سلام بر دوستان موتور سوار کسی هست که بدونه مقدار شلی زنجیر چقدر باید باشه ؟؟
نمایش نسخه قابل چاپ
سلام بر دوستان موتور سوار کسی هست که بدونه مقدار شلی زنجیر چقدر باید باشه ؟؟
سلام 3 سانت لقی ذاشته باشه...نقل قول:
نوشته اصلی توسط alireza315 [Only registered and activated users can see links. Click Here To Register...]
[Only registered and activated users can see links. Click Here To Register...]نقل قول:
نوشته اصلی توسط نامی 125 [Only registered and activated users can see links. Click Here To Register...]
سپاس برادر...
با سلام خدمت دوستان بزرگوار یه مشکلی برای بار دوم باری من پیش اومده اینه که خورشیدی جلو به صورت فجیعی خرو خر میکنه یه بار هم اینطور شده بود برم پیشم اوسا اونم بر عکس انداختش و درست شد و لی دوباره صداش دور اومده و میره رو اعصاب به نظر شما مشکلش از کجاست:297::297:
ممکنه اصلا از خورشیدیت نباشه ، شاید لقی زنجیرت زیاده به جایی میخورهنقل قول:
نوشته اصلی توسط alireza315 [Only registered and activated users can see links. Click Here To Register...]
ممکنه از پیچ لاستیکی که روی دوشاخت نصبه باشه ، پیچه شل شده زده بیرون با زنجیر برخورد میکنه ، اگه رو دوشاخ موتورت ازین لاستیک ضربه گیرای زنجیر داره پیچاشو چک کن ، یه پیچ روش داره یکی زیرش
چه اسپری زنجیری رو برای ان اس 200 پیشنهاد میدید و هر چند وقت یه بار باید ازش استفاده بشه ؟
سپاس
زنجیر پالس 220 از 80 هزار تومان اول سال 97 رسیده به 220 هزار تومن
زنجیر بنده حین گردش شل و سفت می شد بنابراین نمی شد دقیق تنظیمش کرد
چند باری از سر اجبار گریس نسوز روش زدم
تصمیم گرفتم زنجیر رو کلا بازش کرده و از خورشیدی ها و موتور جدا کنم
پس از باز کردن دیدم که گریس ها همه خشک شده بودند و زنجیر کلا خیلی سفت شده بود و دونه هاش به سختی حرکت می کردند
یه دونه اسپری WD-40 ایرانی کامل روش خالی کردم با قلم و فرچه + 750 میلی لیتر بنزین برای شستشو
با فرچه سیمی مسواکی و قلمو همه گریس های قبلی رو پاک کردم و از صبح خوابوندمش توی همون محلول
الان دونه های زنجیر خیلی روان تر شدند و همین محکی شد برای بررسی دانه های زنجیر
وقتی همه دانه ها رو بررسی کردم دیدم که برخی از دانه ها به شدت سفت هست که با دو دست هم به زور خیلی خیلی زیاد حرکت می کنند
مشکل دیگه کش اومدن زنجیر هست، به صورت بررسی اولیه و چشمی زنجیر رو که کنار هم گذاشتم از یک جایی به بعد دیگه دانه های زنجیر برابر و به موازات هم نبودند
یعنی شد 3 مشکل :
1- کثیفی و سفتی کلی= که با شستشو حل شد
2- سفت و به نوعی قفل شدن زنجیر=؟
3- کش اومدن زنجیر=؟
اگر نتونم با گیر و گرفت رو رفع کنم می خوام دونه های زنجیر که قفل و سفت شده و کش اومدن رو عوض کنم
آچارش رو هم دارم
@ نیما اگر نظری داری بنویس تا همه استفاده کنیم چون تو خیلی درگیر زنجیر بودی
سلام به همه
زنجیر اورینگی بر خلاف ظاهرش نیاز به شستشو نداره
اورینگها وظیفشون در زمان سلامت حفظ اندک گریس بین پینها
هست که به مرور زمان ضعیف میشن و اون گریس با شستن کارواش
و بنزین و غیره از بین میره و نهایتا اون دانه قفل یا سفت میشه
که غیر قابل بازگشت هست
کش اومدن ایراد دیگه هست از فرسایش دانه ها حادث میشه
و تمایل زنجیر به پاره شدن تحت فشار رو بالا میبره
همه کمپانیها اکیدا گفتن تعویض زنجیر چون صدماتش خیلی زیاده
نظر من , زنجیر اورینگ دار نو بخرید
اصلا کارواش نکنید ,بنزین و نفت نزنید چون دخل اورینگ رو میاره
هر ۴ تا باک با دستمال آغشته به دبلیو دی ۴۰ فقط زنجیر رو از گردو و غبار پاک کنید
لرای روغن کاری از واسکازین 80w90استفاده کنید بعد از تمیز کاری و دوباره با دستمال تمیز
ااضافه واسکازین رو از زنجیر پاک کنید ,اگر سخته موتور همینه ویگو یا کلیک بخرید :gigglesmile:
یا هر ۵ تا زنجیر عوض کنید من رو ۴۰ تا زنجیر ان اس رو با خورشیدی جلو با فابریک
خودش تعویض کردم ,حتی زنجیر رو نبریدم یک تیکه انداختم
همیشه میزان شلی زنجیر رو طبق دفترچه چک کنید
هیچ وقت تو دنده و انجین روشن با زنجیر ور نرید
در مواردی که قفل زنجیر وجود داره در محل اتصال دوسره زنجیر به هم
به جهت جا زدن قفل توجه کنید ،چاک قفل به سمت چرخ عقب وقتی زنجیر
در بالای دوشاخ عقب هست باید باشه
رنگ زنجیر تاثیری در عملکرد نداره ، زنجیر اورینگ دار نو یکم باید سفت
و شقو رق باشه اگر شل بود جنس زنجیر خوب نیست
زنجیری که شل و سفت میکنه مرخصه
زنجیر اورینگ دار تو معکوس و وقتی ترمز موتور میگیرید یعنی
گازو میبندید کمتر از زنجیر بی اورینگ شلاق میزنه
زنجیر بی اورینگ توان کمتری از موتور میگیره ولی عمرش کمتره
موتورهای کراس معمولا زنجیر بی اورینگ دارند
سایز های زنجیر متعارف از قرار زیر است
428
428h
520
525
530
H نماد heavy duty یا زنجیر ضخیم و مقاوم تر است
به جای قفل زنجیر از پرس هم استفاده میشه که یک دانه مخصوص
با قابلیت پرس شدن سره پینها رو داره که با ابزار مخصوص میشه نوک
پینها رو پرس کرد
عکس تست سلامت زنجیر رو تو تاپیک ان ای گذاشتم
قسمتی از زنجیر که روی خورشیدی عقب نشسته محکم به عقب بکشید
اگر لق زد با جدا شد از خورشیدی زنجیر خرابه ، راههای دیگه هم هست این راحته
توی این تاپیک فرق و تصاویر انواع زنجیر رو نوشتم
[Only registered and activated users can see links. Click Here To Register...]
زنجیر من 12 هزار تا عمر کرد و اگر به 20 و 30 و 40 هزار نرسیده همه اش تقصیر تنبلی خودمه
بزرگترین اشتباه هم زدن گیریس نسوز و نزدن روغن یا اسپری بود که پدر زنجیر رو درآورد
این گیریس خیلی زود خشک میشه و اصلا روانکاری نداره
به جرات زنجیر در برخی جاها زنگ زده بود (واقعا حیف اون زنجیر)
[Only registered and activated users can see links. Click Here To Register...]
دونه های زنجیر در جهت افقی خیلی بازی داشتند این یعنی بوش ها یا پین داخل اون واقعا خورده شدند و لاغر شدند
دلیل کش اومدن و شل و سفت شدن زنجیر و همچنین لق بودن روی خورشیدی ([Only registered and activated users can see links. Click Here To Register...] ) همین هست و لاغیر
نتیجه گیری:
زنجیر من در اثر روانکاری بد و رسیدگی نکردن به اون و استفاده از گیریس نسوز که هیچ روانکاری نداره، دچار خشک شدگی و به خاطر آب خوردن در زمستان، دچار زنگی زدگی شده بود
این موارد موجب شدند که بوش و پین زنجیر خورده بشه و توی جای خودش گشاد کنه
این خشکی و گشاد شدگی موجب شد زنجیر از طول استانداردش خارج بشه و به قول معروف کش بیاد
کش آمدن به اندازه ای بود که حتی اگر چرخ رو تا انتها به عقب میکشیدیم باز هم زنجیر شل بود
این موضوع موجب میشه که نتونیم هم زمان تراز بودن خورشیدی ها و سفتی زنجیر رو تنظیم کنیم و باید یکی رو فدای اون یکی کنیم.
* این مسئله موجب کج شدن صفحه های زنجیر میشه جوری که زنجیر در اون تقطه ای که قراره از خورشیدی جدا بشه یه لحظه گیر می کنه و به سختی جدا میشه، اینجا نجیر سفت میشه
بعد که رها میشه دوباره زنجیر شل میشه! این رو تا حدودی میشه با گشاد کردن فاصله ی دو تا صفحه تعمیر کرد (من انجامش دادم و شد)
اما دقت داشته باشید این اون تاب برداشتنی که موتور ساز ها میگن اصلا نیست زنجیر 520 تاب بر نمی داره
*دلیل دیگه شل و سفت شدن همون کش اومدن زنجیر هست اما این کش اومدن زنجیر در همه جا یک سان نیست مثلا در نیمه ی بالایی بیشتر از نیمه ی پایینی هست
این هم دلیل دیگه ی شل و سفت شدنه
من اولش فکر می کردم کل مشکل به خاطر اون دانه های سفت شده هست و متوجه این نبودم که دونه زنجیر ها چقدر دارند اضافی لق می زنند
برای همین نوشتم که می خوام دونه زنجیر رو عوض کنم که خب راهکار چیز دیگه ای هست:
تنها راهکار برای تعمیر موقت زنجیر موتور:
1- گشاد کردن دونه زنجیر هایی که روی خورشیدی گیر می کنه
2- کم کردن دانه های زنجیر با بریدن، تعدادش بستگی به مقدار کش اومدن داره من یک دونه کم کردم خیلی بعیده در بد ترین حالت بیشتر از 2 تا نیاز باشه (زنجیر های قوی مثل 520)
آیا با این کار زنجیر 100 % درست میشه؟ نه! با این کار زنجیر 30 تا 50 % تعمیر و دوباره قابل استفاده میشه برای چند هزار کیلومتر
من این کار رو کردم و شد!
اما در تکمیل حرف های نیما باید این چند نکته رو بنویسم:
1- مقدار شلی و سفتی زنجیر رو باید تنظیم کرد
این یک مقدار تجربی و دیداری هست هرچند برای این موضوع ابزار هم ساختند اما توی ایران وجود نداره خیلی هم کارایی نداره این هم عکسش
[Only registered and activated users can see links. Click Here To Register...]
[Only registered and activated users can see links. Click Here To Register...]
اگه کارخانه ها منوال یا راهنمای درست حسابی منتشر می کردند اندازه گیری فاصله ی زنجیر با خطکش هم راحت انجام می شد.
2- خورشیدی عقب با خورشیدی جلو باید هم راستا و تراز باشند:
اگر یک زنجیر سالم و کش نیومده و یا یک موتور سیکلت نو رو در نظر بگیریم، تنظیم این مورد بسیار ساده تر هست اما در زنجیر چند هزار تا کار کرده و یا کش اومده این سخت و گاهی نشدنی هست
بنده برای تراز کردن زنجیر شخصا از ابزار مخصوصش استفاده می کنم این نمونه خارجیشه:
[Only registered and activated users can see links. Click Here To Register...]
[Only registered and activated users can see links. Click Here To Register...]
این قطعه در تراز کردن و تنظیم دقیق زنجیر به شدت و فوق العاده موثره و واقعا در عمر زنجیر تاثیر داره اما به شرط روانکاری مناسب!
این هم نمونه ای که من استفاده می کنم:
قبل از عمل
[Only registered and activated users can see links. Click Here To Register...]
بعد از عمل
[Only registered and activated users can see links. Click Here To Register...]