محشره
در مورد حرفات چون اصلا سوار آر اس نشدم هیچ نظری ندارم
به این نتیجه رسیدم که شتاب زیر ۱ ثانیه ۲ ثانیه و سرعت ۵تا ۱۰تا اصلا ارزش نداره که این موتورا رو مقایسه کنیم. هر کدوم مزایا و معایب خودشون رو دارن ولی اگه خدایی بخواییم حساب کنیم با این وضعیت بازار ۲۲۰ خیلی نسبت به قیمتش خوبه اما این حرف چیزی از قابلیت ان اس و آر اس کم نمیکنه و اونا هم مطمینا برتری دارن که از ۲۲۰ اینقدر گرونترن

امروز سوار موتورم شدم. صفحه رو تازه عوض کردم ولی تعویض با یه جنس مزخرف. اما خدایی نسبت به این آخریا خیلی بهتر دور میگیره و شتابش خوب شده و توی سرعت بالا موتور لش نمیشه

اما یه چیزی مهدی جان
وقتی موتور رو گرفتم تعمیرکار گفت کلاچ رو بالا تنظیم کردم. یه کمی باهاش برو بعد خودت ریگلاژ کن. منم نزدیک ۲۰ کیلومتر باهاش رفتم دیدم باز گاز میخوره و راه نمیره. ولی نه مثل دیشب. فقط سر گاز راه می‌رفت و تا یه کمی دور موتور از ۴بالاتر می‌رفت دیگه فقط گاز میخورد
نزدیک ۲۰ کیلومتر همینجوری آروم باهاش رفتم و گفتم بذار گاز بدم ببینم شاید توی دور بالا خوب بشه. گاز دادم دیدم خوب شده و داره عالی شتاب میگیره
خلاصه باهاش اومدم خونه و فعلا خوبه. به نظرتون شاید چون صفحه تازه بود قشنگ فیکس نشده بود و الان دیگه خوب شده؟؟؟

راستی سید عکس از موتورت که دقیقا هم مدل و همرنگ موتور منه نمیذاری؟؟؟ چقدر خریدی و چقدر کارکرده؟؟؟

راستش داش رسول من اگه درمورد چیزی اطلاع نداشته باشم خیلی راحت میگم نمیدونم و چون تاحالا برای هیچکدوم از موتورهام مشکل صفحه کلاج پیش نیومده نمیتونم در این مورد نظر بدم ولی میدونم اگه گاز هرز بخوره از صفحه کلاجه .
انجین آر اس دقیقا مشابه ان اس هست اما قدرتش از ۲۳.۱۷ اسب بخار ان اس به ۲۴.۵ در ۹۵۰۰ دور دور موتور افزایش داشته و گشتاورش هم از ۱۸.۳۰ نیوتن به ۱۸.۶۰ در ۸۰۰۰ دورموتور افزایش داشته که بعلت وزن بیشتر به چشم نمیاد و در عملکرد بارها دیده شده ان اس کاربوراتوری سرعت و شتاب بیشتری هم داده . اما در بحث استواری و هندلینگ آر اس کاملا بهتره و استواریش شبیه همین ۲۲۰ هست و حتی میشه سر پیچها کمی موتور رو خوابوند ! کاری که اگه با ان اس و ۲۲۰ انجام بدی احتمال اینکه آسفالت رو ببوسی زیاد هست مخصوصا ان اس ! ترمز هم که آر اس بهتره و ان اس هم از نظر من خوب بود و ۲۲۰ هم قابل قبوله . اینکه گیربکس ۶ دنده باشه مزیتهای خودشو داره که درنتیجه قدرت و سرعت بیشتری با فشار و لرزش کمتری میده . رادیات هم که برای آب و هوای ایران مزیت بزرگیه . تا اینجا روی کاغذ برتریهای دو محصول جدیدتر باجاج نسبت به ۲۲۰ کاملا زیاد و محسوسه ولی در عمل نمیدونم در عین سادگی همین ۲۲۰ تو دل میره و سواری نرم و لذت بخشی میده با شتاب و سرعت و مصرف سوخت راضی کننده ! و از نظر من ظاهرش هم هیچوقت دل آدمو نمیزنه و از هر زاویه ای ببینیش ساده و زیباست . راستی امروز حس کردم ان اس و آر اس با رادیاتشون گرماشون باز هم حداقل اندازه ۲۲۰ بود و حرارت به پاها حس میشد . در مجموع لپ کلام اینه که تو ایران با این قیمتها خرید ۲۲۰ کاملا منطقیه و رنگ مورد نظرم آبی مشکی هست ببینیم چی میشه .

مهدی جان منم نظرم همینه. در کل این جمله قدیمیا که میگن هر چی پول بدی اش میخوری درسته. من اگه ۱۰۰ میلیون پول اضافه داشته باشم خییییلییییی راحت یه هوندا گلدوینگ میخرم که خدای موتور جادست. یعنی رو دستش نیست. میشه گفت یه ماشین بدون در و سقف و فقط با دوچرخ

اما خب یکی مثل من همین ۲۲۰رو هم با بدبختی خریدم و حتی خرید ان اس واسم مقدور نیست. نکه نتونم بخرم. تونستم میتونم ولی باید در نظر بگیرم خرج و سرویس ان اس کمی از ۲۲۰ بالاتر و به نگهداری بیشتری نیاز داره
اما در کل نسبت به اینکه الان هوندا بدرد نخور چینی شده ۴میلیون و نیم واقعا ۲۲۰ با این قیمت و امکانات و ابهت وکیفیت با این قیمت ارزش خریدش از هر موتوری توی این رنج قیمت به صرفه تره. البته بستگی به استفاده هم داره
راستش قبلا که آپاچی داشتم میگفتم ۲۲۰ چیه با این قیافش انگار باهاش خوردی زمین‌‌ وقابای پایینش شکسته ولی بعد که قشنگ نگاش کردم مخصوصا از نیم رخ خدایی خیلی رخ قشنگی داره
جدا از رخ و قیافه کیفیتش خوبه و سگ جون. شتاب و سرعتش در حدی هست که آدم به فکر تعویض موتور نیفته

در مورد صفحه کلاچ والا خودمم اولین بارم بود توی موتورهایی که داشتم همچین اتفاقی واسم افتاد و حتی قبلا روی موتور کسی هم ندیدم. بهتون گفتم تو جاده بعد تعویض باز موتور گاز هرز میخورد ولی بعد ۲۰ کیلومتر خوب شد. آخر شب باز باهاش رفتم بیرون. اول کمی باهاش شتاب گرفتم خوب بود.ولی دور موتور از ۷هزار بالا نبردم. ولی وقتی دور از ۷ هزار بالا می‌ره باز صفحه ها مشکل پیدا می‌کنن و موتور بیحال میشه و فقط گاز هرز میخوره

نمی‌دونم مشکل از چیه. موندم توش که باید چیکارش کنم. واقعا دهنم سرویس شده بدون موتور. کاش فردا درست بشه دیگه

- - - Updated - - -

راستی من همیشه عادت دارم شیر بنزین رو میذارم رو زاپاس. امروز که از تعمیر گاه اومدم خونه دیدم موتور خیلی بد کار می‌کنه سر سلو. پت پت می‌کنه ولی خاموش نمیشه
باز ترسیدم گفتم حالا دیگه کجاش خراب شده. گاز که میدادم خفه میکرد.ولی بعد گاز میخورد

رفتم شیلنگ بنزین رو چک کردم دیدم صاف. پیچ هوا رو دست کاری کردم فایده نداشت. یکی از وایرها رو برمیداشتم ببینم از شمع دیدم فایده نداشت. تازه اومدم شیر بنزین رو ببندم که باک رو باز کنم دیدم شیر بزنیم روبه بالاست و تابش دادم رو زاپاس دیدم موتور خوب شد و جون گرفت

اونقد حرصم گرفته بود که گفتم فردا مشکل کلاچش درست میبرم میفروشمش که دیدم بیچاره مشکلی نداشت و بی حواسی از خودم بود

خدایی خیلی ازش راضیم. این مشکل کلاچم مقصر خودم بودم که وقتی دیدم موتور جون نداره نبردم پیش تعمیرکار که زودتر صفحه عوض کنم و حداقل وقت داشتم صفحه فابریک بگیرم واسش. ولی حالا خدا کنه مشکل خاصی نداشته باشه و درست بشه

سید جان من دقیقا منظورم همون حرارتی بود که به پا حس میشد نه دمای انجین وگرنه مسلما آب خنک انجین رو بهتر خنک میکنه . اما همون باد گرمی که به پا حس میشه جالب نیست و در همه موتورها این قضیه تا حدودی وجود داره که کاش یک فکری میکردن اینطور نشه

سلام دوباره. ممنون از جوابتون

سید جان یه موتور مثل ان اس چون تکنولوژی بالاتری داره مطمینا باید از ۲۲۰ مزایای بیشتری داشته باشه ولی اگه بخوایم قشنگ و دقیق نگاه کنیم ۲۲۰ چیزی کم نداره از موتورای جدید با تکنولوژی بالا. آیرودینامیک خوب که با وجود لاستیکای باریک استهکام خوبی توی باد و جاده داره که اگه رینگ و لاستیک ان اس زیرش بود خیلی بهتر هم میشد
قدرت و سرعت و شتاب خوبی داره ولی خب فشار روی انجین هست که اگه نگاه کنیم اکثر موتورهای تک سیلندر این فشار رو دارن. حتی ژاپنی ها

در مورد حرارت واقعا ۲۲۰ حرارت زیادی داره مخصوصا اگه باهاش آروم بری و باد بهش نخوره یا خیلی تخته گاز بری که فشار زیاد روی موتور باشه. اما در کل حرارتش نسبت به تکنولوژی ساده و قدیمیش خوبه

کم استهلاک و تقریبا کم خرج یا بهتره بگیم دیر خرج. من یه زمانی عاشق موتور ریس بودم یه موتورهایی مثل هیو و مگلی که تیپ ریس دارن و راکب توی حالت عادی خم میشه رو موتور ولی الان فقط عاشق موتورهای تورینگ هستم چون تیپ ریس رو دارن ولی راحتی یه موتور نیکد رو هم دارن
یه موتوری مثل ۲۲۰ تقریبا همچین موتوری هست با قیمت خوب واسه امثال ما که پول خرید و نگهداری موتوری مثل نینجا ۲۵۰ یا cbr250 قدیمی رو نداریم

من اگه میخواستم باز موتور بخرم مطمینم باز ۲۲۰ صفر می‌گرفتم ولی این بار دیگه خیلی بهتر ازش نگهداری میکردم و میدونستم چیکار کنم و چجوری باهاش برم که یه عمر موتور واسم بمونه. الآنم خدایی عالیه ولی خب خودم باعث یه سری مشکلات شدم که خدا رو شکر چیز خاصی نبودن

از همه بیشتر چیزی که نمی‌ذاره بفروشمش یا عوضش کنم چراغاشه که واقعا عالیه و خیلی توی جاده کمکم می‌کنه. قبلا با آپاچی که بودم مجبور بودم بزنم نور پایین و با دست دکمه چراغ سلام رو بگیرم تا یه کمی جاده رو روشن کنه ولی ۲۲۰ هر دو تا نورش عالیه با لرزش کمتر و شتاب و سرعت بیشتر و لرزش خیلی کمتر و سواری نرمتر و لذت سواری بیشتر

تعریف الکی نیست ولی خدایی نسبت به قیمتش ارزش خرید بالایی داره

فقط کاش یه جوری این قانون توقف تولید موتورهای انژکتوری بهم می‌ریخت و ۲۲۰ جدید میاوردن که خیالمون از بابت تامین قطعاتش راحت باشه

خبر اومده که قراره باجاج موتور 250 برای 2019 معرفی کنه که اول از همه ذهن آدم به سمت ان اس 250 یا آر اس 250 با انجین مشابه کی تی ام 250 میره اما واقعیت چیز دیگه ای هست و قراره پالس به محصولات UG یک نسخه 250 اضافه کنه یعنی برادر بزرگتر 220 خودمون با 4 سوپاپ و ABS و انژکتور و احتمالا تغییرات ظاهری که در سال 2019 روانه بازار بشه . البته حدس من اینه یه چیزی شبیه آ اس 250 بیاد با انجین UG . باید صبر کرد و دید باجاج چه حرکتی قراره انجام بده . البته گفته میشه برای 2019 پالس 135 بعلت فروش پایین و 180 بعلت نزدیک بودن با ان اس 160 توقف تولید میشن اما 150 و 220 ممکنه باشن .اگه من جای باجاج بودم دقیقا روی همین 220 ارتقاء میدادم ( 4 سوپاپ ، رادیات ، ABS ، انژکتور ، لاستیک عقب 140 و جلو 100 که نیازمند رینگ و خورشیدی عقب جدیدتر هم هست ، اگزوز جدید، جک وسط رو حذف میکردم ، کمک عقب تکی )

خیلی ساده و خلاصه میگم ۱۰۰% فلاپ دار بهتره . حالا اگه شما دوست داری میتونی بدون فلاپشو بگیری اما استواری در جاده و سرعت بدون فلاپ کمتره و از نظر من فلاپ دار زیباتر هم هست و نور چراغش هم بیشتره .