موضوع: Ducati 1199 panigale 2012

[فقط کاربران می توانند لینک هارا ببینند. ]

Motor
Refrigeración	Liquida
Cilindrada	1.198 cc
Diámetro / Carrera	112 mm x 60,8 mm
Relación de compresión	12,5 : 1
Potencia máxima	195 CV (143 Kw.)/ 10.700 r.p.m
Par máximo	98 Nm (98 Kgm) / 9.000 r.p.m
Inyección de combustible	Mitsubishi electrónica de combustible del sistema de inyección. Inyectores por cilindro, doble. Completo paseo-by-wire cuerpos de mariposa elípticos.
Distribución	DOHC, desmodrómica, 8 válvulas, correas
Alimentación	Inyección electrónica Marelli, cuerpo de mariposa ovalado
Embrague	Embrague multidisco húmedo con sistema hidráulico
Tipo de transmisión	6 velocidades
1ª Velocidad	37/15
2ª Velocidad	30/16
3ª Velocidad	27/18
4ª Velocidad	25/20
5ª Velocidad	24/22
6ª Velocidad	23/24
Transmisión primaria	Engranajes de dientes rectos, relación 1.77 : 1
Transmisión final	Cadena; Piñón 15; Corona 39
--- ESTRUCTURA DE LA MOTO ---
Chasis	Monocasco de aluminio
Basculante	Monobrazo de aluminio
Lanzamiento	24,5º
Avance	100 mm
Suspensión delantera	Panigale: Marzocchi totalmente ajustable y presion, tenedor con el deslizador de aluminio ligero anodizado duro
Panigale S y S Tricolore: Öhlins con TiN NIX30, tenedor USD totalmente regulable. Compresión de electrónica y ajuste de rebote
Diámetro barras	Panigale: 50 mm
Panigale S y S Tricolore: 43 mm
Recorrido	120 mm
Suspensión trasera	Panigale: Progresiva con monoamortiguador Showa completamente regulable Basculante monobrazo de aluminio, 3 vías
Panigale S y S Tricolore: Totalmente ajustable Ohlins TTX36 unidad. Compresión de electrónica y ajuste de rebote. Ajustable vinculación: Progresiva / apartamento. De aluminio de una sola cara basculante.
Recorrido	130 mm
Freno delantero	Dos discos semiflotantes, pinzas Brembo con enganche radial de 4 pistones monobloque y 2 pastillas (ABS opcional)
Diámetro	330 mm
Freno trasero	Disco con pinza de 2 pistones
Diámetro	245 mm
Llanta delantera	3.5 x 17". Aleación ligera de 10 brazos
3.5 x 17". Aleación ligera de 3 brazos
Llanta trasera	6.0 x 17". Aleación ligera de 10 brazos
6.0 x 17". Aleación ligera de 3 brazos
Neumático delantero	120 / 70 ZR - 17
Neumático trasero	200 / 55 ZR - 17
--- DATOS GENERALES ---
Electrónica	Panigale: DTC, DQS, EBC
Panigale S: DES, DTC, DQS, EBC,
Panigale S Tricolore: DDA+, DES, DTC, DQS, EBC,
Longitud máxima	1.100 mm
Altura máxima	2.075 mm
Distancia entre ejes	1.437 mm
Altura del asiento	825 mm
Peso	Panigale: 164 kg
Panigale S: 164 kg
Panigale S Tricolore: 166,5 kg
Peso con líquidos	Panigale: 188 kg
Panigale S: 188 kg
Panigale S Tricolore: 190,5 kg
Capacidad del depósito	17 Litros (De los cuales 4,5 son de reserva)
Cumple la normativa	Euro 3

(1199 PANIGALE S (2012

(1199 PANIGALE S TRICOLORE (2012

این مدل طراحی ها که فقط چرخ عقب از یه طرف به شاسی وصله اسم خاصی داره؟
من عاشق این مدل طراحی هام

نوشته اصلی توسط reza KTM

این مدل طراحی ها که فقط چرخ عقب از یه طرف به شاسی وصله اسم خاصی داره؟
من عاشق این مدل طراحی هام

بهش می گن تک محور

تصاویری از 1199 هست که چند وقته گرفتم اما مشخصاتش پاک شده ندارم اگر کسی میتونه بزاره/البته یه سری از سیستماشو میدونم اما خیلی خفنه نمیشه به این راحتیا ازش گذشت یکی از بهترین موتورای دنیاست و علم وپیچیدگیه خاصی داره//اوج طراحی و نبوغ "اوج کیفیت و قدرت"اوج هندلینگ وسرعت" اوج...دوکاتی 1199 /رقیب اصلیش بی ام و s1000 و cbr1000 هستش همه دارن باهاش رقابت میکنن... من که دیوونشم .../سیستم جاذبه سنج داره!!!! سیستم کنترل ترمز الکتریکی داره!!!!! سیستم فنر بندیه هوشمند داره !!!! به نظرم به همینا بسنده کنید چون امکان سکته هست! یکی مشخصاتشو بگیره بزاره مال من پاک شده.

مشخصات اپشن وسیستمای خرشو میخوام اونا خیلی خوب بود حیف پاک شده

تاکید عنصر موتور
موتور Superquadro عضو به طور کامل تاکید شاسی خودرو می باشد. تاکید عنصر موتور و قاب monocoque ادغام ساختار جمع و جور، سبک وزن به فرم. در این پیکربندی ، swingarm، سیستم تعلیق عقب و عقب قاب فرعی به طور مستقیم به موتور وصل است

Monocoque تکنولوژی
ساختار monocoque، در آلومینیوم و فولاد ساخته شده، شامل airbox و سر فرمان، و متصل به طور مستقیم به هر دوسر سیلندر Superquadro.

Superquadro
موتور Superquadro نوآورانه است تا به دلیل آن انبوه بیش از حد مربع با مته سوراخ و نسبت سکته مغزی 112mm *60.8mm نامیده می شود و به عنوان یک عضو به طور کامل تاکید شاسی طراحی شده است. قدرت خود می رسد تولید دوسیلندر نقطه عطفی از 195hp مطلق در 10750 دور در دقیقه و گشتاور به 98،1 فوت پوند (13.5kgm) در 9000دور در دقیقه است.

حالت سواری
1199 Panigale حالت های سواری به طور موثر ارائه کامل مجموعه را با توجه به سوار و محیط زیست است. عنوان آن نژاد، ورزش و مرطوب حالت های از پیش برنامه ریزی می کنند تا فورا تغییر تحویل قدرت (در حالت قدرت)، سیستمABS مداخله (در صورت مجهز)، DTC، DQS و EBC سطح، طرح بندی ابزار دقیق و در نسخه "S" تعلیق تنظیم بالا(DES). هر حالت سواری می تواند اصلاح شود و ذخیره شده است.

حالت به قدرت
حالت های قدرت تعیین موتور مختلف است که می تواند به تغییر تحویل قدرت با توجه به سبک رایدر و الزامات زیستمحیطی انتخاب شده است. برای Panigale 1199، در سه سطح، هر یک مربوط به یک حالت سواری وجود دارد
120hp با پاسخ ساسات صاف
195hp با پاسخ ساسات صاف
195hp با پاسخ ساسات مستقیم

سوار های سیم (RbW)
سواری با سیم (RbW) سیستم دستگاه کنترل الکترونیکی برای باز کردن و بسته شدن دریچه گاز است. با هیچ اتصال مکانیکی بین twistgrip و بدن جریان بنزین را کنترل موتور ECU تنظیم تحویل قدرت با توجه به مقدار باز شدن دریچه گاز.سیستم سواری مجانی با سیم به شما این امکان را می دهد تحویل بار قدرت با توجه به حالت سواری انتخاب شده علاوهبر قادر می سازد کنترل برای EBC و DTC.

PersianAdmins بازنگری الکترونیکی سیستم تعلیق (DES)
تعلیق PersianAdmins بازنگری الکترونیکی (DES) سیستم های Öhlins فعال کردن فشرده سازی خودکار و تنظیمجهش با نوسانات کم ، اطمینان از تعلیق سال بهینه تعیین کردن سواری برای هر حالت و یا به شرایط زیر شخصی با توجه به سبک سواری.

بازگشت PersianAdmins بازنگری این کنترل کشش (DTC)
بازگشت PersianAdmins بازنگری این کنترل کشش (DTC) ارائه می دهد انتخاب هشت پروفیل، هر یک از پیشبرنامه ریزی شده با تحمل چرخ چرخش درجه بندی شده از یک تا هشت. هر یک از حالت سواری مربوط به سطح های مختلف ، از پیش تنظیم شده از مداخله توسط سیستم است.
در حالی که سطح هشت اداره اعتماد سازی، سطح بالایی از تعامل را از روی سیستم با فعال کردن بر کوچکترین تشخیصچرخش چرخ، سطح یکی ارائه می دهد بسیار بالاتر تحمل و بنابراین کاهش مداخله برای سواران بسیار صالح است.

سیستم ترمز ضد قفل (ABS 9ME )
Panigale 1199 معرفی تکنولوژی ABS در ورزش گرا.سه سطح سیستم ABS 9ME به طور کامل با سه حالتسواری یکپارچه شده است. هنگامی که در حالت RACE سیستم به شما این امکان را می دهد ABS کامل در مقابل تنهابرای افزایش عملکرد ردیابی است.

کنترل ترمز موتور (EBC)
ترمز موتور کنترل (EBC) سیستم بهینه سازی پایداری خودرو در شرایط ورود به افراطی گوشه با ایجاد توازن میاننیروهای مثبت و منفی گشتاور در طول شدید موتور و ترمز را به لاستیک عقب قرار. مانیتور EBC موقیت، دنده انتخاب شده و میل لنگ د نرخ شتاب و مدیریت دقیق RbW دهانه دریچه گاز را به تعادل نیروهای گشتاور وارد بر تایر. EBC سهسطح سیستم عامل و به سه حالت سواری یکپارچه می شود.

بازنگری سریع ( SHIFT DQS)
تغییر بازنگری سریع (DQS) سیستم یک جزء نژاد مشتق الکترونیکی که اجازه می دهد تا سوار نگهداشتن دریچه گاز باز زمانی که در حال تغییر، از طریق جعبه دنده، کمک به صرفه جویی در فراکسیون حیاتی دوم درپیگیری سریع تر دامان بار است.

بازنگری داده ها آنالیز (DDA +)
DDA + جدیدترین نسل از داده ها سیستم بازنگری ****yser و معرفی یک تابع GPS است که به طور خودکار ثبت دامان بار هر بار Panigale 1199 مدار شروع / پایان خط عبور می باشد.
عملکرد GPS یکپارچه،همچنین اجازه می دهد تا پارامترهای اصلی برای خودرو بر روی نقشه مدار (باز شدن دریچه گاز، سرعت خودرو، دور در دقیقه موتور، دنده انتخاب شده، درجه حرارت موتور
و مداخله DTC) مشاهده شود.

با تشکر از دوست عزیزمان بابت ارسال این پست زیبا، در مقاله ای در سایت مجله Sport Rider که مربوط به آزمایش این موتور در پیست Yas Marina در ابوظبی دبی انجام شد از این موتور به عنوان شاهکار بی نظیر دوکاتی در چند سال اخیر و نقطه قوتی بعد از شکست آنها با مدل GP11 در مسابقات موتو جی پی یاد شده است. نکات مهمی که باعث تمایز این موتور از مدلهای قبلی خود می باشد به شرح زیر می باشد:

1) احساس راحتی بیشتر راننده در مقایسه با مدل 1198 به دلیل جابجایی زین موتور به اندازه 33 میلی متر به سمت جلو و چندین تغییر میلی متری دیگر در موتور، که راننده را مانند مدل Aprillia RSV4 به جای اینکه روی موتور قرار دهد درون موتور قرار می دهد. (تا قبل از مدل 1199 موتورهای دوکاتی به موتورهایی ناراحت و آسیب رسان به کمر راننده معروف بوده اند. ولی در این موتور این نقیصه به طور کامل رفع شده است.)

2) برخلاف مدل 1198 که در خروج از پیچها با Wheelie (بالا آمدن چرخ موتور در سرعتهای بالا یا همان تک چرخ) مواجه می شد و راننده را مجبور به گذراندن پیچها با دنده های سبکتر می کرد، مدل 1199 پایدار تر به نظر می رسد و قدرت موتور بسیار زیادش امکان خروج از پیچ با سرعت بالا و دور مناسب را فراهم می آورد.

3) چالاکی و سرعت واکنش این موتور به دلیل کاهش 11 کیلویی وزن آن به موتورهای 600 سی سی تشبیه شده است که امکان امتحان هر چیزی را به راننده می دهد.

4) با مجهز شدن این موتور به سیستم تعلیق الکترونیکی Ohlins در سری های S، این زیبای ایتالیایی قادر به انتقال نرم و راحت قدرت موتور به زمین خواهد بود.

5) با مجهز شدن این موتور به ترمزهای M50 برمبو (Brembo) که حدود 6.5 درصد از ترمزهای 1198 سبکتر است، به منظور سریعتر خنک شده حدود 15 میلیمتر بیرون تر نصب شده اند که تقویت و اثرگذاری بسیار زیاد موتور شده است به طوری که راننده ای که این موتور را آزمایش می کرد در Chicane ها (پیچ های S تنگ) که شرایط بسیار سختی را برای ترمز فراهم می کند، مدعی است که نیازی به درگیر شدن سیستم ABS موتور در آن شرایط حاد نیز نبود و این سیستم درگیر نمی شد.

لینک زیر متن کامل این مقاله است که به طور مفصل این زیبای ایتالیایی را بررسی کرده است. مطمئنا مطالعه آن کمک بیشتری را به آشنایی بیشتر با این موتور خواهد کرد:

[فقط کاربران می توانند لینک هارا ببینند. ]

این ژاپنی‌ها روی دنیای قهرمانی چمبره زده‌اند؛ هوندا، یاماها، کاوازاکی و سوزوکی. جام طلا هر بار در خانه یکی از آنها جا خوش می‌کند. مهندسی، اولین و آخرین چیزی است که به شدت در آنها دیده می‌شود. روی پیست غوغا می‌کنند. وقتی وارد شدند، دیگران بر سر مقام دوم رقابت خواهند کرد. اما می‌دانید، انگار یک چیزی کم دارند. چیزی مثل یک مزه. طعم تندی که داغشان کند. این تندی را کم دارند. این درست همان چیزی است که در دوکاتی به وفور یافت می‌شود. چاشنی فلفلی ایتالیایی در این برند به قدری استفاده شده است که پیست را به آتش می‌کشد. او هم مثل دیگر هم‌ وطنانش فراری و لامبورگینی تشنه رقابت است. اینک با جدیدترین محصول خود آمده تا ورق را برگرداند. دوکاتی شاخص‌ترین عضو خانواده 1199 را با نام Panigale S معرفی می‌کند. جادوی قرمز رنگ، آماده زین شدن است.


تولد مامور مخصوص
نوامبر سال 2011 . میلان، ایتالیا. در بزرگ‌‌ترین گردهمایی موتورسازان دنیا موسوم به ECIMA قرار است بزرگان هرآنچه دارند و ندارند را به رخ بکشند. همه هستند از هارلی‌های مغرور آمریکایی گرفته تا آن چهار ژاپنی خودخواه. از روسیه و انگلستان هم شرکت‌کننده‌هایی دیده می‌شوند. امایک لحظه صبر کنید. چرا جلوی غرفه دوکاتی تا این حد شلوغ است؟ شاید اتفاقی افتاده. نزدیک‌تر که می‌شویم می‌بینیم واقعاً اتفاق بزرگی روی داده است. یک اتفاق خوب. این برند ناآرام ایتالیایی از محصول جدیدی رونمایی کرده است. 1199. یک عدد چهار رقمی ساده خیلی معانی را در دلش دارد. دوکاتی این فرزندش را با نام دیگری نیز صدا می‌زند؛ پانیگل. شهری در میانه بولونیا و محل اسقرار دفتر اصلی شرکت. ولی خبر بد این است که این موتور تا سال آینده وارد بازار نمی‌شود. چند ماه می‌گذرد. پانیگل به خیابان‌ها می‌آید. همه را تحت تاثیر هیبت خود قرار می‌دهد. بعد از آن دوکاتی چند وقت آرام می‌گیرد. بدون سر و صدا روی پروژه‌ای جدید کار می‌کند. جوانان که هنوز از نمونه اول سیراب نشده‌اند، Panigale S را معرفی می‌کند. شوک خوش‌یمنی که بازار را منفجر کرد.

به سوی کهکشان
شبح سرخ‌پوش ایتالیا در قامتی جدید ظاهر شده است. آنچه نمونه S را از نمونه استاندارد متمایز می‌کند، استفاده از سیستم تعلیق هوشمند Öhlins است. سیستمی که اوهلینس برای این موتور طراحی کرده، شامل کمک‌فنرهای بادی با بازوی 43 میلی‌متری روغنی به اضافه جاذب منعطف می‌شود. این یعنی نرمی سواری با آن هم‌چون یک رولزرویس است. روی چرخ جلو و عقب سیستم ابداعی DES (تعلیق الکترونیکی دوکاتی) دیده می‌شود. همین چرخ‌ها را شرکت Marchesini به صورت ضربه‌کاری تا حد ممکن سبک کرده است. چرخ جلو 3 پره با اندازه 3.5 در 17 اینچ و چرخ عقب نیز 6 در 17 اینچ در نظر گرفته شده است.

گلگیرها از جنس فیبر کربن هستند. پانیگل‌ اس، از LEDهای چند حالته روی آمپر، مغزی چراغ جلو و عقب استفاده کرده است. پیشانی این موتور کمی بزرگ‌تر و کمی خمیده‌تر شکل گرفته است. دلیل اصلی آن قابلیت آئرودینامیک بیشتر است. دوکاتی فوق هم‌چنین به مُد‌های مختلف رانش مانند DTC (کنترل کشش دوکاتی)، DQS (شتاب‌گیری سریع دوکاتی) و EBC (کنترل ترمز پیشرانه‌ای) مجهز شده است. نصب ترمزهای ضد قفل ABS‌ برای موتورسیکلت‌ها به صورت اجبار نیست.

دوکاتی نیز این مکانیزم را در صورت تمایل مشتری روی محصولاتش نصب می‌کند. البته گفتنی است ABS روی موتورها برخلاف خودروها، کمی از لذت سواری را کاهش می‌دهد. وجود یا عدم وجود این سیستم، بحث وجود یا عدم 2.5 کیلوگرم وزن بیشتر است. اعمال تمام این تغییرات روی مدل S منجر به کاهش 10 کیلوگرمی از وزن و اضافه شدن 25 اسب‌بخار به نیروی پیشرانه شده است. به گفته مدیران بخش طراحی و مهندسی، روی پانیگل اس کمترین اهمالی صورت نگرفته است. حتی در ریزترین قسمت‌ها نیز با مدیران کارخانه چالش بوجود آمد تا با بهترین قیمت، بهترین قطعه نصب شود. به همین دلیل است که Panigale S تبدیل به قوی‌ترین محصول نه تنها دوکاتی بلکه کلاس خودش شده است.

شاید برای کسی مهم نباشد اما روی زیبایی قطعات داخلی پیشرانه، تعلیق و فرمان نیز دقت شده است. شک نکنید که این موتور ترکیبی از زیبایی مهندسی است. وقتی بحث زیبایی به مشخصات فنی نیز کشیده شده باشد، در مورد زیبایی چهره‌اش چه باید گفت؟ چراغ‌های اخمالود جلو با هنرمندی تمام، هم‌سو با زوایای کنار باک درآمده است. تردیدی نیست یکی از زیباترین الما‌ن‌های بصری این دوکاتی چراغ‌های عقبش هستند.

نور قرمزرنگی که از انتها شروع می‌شود و آرام آرام وقتی به صندلی می‌رسد، محو می‌شود. این ترکیب‌بندی را پیش‌تر روی محصولات مفهومی ب‌ام‌و دیده بودیم. اغلب برای ساخت یک موتور و یا حتی یک خودرو، از شاسی‌ یک‌پارچه بهره می‌گیرند. به این صورت که قالب کلی شاسی از دستگاه پرس بیرون می‌آید و ملزومات دیگر روی آن نصب می‌شود. دستان Panigale S متفاوت است. شاسی این موتور ترکیب چند بخشی از قسمت‌های مجزایی است که خیلی ظریف به هم متصل شده‌اند. هیچ‌ ترکیبی بهتر از مثلث نمی‌توانست توانایی هم‌خوانی با قسمت‌های دیگر داشته باشد. مشکل بزرگ برای این ساختار، جدا از چگونه سر هم کردن قطعات، ساخت بدون نقص آنها بود. بنا بر این با یک چرخش 180 درجه دوباره صنایع ریخته‌گری زنده شد. اما اینبار به صورت مدرن. همین عمل باعث شد تا به خودی خود 5 کیلوگرم از وزن موتور صرف‌جویی شود. این رقم برای یک شاسی فوق‌العاده است.

از ساختار چند تکه‌ای فوق برای ساخت سرسیلندرها،‌ شاتون و کل بلوک پیشرانه استفاده شد. این پروسه نیز به کاهش 1.9 کیلوگرمی وزن انجامید.

ریز مشخصات فنی
ترمزها مثل همیشه کاری از Brembo هستند. در چرخ جلو از نمونه 2 دیسکه نیمه‌چرخان 330 میلی‌متری با کالیپرهای 4 پیستونه استفاده شده است. چرخ عقب نیز برای هدایت بهتر از نمونه تک دیسکه 2 پیستونه 245 میلی‌متری بهره می‌برد. حجم باک 17 لیتر است. وزن موتور در حالت خشک با احتساب مایعاتی مانند آب‌، روغن و بنزین به 164 کیلوگرم و در حالت نهایی به 188 کیلوگرم می‌رسد. از همه‌چیز و همه‌جا گفتیم تا رسیدیم به پیشرانه. پیشرانه‌ای موسوم به Superquadro. تمام توانمندی‌‌های دوکاتی به لطف همین پکیج نیرومند است. یک بلوک آلومینیومی 2 قلو با 4 سوپاپ روی هر سیلندر. دوکاتی این بار سعی کرد با استفاده از مکانیزم آب‌خنک به جای هواخنک، کمی در فرآیند گرماگریزی موتور تغییر ایجاد کند. سیلندرهای گفته شده هرکدام به قطر و ارتفاع 112 و 60.8 میلی‌متر رسیده‌اند. خروجی عصیان‌گر Panigale S دقیقاً 195 اسب‌بخار (143 کیلووات) در دور موتور 10 هزار و 750 rpm و گشتاورش 132 نیوتن‌متر (98.1 پوندفوت) در دور موتور 9 هزار rpm است. اگزوزهای دوبل با استفاده از حربه 2-1-2 علاوه بر بازدم بهتر، صدای پرطنینی را نیز تولید می‌کنند. دست آخر به بحث قیمت می‌رسیم. قیمت این دوکاتی در حالت استاندارد 22 هزار و 995 دلار اعلام شده است. این رقم با آن ترکیب‌بندی سه رنگ پرچم ایتالیا موسوم به Tricolore، صندلی‌های چرم دست‌دوز به 27 هزار و 995 دلار می‌رسد.

نظر کارشناسان
سایت Autoblog با اینکه یک پایگاه معتبر در حوزه خودرو است ولی نتوانست در مقابل جذابیت‌های ظاهری و باطنی این دوکاتی مقابله کند و ساکت باشد. در مقاله‌‌ای به قلم یکی از تسترهای معروف اتوبلاگ آمده است: این دوکاتی شما را درون خودش ذوب می‌کند. چیزی است بیش از نیاز شما به سرعت. دوکاتی با این مدل جانی دوباره گرفته است. شاید بهتر باشد که بگوییم بدن بی‌جان دنیای مهندسی نیز روح تازه‌ای گرفته است.

ساختارهای تکراری، چهره‌های تکراری، توانایی‌های تکراری، اسم‌های تکراری همه و همه با Panigale متحول شد. پایگاه رسمی مجله Cycle World در نخستین‌ تست‌های میدانی این موتور به نتایج جالبی رسیده است. تستر اصلی این نشریه پس از یک دور آزمایشی آن را چسبنا‌ک‌ترین موجود به آسفالت پیست لقب داده است. او دوکاتی فوق را یک سیرک پرهیجان نامیده است. مجموعه‌ای ترسناک با سر وصدای زیاد. سایکل ورد در ادامه می‌نویسد گویی مهندسان دوکاتی فرمول طراحی‌اش را از موزه لوور سرقت کرده باشند.

در تست سرعتی، راننده می‌گوید که بدون‌شک تنها رقیب این دوکاتی خودش است. با پیچاندن دستگیره گاز، این توانمندی‌های راکب است که به چالش کشیده می‌شود نه قابلیت‌های موتور. آنها ب‌ام‌و S1000RR را به عنوان تنها رقیب Panigale S معرفی کرده‌اند. اما به وضوح مشهود است که نبرد این اروپایی‌ها با پیروزی پرگل دوکاتی به پایان می‌رسد.

مجله التیمیت موتورسایکلینگ نیز با بررسی این موتور نظرات کارشناسی خود را منتشر کرد. به عقیده آنها دوکاتی جادوی پیست با تمام همهه‌اش را به خیابان آورده است. مسابقه زیبا، عبارتی است که حرکت این موتورسیکلت را توصیف می‌کند.

حالا دیگر معیار مهندسی عوض شده است. از این به بعد سمبل و نماد، این دوکاتی خواهد بود. یازده نود و نه. شاید هم پانی‌گالی (با تلفظ ایتالیایی). مهم نیست چگونه صدایش می‌کنید. مهم این است که او چگونه شما را صدا می‌کند. حالا دوکاتی می‌تواند ادعا کند قلمرواش بزرگ‌تر شده است.

به نقل از دنیای خودرو