FOLLOW INSTAGRAM PAGE
JOIN TELEGRAM GROUP

صفحه 1 از 2 12 آخرینآخرین
نمایش نتایج: از 1 به 10 از 16

موضوع: آشنایی با انواع موتور های درون سوز و نحوه تعمیر و باز سازی

  1. #1

    همـــــــکار ســـــــابـــــــق

    محل سکونت
    N 35⁰47`55.97" , E 51⁰28`29.12" l
    نوع موتور
    YZ250/QM 200/pishro70/RIEJU200/VJF250/?
    نوشته ها
    288
    تشکر
    483
    علاقمند به موتورهای کراس
    Last Online
    29-10-1394 @ 09:23 بعد از ظهر

    پیش فرض آشنایی با انواع موتور های درون سوز و نحوه تعمیر و باز سازی

    با سلام مجدد به تمام دوستان عزیز
    در این قسمت قصد داریم با انواع موتور های درون سوز (انجین) آشنا بشیم تا بتونیم خودمون انجین رو سرویس و در صورت لوزوم بازسازی کنیم.
    دوستان می تونن سوال های خودشون رو مطرح کنن تا به مشکلاتشون رسیدگی شود.
    ویرایش توسط MR.K : 14-04-1389 در ساعت 06:49 بعد از ظهر

  2. تعداد 3 کاربر از MR.K برای این پست تشکر کرده اند.


  3. #2

    همـــــــکار ســـــــابـــــــق

    محل سکونت
    تهران _ آریاشهر
    نوع موتور
    RAVAN QM
    شغل و حرفه
    تولید یراق آلات
    نوشته ها
    841
    تشکر
    1,863
    علاقمند به موتورهای دومنظوره
    Last Online
    25-07-1394 @ 03:13 بعد از ظهر

    پیش فرض

    شما اطلاعات یا تجربه ای در زمینه بالا بردن کمپرس موتور داری ؟
    من یه آزمایشاتی تو این مورد انجام دادم میخاستم نظر شما رو هم بدونم

  4. کاربر زیر از soroush adventure برای این پست تشکر کرده است


  5. #3

    همکار سابق

    محل سکونت
    تهران
    نوع موتور
    ravan rv
    نوشته ها
    762
    تشکر
    1,157
    Last Online
    29-02-1394 @ 01:39 بعد از ظهر

    پیش فرض

    سلام کامرو جان خوشحال شدم دو باره برگشتین .

    از اطلاعات شما استفاده کافی رو میبریم.

  6. کاربر زیر از Red Hat برای این پست تشکر کرده است


  7. #4

    همـــــــکار ســـــــابـــــــق

    محل سکونت
    N 35⁰47`55.97" , E 51⁰28`29.12" l
    نوع موتور
    YZ250/QM 200/pishro70/RIEJU200/VJF250/?
    نوشته ها
    288
    تشکر
    483
    علاقمند به موتورهای کراس
    Last Online
    29-10-1394 @ 09:23 بعد از ظهر

    پیش فرض

    برای بالا بردن کمپرس می تونید سر سیلند موتور رو باز کنید و بدین تراشکاری تا یک لایه از سر سیلندو بر داره. فقط این نکته رو مد نظر داشته باشین که اگر زیاد از حد سر سیلند تراش بخوره ممکنه سوپاپ ها به پیستون بخوره و سپاپ هارو کج بکنه. پس بهتره بهشون بگین یک پاس از سر سیلندو بر داره

  8. کاربر زیر از MR.K برای این پست تشکر کرده است


  9. #5

    موتور سوار

    محل سکونت
    اصفهان
    نوع موتور
    جترو150-هوندا125
    نوشته ها
    32
    تشکر
    77
    علاقمند به موتورهای مسافرتی
    Last Online
    24-04-1393 @ 05:32 بعد از ظهر

    پیش فرض

    سلام
    میشه بگید بالا بردن کمپرس موتور چه فایده و چه ضررهایی داره ؟؟؟؟
    ممنون

  10. کاربر زیر از mamalb برای این پست تشکر کرده است


  11. #6

    موتور سوار

    نوشته ها
    440
    تشکر
    1,494
    Last Online
    27-12-1392 @ 11:21 قبل از ظهر

    پیش فرض

    نقل قول نوشته اصلی توسط mamalb نمایش پست ها
    سلام
    میشه بگید بالا بردن کمپرس موتور چه فایده و چه ضررهایی داره ؟؟؟؟
    ممنون
    فایدش اینه که قدرت موتور پیشتر می کنه و ضررش،در صورتی که قطعات کیفیت خوبی نداشته باشه زودتر فرسوده میشه .......
    -=(IRAN)=-

  12. تعداد 5 کاربر از sirn برای این پست تشکر کرده اند.


  13. #7

    موتور سوار

    نوع موتور
    هوندا250 ایکس ال
    نوشته ها
    2
    تشکر
    4
    Last Online
    16-08-1395 @ 04:28 قبل از ظهر

    پیش فرض

    سلام .دوستان کسی پیشنهادی داره برای تعویض انجین xl250r

  14. کاربر زیر از amirmohsenchavoshi برای این پست تشکر کرده است


  15. #8

    موتور سوار

    محل سکونت
    مازندران
    نوع موتور
    هوندا cb400
    نوشته ها
    206
    تشکر
    267
    علاقمند به موتورهای دومنظوره
    Last Online
    28-05-1395 @ 02:49 بعد از ظهر

    پیش فرض

    آقا کمپرس مگه معنیش فشردگی نمیشه؟؟ پس اگه تراش بدیم که فشردگی کم میشه

    ممکنه یکی از بزرگوار ها یه توضیح کامل بده؟؟ سپاسگزارم

  16. کاربر زیر از sina6525 برای این پست تشکر کرده است


  17. #9

    موتور سوار

    محل سکونت
    پلدختر
    نوع موتور
    TRAIL GY200 پژو 206 تیپ 5
    شغل و حرفه
    مکانیک خودرو
    نوشته ها
    493
    تشکر
    158
    علاقمند به موتورهای کراس
    Last Online
    04-11-1399 @ 09:04 بعد از ظهر

    پیش فرض

    نقل قول نوشته اصلی توسط sina6525 نمایش پست ها
    آقا کمپرس مگه معنیش فشردگی نمیشه؟؟ پس اگه تراش بدیم که فشردگی کم میشه

    ممکنه یکی از بزرگوار ها یه توضیح کامل بده؟؟ سپاسگزارم
    وقتی سیلندر یا سرسیلندر رو کف تراشی کنیم محفظه احتراق کم میشه یعنی هوای وارد شده به سیلندر بیشتر فشرده میشه و نسبت تراکم بیشتر میشه.مثلا وقتی پیستون در نقطه مرگ بالا قرار داره فاصله سر پیستون و سرسیلندر مثلا 1 میلیمتر هست ((جایی که هوای وارد شده متراکم میشه و در اون نقطه انفجار صورت میگیره))ولی با تراش فاصله پیستون و سرسیلندر مثلا به نیم میلیمتر میرسه و در نتیجه هوا و سوخت بیشتر متراکم میشه.با افزایش نسبت تراکم قدرت موتور یه مقدار بیشتر میشه ولی باعث افزایش دما میشه و در نتیجه باعث تاب برداشتن و خراب شدن سیلندر و سرسیلندر میشه و اصلن توصیه نمیشه.بستگی به نوع خودرو در موتورهای بنزینی نسبت تراکم حدود 10 به 1 هست ولی در موتورهای دیزلی حدود 22 به 1 هست .
    16V

  18. #10

    موتور سوار

    محل سکونت
    مازندران
    نوع موتور
    هوندا cb400
    نوشته ها
    206
    تشکر
    267
    علاقمند به موتورهای دومنظوره
    Last Online
    28-05-1395 @ 02:49 بعد از ظهر

    پیش فرض

    نقل قول نوشته اصلی توسط Komando نمایش پست ها
    وقتی سیلندر یا سرسیلندر رو کف تراشی کنیم محفظه احتراق کم میشه یعنی هوای وارد شده به سیلندر بیشتر فشرده میشه و نسبت تراکم بیشتر میشه.مثلا وقتی پیستون در نقطه مرگ بالا قرار داره فاصله سر پیستون و سرسیلندر مثلا 1 میلیمتر هست ((جایی که هوای وارد شده متراکم میشه و در اون نقطه انفجار صورت میگیره))ولی با تراش فاصله پیستون و سرسیلندر مثلا به نیم میلیمتر میرسه و در نتیجه هوا و سوخت بیشتر متراکم میشه.با افزایش نسبت تراکم قدرت موتور یه مقدار بیشتر میشه ولی باعث افزایش دما میشه و در نتیجه باعث تاب برداشتن و خراب شدن سیلندر و سرسیلندر میشه و اصلن توصیه نمیشه.بستگی به نوع خودرو در موتورهای بنزینی نسبت تراکم حدود 10 به 1 هست ولی در موتورهای دیزلی حدود 22 به 1 هست .
    دمت گرم خودم کارم تقریبا مربوط به مکانیکیه البته مبتدی هستم و داستان کمپرس و اینارو میدونم
    ولی من این رو نمیفهمم که تراش دادن چجوری فاصله رو کم میکنه؟؟ شما اگه تراش بدی این فاصله از یک میل میرسه به یک و نیم .
    حالا شاید منظورتون اینه که یه لایه میکشن رو سرسیلندر و و فرضا این لایه نیم میل ضخامت داره و همین باعث میشه که کف سرسیلندر به کف پیستون نزدیک تر باشه

صفحه 1 از 2 12 آخرینآخرین

اطلاعات موضوع

کاربرانی که در حال مشاهده این موضوع هستند

در حال حاضر 1 کاربر در حال مشاهده این موضوع است. (0 کاربران و 1 مهمان ها)

بازدیدکنندگان، این صفحه را با جستجوی این کلمات در موتورهای جستجوگر پیدا کرده اند:

کلمات کلیدی این موضوع

علاقه مندي ها (Bookmarks)

علاقه مندي ها (Bookmarks)

مجوز های ارسال و ویرایش

  • شما نمیتوانید موضوع جدیدی ارسال کنید
  • شما امکان ارسال پاسخ را ندارید
  • شما نمیتوانید فایل پیوست کنید.
  • شما نمیتوانید پست های خود را ویرایش کنید
  •  
پرشین موتور
   اکنون ساعت 01:24 بعد از ظهر برپایه ساعت جهانی (GMT - گرینویچ) +3.5 می باشد.


    انجمن موتورسيکلت ايران(پرشین موتور) جهت بالابردن سطح فرهنگ و اطلاعات در زمينه موتورسواري راه اندازي شده است
    شماره سامانه پيامکي انجمن : 50002666994466
    برای ثبت شماره خود در سامانه پیامکی نام و نوع موتور خود را به شماره فوق پیامک کنید.
   لطفا در هنگام کپی برداری مطالب و عکس ها منبع و لینک سایت ذکر شود.
   تبدیل فینگلیش به فارسی (بهنویس)

   قدرت گرفته از ویبولتین - طراحی قالب توسط وی بی ایران

 


کاربر گرامي؛

براي مشاهده انجمن پرشین موتور با امکانات کامل بهتر است از طريق ايــن ليـــنک ثبت نام کنيد

  1. بستن این دسته بندی
برو بالا