|
|
|
|
|
|
2012 KTM 200 D.u.k.e
انجین:تک سیلندر_4 زمانه_4 سوپاپ_مایع خنک
حجم دقیق:199.5cc
حداکثر قدرت:19 کیلو وات(26 اسب بخار) در 10000/min
حداکثر گشتاور:20 نیوتن متر در 6800/min
نسبت تراکم: 11,5 : 1
استارت الکتریکی
باتری:12V
جعبه دنده:6 سرعته
سیستم سوخت رسانی و مدیریت موتور:انژکتور ساخت بوش(Bosch)
روغن موتور:Motorex Formula 4T
کلاچ:چند صفحه ای_مکانیکی
شاسی:استیل
ترمز جلو:4 پیستونه _تک دیسک 280mm
ترمز عقب:تک پیستونه_تک دیسک 230mm
ابعاد رینگهای الومینیومی جلو و عقب: 3,00 x 17"; 4,00 x 17"
ابعاد لاستیکهای جلو و عقب:110/70 R 17; 150/60 R 1
سیستم اگزوز:از جنس استیل
ارتفاع صندلی: 810mm
حجم مخزن سوخت:11 لیتر
وزن خشک:126 کیلوگرم
مهمان ها نمی توانند عکس هارا مشاهده کنند لطفا برای مشاهده عضوشوید(کلیک کنید) here.
ویرایش توسط Ali : 04-11-1390 در ساعت 09:43 بعد از ظهر
7thRING, Adolf Hitler, ahks121, aligsx, alikian, Alireza, Alireza Eteraz, Amir R1, amirw3x, ARSH, Ashkan fadaie, Babak, erfi.747, firebird69, goldwing, hyo savar, kamran.iran, MANHUNT, mehran, mentiroso, MGEngineer, mohsen46, nopo, nouri_bajaj, reza KTM, sajad20, Sajjad GT, Sanaee, shahriar, Shenzo, Sn56, ميلاد هركول, ماکیاولی, yasin, حسـن, شهرام
جسارتا اسم اون موتور ktm exc-f 250 هستنوشته اصلی توسط mentiroso
در هر صورت جزو خانواده ktm هست یا نه؟ یه سری به سایت گویر بزن فقط قیمت لوازم ها رو نگاه کن دوست من
Im not the best but better than the rest....wow
نسبت به ns چقدر برتری داره؟
نیکی همه چیز را مغلوب میکند و خودش مغلوب نمیشود
روی کاغذ که duke 200 برتری خیلی محسوسی به لحاظ فنی نسبت به ns نداره البته تو عمل توی یکی از کلیپ ها درگ میزنن (400 متر) با اینکه ns زودتر حرکت میکنه در آخر duke برنده شد البته با فاصله ی خیلی کم.
نکته مهم معکوس بودن کمک جلوی duke هست
به لحاظ نوع آلیاژ به کار رفته تو شاسی و ادوات و کلا کیفیت محصول بدون شک duke
ns در واقع کپی duke هست و اینکه هیچ وقت کپی برابر اصل نمیشه.
[فقط کاربران می توانند لینک هارا ببینند. ]
اینم چارت مقایسه مشخصات دو موتور :
ویرایش توسط mentiroso : 11-03-1393 در ساعت 02:49 بعد از ظهر
Im not the best but better than the rest....wow
انجین و کلیه قطعات و ادوات دو موتور در باجاج هند تولید میشه حتی میشه آرم باجاج رو زیر زین ktm پیدا کرد و
آرم ktm رو پشت درب فیلتر روغن ns
سرسیلندر ktm از نوع DOHC یعنی دو میل سوپاپ در بالای سرسیلندر هست ولی NSاز نوع SOHC و تک میل سوپاپ
سیستم انژکتور تفاوت دیگه انجین این دو موتور هست در دوک از نوع BOSCH MOTRONIC ولی در NS کاربراتور دیافراگمی
33میلیمتری UCAL استفاده شده .
ولی در عمل کشش NS به دلیل نداشتن ECU و انژکتور یکم کمتره ولی دوک هم به دلیل به سرحد لیمیتر رسیدن سریع انجین
خیلی تو دور بالا نمیره و حداکثر تواناییش رو قبل لیمیتر نشون میده دنده ها زود پر میشن و حس شتاب بیشتری القا میشه
حداکثر سرعت NS بدون شک بیشتر از دوک هست
ترمز گیریه دوک یکم بهتره به دلیل لنت ترمزهای با کیفیت تر میشه NS رو هم به همون کیفیت رسوند
عملکرد کمک WP دوک در جلو بهتر ENDURANCE باجاج هست و توقع دیگه ای هم نیست
ولی عملکرد کمک عقب NS دلچسب تر از دوک هست به مدد نیتروژن و سیستم تعلیق
در کل طراحی NS خیلی عضلانی تر و زیباتر از دوک هست در کنار این موضوع موتور راحت تری هم از لحاظ سواری
به نظر میرسه که هست
صدای اگزوز دوک یک فاجعس ولی صدای NS واقعا ارزش یک تشکر از کمپانیه هندی رو داره
طراحی اتاق و شاسی این موتورسیکلت شدیدا تحت تاثیر نسل جدید موتورهای KAWASAKI Z هست
اگر چشمان دقیقی داشته باشید تشخیصش راحته ولی خیلی زیرکانه کپی برداری نشده فقط الهام گرفته شده
در کل تفاوت قیمت تو ایران بیش از دو برابر هست که بدون شک انتخاب NS رو برای خریدار راحت تر میکنه
ینده هم اصلا با کلمه کپی موافق نیستم ، کپی یعنی پلت فرم باید یکی باشه وفتی نگاه اندازه ها میکنی میبینی در میلیمتر با هم تفاوت دارن پس تفاوتی توی قالب کار هست
اکثر دوستان چند قیافه و تیپ موتور رو شبیه به هم میبینند میگن کپی ولی در برند هندا و کاواساکی و ... هم این تیپ موتور با حجم بالاتری دیده میشه که وقتی شخصا دیدمشون عین ns بود ولی کسی نمیگه کپی از اونا چون فعلا ktm هست که کنار باجاجه و ما رو راحت میکنه برای یک قضاوت ساده کپی برداری
دوستان توی علم طراحی بدونن که علم داره توی دنیا با هم پیشرفت میکنه و هر اختراعی بعد از 1تا3 سال باید در اختیار دیگر کمپانی ها قرار بگیره و انحصار وجود نداره و چون الان ابزار مهندسی میگن بهترین حالت آیرودینامیک برای هر کلاس از موتور یا خودرو چطور باشه که بهتر از قبل باشه پس موتورها و خودرو ها بسیار شبیه هم میشن ( توی موتور های gp یا فرمول 1 رو نگاه کنید این فقط 2-3 تا سوراخ و برچسب ها هستن که موتورهارو متمایز میکنن ) ، و وقتی به تیپ موتورهایی مثل ns در نزدیکترین مکان یعنی اینترنت نگاه کنید میبینید از این نوع تیپ در کلاس استریت کم نیست و به قول آقای نادری بهتره گفته بشه الهام گرفتن
یه روز روی R1 انجین RR میندازم طوری که صدا GSX بده و بشه مخوفترین NINJA
این موتور چیه اصلا راه نمی ره یکی از بچه ها این موتور را خریده با قسط 22 میلیون بعدش با ns 200 کورس گذاشت خیلی عقب افتاد کلی تو ذوقش خورد حالا طرف فروشنده است همش ساخته هنده فقط انژکتور و ecu , ماله بوش المانه کیلومترش ماله اتریشه لوازمش گرون و کمیاب اصلا ارزش خرید نداره .
من از 125 مدل 91 سواری گرفتم خیلی حار یا هار بود.
قبل از اونم سوار پالس 220_آپاچی 160_گلکسی_هندا cdi ژاپن شدم.و بدون شک از همه اینا بهتر بوده
طراحی دوک بیشتر شبیه نسل جدید و قدیم خود duke هست
ولی طراحی ns اصلا شبیه پولسار های هیچ نسلی نیست
برای همین میگم طراحی ns توسط کاوازاکی و پیرو پلتفرم
بسیار جالب z صورت گرقته
فرزین جان بعضی نوآوری های فنی مخصوصا تو بحث انجین مختص کمپانی میمونه
و شامل زمان برای انتقال به همه نمیشه مثل سیستم سوپاپ دوکاتی
یا سیستم سوپاپ یاماها در خیلی از مدلهاش
یا سیستم سوپاپ هوندا unicam مثل crf و چند مدل دیگش
معمولا کمپانی های بزرگ و قدر آنقدر بزرگن که تو این چیزهای هم دخالت نمیکنن
چون عواقبش خیلی ناجوره
در حال حاضر 1 کاربر در حال مشاهده این موضوع است. (0 کاربران و 1 مهمان ها)
مجوز های ارسال و ویرایش
انجمن موتورسيکلت ايران(پرشین موتور) جهت بالابردن سطح فرهنگ و اطلاعات در زمينه موتورسواري راه اندازي شده است
شماره سامانه پيامکي انجمن : 50002666994466
برای ثبت شماره خود در سامانه پیامکی نام و نوع موتور خود را به شماره فوق پیامک کنید.
لطفا در هنگام کپی برداری مطالب و عکس ها منبع و لینک سایت ذکر شود.
تبدیل فینگلیش به فارسی (بهنویس)
قدرت گرفته از ویبولتین - طراحی قالب توسط وی بی ایران
پاسخ با نقل قول
علاقه مندي ها (Bookmarks)