موضوع: 2012 KTM 200 D.u.k.e

انجین:تک سیلندر_4 زمانه_4 سوپاپ_مایع خنک

حجم دقیق:199.5cc

حداکثر قدرت:19 کیلو وات(26 اسب بخار) در 10000/min

حداکثر گشتاور:20 نیوتن متر در 6800/min

نسبت تراکم: 11,5 : 1

استارت الکتریکی

باتری:12V

جعبه دنده:6 سرعته

سیستم سوخت رسانی و مدیریت موتور:انژکتور ساخت بوش(Bosch)

روغن موتور:Motorex Formula 4T

کلاچ:چند صفحه ای_مکانیکی

شاسی:استیل

ترمز جلو:4 پیستونه _تک دیسک 280mm

ترمز عقب:تک پیستونه_تک دیسک 230mm

ابعاد رینگهای الومینیومی جلو و عقب: 3,00 x 17"; 4,00 x 17"

ابعاد لاستیکهای جلو و عقب:110/70 R 17; 150/60 R 1

سیستم اگزوز:از جنس استیل

ارتفاع صندلی: 810mm

حجم مخزن سوخت:11 لیتر

وزن خشک:126 کیلوگرم


مهمان ها نمی توانند عکس هارا مشاهده کنند لطفا برای مشاهده عضوشوید(کلیک کنید) here.

نوشته اصلی توسط Ali

مقایسه ی صدای اگزوز فابریک و اگزوز اکراپاویک روی این موتور:

به نظر من صدای اگزوز اکراپاویک خیلی جالب و قشنگ تر از صدای اگزوز فابریک دوک بود .
کسی میدونه این اگزوز برای دوک در ایران موجود هست یا نه ؟ و قیمتش چنده ؟

مهمان ها نمی توانند عکس هارا مشاهده کنند لطفا برای مشاهده عضوشوید(کلیک کنید) here.

کی تی ام دوک 200

پس از استقبال از محصول متفاوت و جذاب کی تی ام با نام DUKE 125 اکنون مدل 200 سی سی آن نیز از سوی کویر موتور عرضه می شود.

شاسی سبک و جمع و جور به همراه قطعات بسیار با کیفیت در کنار ترمزهای درجه یک و بسیار مرغوب محصول BREMBO به همراه سیستم ضد قفل (ABS)، حس پویایی را در کنار لذت سواری به راکب خواهد داد. انجین تک سیلندر چهارزمانه با طراحی دقیق و ظریف و سیستم خنک کنندگی مایع و میل بادامک های بالایی دوتایی (DOHC) با چهار سوپاپ در کنار سیستم تزریق سوخت انژکتوری الکترونیک (EFI) محصول BOSCH و گیربکس شش سرعته، نیروی رانشی مورد نیاز را برای این موتورسیکلت فراهم می کند.

مصرف سوخت پائین موتور نیز خاطر راکب را از سطح منطقی مصرف و هزینه بهینه آسوده می کند. این دقیقاً همان چیزی است که می توان از یک KTM واقعی انتظار داشت.

ارگونومی:

دوک 200، حالت ارگونومیک خاصی برای راکب در هنگام سواری ایجاد می کند به گونه ای که راکب می تواند انواع مهارت های خود را بر موتورسیکلت اعمال نماید. دوک 200، وزن خود را به صورت بهینه در سراسر بدنه توزیع می کند و این ویژگی موجب می شود اتصالات شاسی پیوستگی خود را بهتر حفظ کند و همراه با انجین قدرتمند، توان واقعی را در مسیرهای کوتاه و نفس گیر به نمایش بگذارد.

انجین:

تغییرات اعمال شده در انجین دوک 200 سری 2013 به تغییرات جزیی محدود نمی شود. این انجین تک سیلندر چهار زمانه که بر اساس ویژگی های بسیار شاخص انجین دوک 125 و با سیستم خنک کنندگی مایع طراحی و ساخته شده، اکنون با تحولی چشمگیر از 60 درصد افزایش در حجم و میزان تقریبی 2 برابر در قدرت (19 کیلووات) برخوردار شده است.

مهمان ها نمی توانند عکس هارا مشاهده کنند لطفا برای مشاهده عضوشوید(کلیک کنید) here.


میل بادامک های جدید، سوپاپ های بزرگتر، پیستون بزرگتر و طراحی جدید در بازی میل لنگ ها کارایی بسیار نرم انجین را موجب می شود. به این لیست باید طراحی جدید محفظۀ فیلتر هوا و اگزوز و نیز گشتاور قدرتمند حتی در دور پایین انجین را نیز اضافه نمود.


سرسیلندر:

سر سیلندر دوک 200، مانند موتورسیکلت حرفه ای ریس KTM یعنی RC8 طراحی شده به گونه ای که 4 سوپاپ در سرسیلندر حرکت خود را از اهرم های بادامک و دو میل بادامک در قسمت فوقانی می گیرند. این نوع طراحی نه تنها اطمینان بسیار بالایی در کارکرد انجین حاصل می کند، بلکه به دلیل وجود پوشش کربنی بسیار سخت اهرم های بادامک، قدرت بیشتری نیز تولید می کند.


مهمان ها نمی توانند عکس هارا مشاهده کنند لطفا برای مشاهده عضوشوید(کلیک کنید) here.


چرخ ها و تایرها:

ساختار سبک و ظریف در کنار قابلیت ثبات و پایداری بالا از ویژگی های چرخ های دوک 200 به شمار می رود. این چرخ ها با اندازۀ 17 اینچ از آلیاژی که اصطلاحا به آن "ریخته شده" می گویند پذیرای تایرهای با پهنای 110 میلیمتری در جلو و 150 میلیمتری در عقب است. تایرها در هر دو وضعیت خشک و مرطوب از چسبندگی بالایی بر سطح جاده برخوردارند. به این قابلیت ها باید دوام بسیار بالای مواد ساختاری تایرها را نیز اضافه نمود.



سیستم ترمز ضد قفل (ABS):

با استفاده از سیستم ترمز قدرتمند و با قابلیت کنترل بسیار بالا که توسط KTM و با همکاری BREMBO تحت نام BYBRE ساخته شده، و با قدرت ترمزگیری بی نقصی که بر تایرهای عریض وارد می شود، راکب در هر زمان و به سادگی، این موتورسیکلت سبک وزن را تحت کنترل خود قرار می دهد. در قسمت جلو نیز، سیلندر ترمز چهار پیستونی شعاعی، قدرت خود را بر دیسک ترمزهای 280 میلیمتری وارد می آورد.


مهمان ها نمی توانند عکس هارا مشاهده کنند لطفا برای مشاهده عضوشوید(کلیک کنید) here.


در سری 2013 دوک 200، ترمز حرفه ای ضد قفل (ABS) محصول Bosch، پویایی موتورسیکلت را به خوبی مهار و آن را بیش از پیش ایمن می کند. البته به کسانی که قصد انجام حرکات نمایشی را دارند باید گفت سیستم ABS به کار گرفته شده در دوک 200 این قابلیت را دارد که بنا دستور راکب به صورت موقت خدمت رسانی خود را متوقف کند.



کمک دوشاخ جلو:

کمک دوشاخ دوک 200 ، از نوع وارونه محصول WP Suspension اتریش است که از آلیاژی با کیفیت بسیار بالا ساخته شده و قطر تیوب خارجی آن همچون محصول حرفه ای کلاس ریس کی تی ام یعنی RC8 به اندازۀ 43 میلیمتر می رسد. این ساختار، تجهیزات واقعی کلاس ریس را با بالاترین درجه از پایداری به همراه می آورد.

مهمان ها نمی توانند عکس هارا مشاهده کنند لطفا برای مشاهده عضوشوید(کلیک کنید) here.


فریم عقب:

فریم عقب (swingarm) دوک 200، با وزنی سبک، کیفیتی بالا و اتصال پینی مطابق با همان اصول و روش به کار گرفته شده در محصول پر قدرت DUKE 690 طراحی و تولید شده است. استفاده از آلیاژ سبکدر فریم عقب با اتصال مستقیم به کمک فنر تکی محصول WP موجب ایجاد یک مجموعۀ پیچشی بسیار سفت و سخت علاوه بر ثبات قابل نوجه در راهبری می شود.


مهمان ها نمی توانند عکس هارا مشاهده کنند لطفا برای مشاهده عضوشوید(کلیک کنید) here.


ساختار بدنه:

قدرت 19 کیلووات (25 اسب بخار) به همراه وزن نسبتاً سبک 125 کیلوگرم (بدون سوخت)، لذت سواری را با دوک 200 ضمانت می کند. شاسی عالی، با فریم لوله مانند و سبک و طراحی امتحان پس داده KTM، آن را به یک تخته موج سواری واقعی تبدیل می کند و تجمیع وزن در نزدیکی مرکز ثقل موتورسیکلت، قدرت مانور و دقت راهبری آن را به صورت چشمگیری افزایش می دهد.


مهمان ها نمی توانند عکس هارا مشاهده کنند لطفا برای مشاهده عضوشوید(کلیک کنید) here.


سیستم تزریق سوخت:

طراحی پیچیده انجین با قدرت 19 کیلووات، فناوری پیشرفته الکترونیک در سیستم تزریق سوخت، و گیربکس 6 سرعته نه تنها عملکردی قابل تحسین برای دوک 200 فراهم می کند، بلکه مصرف سوخت را نیز متعادل تر می نماید. به لطف فعالیت منظم فیلتر پالایش کننده و انجین کم مصرف، میزان انتشار ذرات آلاینده تا میزان قابل توجهی کاهش می یابد.


مهمان ها نمی توانند عکس هارا مشاهده کنند لطفا برای مشاهده عضوشوید(کلیک کنید) here.


صفحۀ سنجشگرها:

صفحه سنجشگرهای 200 Duke مطابق با فناوری روز و به صورت تمام دیجیتال طراحی شده است و تمامی ابزارهای کنترل و سنجش – از میانگین مصرف سوخت گرفته تا محاسبۀ مقدار مسافت باقی مانده تا اجرای سرویس دوره ای - به صورت الکترونیک در این صفحه انجام می شود.

مهمان ها نمی توانند عکس هارا مشاهده کنند لطفا برای مشاهده عضوشوید(کلیک کنید) here.


مخزن سوخت:

مخزن سوخت دوک 200 با ظرفیت در حدود 11 لیتر و با طراحی خطوط شکسته علاوه بر اینکه سطح تماس مناسبی را با زانوهای راکب برقرار می کند، سوخت کافی برای بیش از 300 کیلومتر سواری بی وقفه را در خود جای می دهد.



اگزوز:

اگزوز سه محفظه ای و با ساختار فشرده، نزدیک به مرکز ثقل بدنه نصب شده است. نصب سیستم اگزوز در این موقعیت به تمرکز وزن کل در قسمت میانی کمک می کند و راهبری آسانتر دوک 200 را موجب می شود. به لطف ایجاد بهبود در کارکرد مبدل کاتالیست، اتساع مواد آلاینده به بهترین شکا ممکن صورت می گیرد.


زین:

در کنار تاکید بر طراحی اسپرت، ارگونومی زین با ساختار دو تکه حداکثر راحتی در مسیرهای طولانی برای راکب و ترک نشین به ارمغان می آورد. زین با ارتفاع حداکثر 810 میلیمتر از طرفی راحتی و پایداری در هنگام سکون و از طرف دیگر، حس اسپرت در هنگام حرکت را به راکب منتقل می کند.



24 ماه گارانتی، برای اولین بار در ایران:

خانوادۀ KTM DUKE با سری 125 و 200 با 24 ماه گارانتی از سوی شرکت یکتاز سیکلت کویر به عنوان نماینده رسمی KTM اتریش در ایران عرضه می شود و این اولین بار در ایران است که یک شرکت موتورسیکلت سازی، کارکرد محصولات خود تا این حد تضمین می نماید.

منبع:کویر موتور

یک فرصتی دست داد این موتورو تست بسیار کوتاهی کردم

ترمز و کمک و ارگونومی که از قبل هم مشخص بود و مشکلی نداشتن

همه قطعات حتی زیر زین ترک نشین مزین به آرم زیبای باجاج موتور هست

و اصرار فروشنده کم طاقت که کمپلت اتریشه کلا ماله اتریشه اصلا کی تی ام اتریشه ووووو دائما شنیده میشد

متاثر کنندس ولی مهم نیست

شتاب خیلی خوب بود دقیقا قبل از لیمیتر دورموتور ، یکم روند شتاب گیری شل میشه (به نظرم) و کات آف میکنه

دقیقا لحظه ای که میخوای انجینو ببری زیر بار همه چی قطع میشه

اصلا کپ کردنی تو کار نیست و تا قبل اون ماجرا هر جوری گازو بپیچونی نه نمیگه

خیلی سبک و تودست هست اثرات عمیق منتاژ رو درب سوپاپ موتور (کنده شدن دو تکه رنگ )

به اندازه دو عدس با فاصله سه انگشت که اونم برای موتور 24 میلیونی واقعا مهم نیست !!!

در کل وقتی آنقدر پول میدی باید راضی باشی مثلا راضی نباشی چیکار میتونی بکنی

این بحث برداشتن محدودیت که فروشنده 500.000 تومان ناقابل برای اون طلب میکنه هم دردسریه

که ظاهرا با این وضع کات آف شدن فکر کنم در هاله ای از ابهام خواهد بود

در نهایت باید دید وضعیت گارانتی ،خدمات، سرویس در صورت ایراد و تامین قطعات چجوریه

و اونوقت میشه تقریبا یک جورایی رضایت داشته باشی

این کی تی ام ها رو کویر موتور وارد میکنه یا منتاژ میکنه ؟