موضوع: آشنایی با انواع موتور های درون سوز و نحوه تعمیر و باز سازی

..........

- - - Updated - - -

نوشته اصلی توسط sina6525

دمت گرم خودم کارم تقریبا مربوط به مکانیکیه البته مبتدی هستم و داستان کمپرس و اینارو میدونم
ولی من این رو نمیفهمم که تراش دادن چجوری فاصله رو کم میکنه؟؟ شما اگه تراش بدی این فاصله از یک میل میرسه به یک و نیم .
حالا شاید منظورتون اینه که یه لایه میکشن رو سرسیلندر و و فرضا این لایه نیم میل ضخامت داره و همین باعث میشه که کف سرسیلندر به کف پیستون نزدیک تر باشه

تراش دادن حجم موتور رو زیاد میکنه
برای گمپرس زیاد کردن باید اندازه میلنگ زیاد بشه.
تراش میدی فشار کم میشه حجم زیاد میشه بعد اندازه میللنگ رو زیاد میکنی هم کمپرس زیاد میشه هم حجم.(اگر جاش رو داشته باشه)

نوشته اصلی توسط kaveh_am

..........

- - - Updated - - -

تراش دادن حجم موتور رو زیاد میکنه
برای گمپرس زیاد کردن باید اندازه میلنگ زیاد بشه.
تراش میدی فشار کم میشه حجم زیاد میشه بعد اندازه میللنگ رو زیاد میکنی هم کمپرس زیاد میشه هم حجم.(اگر جاش رو داشته باشه)

خب دیگه داداش شما تو پست قبلیت دقیقا تو خط اول گفتی تراش دادن سرسیلندر کمپرس رو زیاد میکنه .

منم هنگ کرده بودم که آخه تراش دادن حجم رو بیشتر میکنه کمپرس میاد پایین

حالا یه سوال 125 رو حداکثر میشه چقدر افزایش داد؟؟
بابت این که اینقدر خوب به سوال ها جواب میدی ممنونم

نوشته اصلی توسط Komando

منظور من تراشیدن کف سر سیلندر یا سیلندره که باعث افزایش تراکم میشه.ولی اونی که شما میگید تراشیدن بوش سیلندر هست که رینگ و پیستون بزرگتر میندازن و حجم بیشتر میشه و ربطی به افزایش تراکم نداره

آقا من شرمندم یه لحظه کاوه جان رو با برادر کوماندو قاطی کردم
اول تشکر کنم بابت راهنمایی های خوب این دو دوستمون

حالا کلا من هنگ کردم

برادر من با تراش بوش سیلندر کار ندارم

شما یه زحمت بکش بفرما برای کفتراش سرسیلندر دقیقا چه مراحلی طی میشه؟؟

نوشته اصلی توسط Komando

بالا یا همون روی سیلندر و کف سرسیلندر که واشر سر سیلندر بینشون قرار داره وقتی تاب بردارن یا دچار خوردگی بشن نیاز به تراش دارن بستگی به مقدار ایراد داشتن تراشکار در حد میلیمتر اونا رو با دستگاه های مخصوص و دقیق تراش میده یعنی کوتاه ترشون میکنه تا تاب یا خوردگی از بین بره و بعد با تراشیدن برای جبران قسمت های تراش داده شده از واشر ضخیم تری استفاده میشه تا نسبت تراکم ثابت بمونه البته ماشین منظورمه و تو کشور خودمون فکر نکنم واسه موتورسیکلت این کارا رو انجام بدن .اما بعضی دوستان موتور سوار میان تراش میدن سرسیلندر رو و از همون واشر استاندارد اسثفاده میکنن تا نسبت تراکم بیشتر بشه و قدرت موور هم یکم بیشتر میشه.

ای قربون دهنت
گرفتم داستان چی شد من فکر میکردم که اون حالت قوس و گنبدی ته سرسیلندر یعنی همونجایی که سوپاپ ها هستن رو تراش میدن اما این باعث میشه که اتفاقا فاصله ته سرسیلندر با پیستون بیشتر بشه

اما الان با توضیح که دادی متوجه شدم اقا خیلی ممنون یک دنیا سپاسگزارم