موضوع: cf moto 250 SR

سلام
دقیقا پارسال همین موقع ها بود که cfmoto چند عکس تبلیغاتی از موتوری با پلتفرم اسپرت منتشر کرد . هفته پیش بعد از گذشت دقیقا یک سال ، اولین موتور اسپورت این کمپانی بنام 250 sr وارد بازارهای آسیا شد . با انجین تقریبا مشابه با 250 nk ، داشبورد تقریبا مشابه ، ترمز های تقریبا مشابه و موارد تقریبا مشابه دیگه ای که اهمیت کمتری دارن ...
راستش اول که شروع کردم به نوشتن این مطلب ، فکر میکردم این مدل تشابهات زیادی با nk داره . اما وقتی به پایان رسیدم متوجه شدم اشتباه فکر میکردم و مجبور شدم برگردم عقب و مطلب رو اصلاح کنم . در ادامه یه مقایسه ریز هم خواهیم داشت .

نقاط قوت :
کیلومتر شمار تمام دیجیتالی رنگی tft و قابلیت اتصال به تلفن همراه
ای بی اس دو کانال نمیدونم ساخت کجاست ولی بودنش خوبه
مود های سواری
انژکتور بوش
ای سی یو بوش
علایم دکمه ها با بکلایت مشابه کی تی ام
وزن مناسب 165 کیلوگرمی ...
...
اسلیپر کلاچ !! تا جایی که من میدونم اسلیپر کلاچ تو این رنج قیمت نایابه . تو ایران ارزونترین موتوری که این آپشن رو داره کی تی ام rc250 هست با قیمت ناقابل ۱۳۰ میلیون تومن ...! و بعدش نینجا ۲۵۰ (البته مطمئن نیستم کی تی ام ها و نینجا های کویر اسلیپر کلاچ داشته باشن . من آرسی۲۰۰ داشتم که نداشت نینجا رو هم تست نکردم ) حتی یاماها آر۳ و هوندا دابل آر با قیمت های تقریبا سه برابر سی اف موتو این آپشن رو ندارن .


مشخصلات فنی ، بخش اعداد کسل کننده :
قدرت موتور 27/5 اسب بخار روی ۹۷۵۰ دور در دقیقه
گشتاور ۲۲ نانومتر روی ۷۵۰۰ دور در دقیقه
گیربکس ۶ دنده شناور در روغن با اسلیپر کلاچ
تعلیق جلو وارونه هیدرولیک ۳۷ میلیمتری
رینگ های آلومینیومی ۳/۵ و ۴ اینچی با تایر های ۱۱۰/۷۰ و ۱۴۰/۶۰ cst
ترمز جلو کالیپر چهار پیستون معلق با دیسک ۲۹۲ میلیمتری
ترمز عقب کالیپر تک پیستون معلق با دیسک ۲۲۰ میلیمتری
ای بی اس دو کانال کانتیننتال
ظرفیت باک ۱۲ لیتر
ارتفاع صندلی ۷۸ سانت
وزن ۱۶۵ کیلوگرم
دو آپشن رنگ مشکی و آبی فیروزه ای ( عکس از سفیدش منتشر شده ولی توی سایت اثری از سفید نیست)


در مقایسه با مدل nk
هر دو موتور نمایشگر رنگی به ظاهر مشابه دارن ‌ ولی تم و نرم افزار مدل sr اپدیت شده تغییر کرده و اپشن اتصال به تلفن همراه بهش اضافه شده
هر دو موتور از یک انجین استفاده میکنن اما در قدرت خروجی مدل sr یه تار مو قوی تر هست با توجه به مشخصات مندرج در سایت سازنده 20.5kw/9750rpm در مقابل 19.5kw/9200rpm . البته گشتاور مشابه هست . حالا نمیدونم اشتباه تایپی بوده یا اس آر واقعا یک کیلووات قویتر هست
تمام موتور های سی اف از ترمز های j juan استفاده میکنن . درمورد مدل اس آر , نام جی جوان رو جایی ندیدم . حتی تو عکس ها روی کالیپر فقط نوشته ی cfmoto دیده میشه . اما چرا برخلاف همیشه ایندفعه از کالیپر های جی جوان استفاده نکردن ، نمیدونم .


ادامه مطالب برسی اولیه این مدل و نظر شخصی خودم درمورد برند cfmoto هست :
این موتور رقیب مستقیم کی تی ام آر سی ، کاواساکی اس ال و سوزوکی جیکسر هست در بازار ایران
با توجه به اینکه در بازار های جهانی sr یه مقدار از مدل nk گرونتر هست من در بازار آشفته و تخیلی امروز ایران قیمت ۵۰ تا ۵۵ میلیون رو پیشبینی میکنم . در بدترین حالت به ۶۰ میلیون نمیرسه قطعا .
و با توجه به اینکه این روز ها شرکت پر افتخار کویر موتور مدل های آر سی و دوک رو با قیمت های فرا تخیلی و غیر قابل باور ۱۲۰ تا ۱۴۰ میلیون عرضه میکنه ، ( شاید تا من دکمه ارسال این مطلب رو فشار بدم کویر باز به قیمت اضافه کنه چون تقریبا هر روز ۳ تا ۵ تومن به قیمت هاش اضافه میکنه یعنی اگر شما فردا این مطلب رو بخونید دیگه آر سی ۱۳۵ تومن نیست و ۱۴۰ تومن شده) سی اف میتونه فروش محصولات اوور پرایس شده ی کویر رو به شدت کاهش بده . چون شما با پول یک کی تی ام میتونید دوتا سی اف و تعدادی پیتزا با نوشابه بخرید درصورتی که در بازار های جهانی اختلاف قیمت آر سی و اس آر حدود ۱۰ درصد هست !
در پست بعدی جداگانه این دو موتور رو دست و پا شکسته باهم مقایسه میکنم

فعلا چند مورد دیگه از مشخصات فنی و وضعیت بازار بگم و پست رو ببندم
شنیدم که تعلیق این موتور ساخت kyb هست . تو سایت چیزی نوشته نشده اما اگر درست باشه به احتمال زیاد تعلیق با کیفیتی داریم .
چراغ های ال ای دی که درمورد کاراییش نمیشه فعلا نظر داد .
یکی از نگرانی های من برای مدل nk بخش سویینگ آرم بود که بی شباهت به هیچ موتوری از دو لوله نازک ساخته شده و نگاه کردن بهش حس ضعف رو القا میکنه .
اما در مدل sr این بخش کاملا متفاوت و از یک پروفایل یک تکه ساخته شده میتونه نشان دهنده این باشه که سی اف سعی کرده با این اصلاحات شاسی رو محکم تر کنه و انعطاف رو برای رسیدن به پایداری بهتر در پیچ ها کاهش بده. اما ارتفاع فرمون بالاست و ارتفاع صندلی پایینه و جنس صندلی نرمه که نشون میده سی اف مثل دوستان ژاپنی بیشتر به راحتی اهمیت داده تا پرفورمنس .
با اینکه ظاهرش خشن نیست ولی دوسش دارم . بنظرم زیباست و خداروشکر کپی هم نیست . رنگ بندی کسل کننده کاواساکی ، فیس و فلاپ فرازمینی کی تی ام ، هیکل عضلانی و ترسناک هوندا و راهنماهای منگوله ای و تابلوی یاماها نداره . یه موتور ریز نقش با اعتدال در طراحی و رنگبندی زیبا که سخت میشه ازش ایراد گرفت

یه ایراد هم بگیرم کسی بهم شک نکنه ... کمبود لوازم افترمارکت و ترد پارتی یا بقول دوستان ( قهرمانی!!!)
شاید وجود داشته باشه اما به قدری محدود هست که بهتره بگم هیچ شرکت معتبری برای محصولات سی اف قطعه نمیسازه مخصوصا برای مدل های ۱۵۰ و ۲۵۰ سی سی . تهش بتونید کتی تاشو چینی پیدا کنید ! تنها قطعه ای که دیدم فیلتر هوای dna بوده . نمیدونم بدون فیول کنترلر ها و پاور کمندر و بقیه ای سی یو های افترمارکت ، فیلتر هوای ریس به چه درد میخوره ... ؟!
اسلایدر درست حسابی ، قطعات الکترونیکی مثل کوییک شیفتر از برند های مطرح ، قطعات ریس مثل دیسک و لنت و دنده زنجیر و پیستون و شاتون و .... هیچ چیز . هیچیز برای موتور های این کمپانی ساخته نشده هنوز . از مغازه خریدید میرید تو جاده و همینی که هست !


اما بازار و فروش
شخصا با محصولات صنعتی چین مخالفم . چین همیشه نماد کپی و سنبل کاری با مواد اولیه نامرغوب بوده . اما سیاستی که سی اف موتو پیش گرفته مثل بقیه چینی ها نیست . اگر محصولاتی مثل ۱۵۰ و ۲۵۰nk رو از نزدیک دیده باشید ، کیفیت مطلوب قطعات و بدنه با نگاه اول قابل درک هست . این برند ادعای ایتالیایی بودن نداره . با توجه به لیست محصولاتش در چند سال اخیر و حضورش در بازار اروپا و استرالیا و بزودی در امریکا ، کاملا مشخصه که دنبال یک جایگاه واقعی تو این رشته میگرده . کیفیت ظاهری قطعات و بدنه بالاتر از محصولات هندی و چینی هست و سعی میکنه کمتر از لوازم بی نام و نشان استفاده کنه . برای مقایسه مدل nk رو مثال میزنم . بنظرم ظاهرا از آپاچیجات و آر اس و هرچی که باجاج ساخته بهتره . من امتیاز بالاتر از هیوسانگ و نزدیک به کی تی ام بهش میدم . در مقایسه با هیوسانگ از نظر کیفیت داشبورد و کیلومتر شمار ، کیفیت قطعات پلاستیکی ، جنس کتی ها و گریپ ، جنس مید پایپ و مافلر ، فینیش کاور انجین و رنگ و فینیش شاسی یه سر و گردن بالاتره . ( از نظر پرفورمنس مقایسه نمیکنم تک سیلندر و دو سیلندر دو سگمنت جدا هستن) سی اف موتو زبان طراحی ، رنگ مخصوص( فیروزه ای) و سایت درست حسابی هم داره !! تو اروپا دو سال گارانتی بدون محدودیت کیلومتر که نشون دهنده اطمینان کارخونه از ساخته های خودش هست . کیفیت ساخت شباهت زیادی به کی تی ام داره و از دو سیلندر های پنج هزار دلاری هوندا و کاوا و یاماها کمتره .

مدل sr هفته گذشته برای فروش وارد بازار نپال و مالزی شد.
از اونجایی که خداروشکر سی اف موتو و جهانرو باهم ارتباط نزدیکی دارن و در اینستاگرام هم برای همدیگه استوری های عاشقانه میذارن احتمالا همین هفته ها وارد بازار ایران هم میشه.
اگه وضعیت جیب اجازه بده ، بنده زنبیل گذاشتم برای خرید اولین ماشین چینی زندگیم و انتظار بالایی هم دارم و فعلا دیدم مثبته
اگر اطلاعاتی درمورد تاریخ عرضه و قیمت این مدل از جهانرو بهتون رسیده لطفا به اشتراک بذارید
چندتا عکس میذارم لذت ببرید

[فقط کاربران می توانند لینک هارا ببینند. ].
[فقط کاربران می توانند لینک هارا ببینند. ].
[فقط کاربران می توانند لینک هارا ببینند. ].
[فقط کاربران می توانند لینک هارا ببینند. ].
[فقط کاربران می توانند لینک هارا ببینند. ].
[فقط کاربران می توانند لینک هارا ببینند. ].

چه جالب . چه حرکت مثبت و غیر منتظره ای از تی وی اس من آپاچی ۲۰۰ رو امتحان نکردم. اما مطمئنم مورد دیگه ای نیست تو این رنج ..! #ترس و لرز
درکل بودنش رو موتور های اسپرت نعمته . بنلی ۳۰۲ جدید هم مثل اینکه داره.

یه فیلم برسی از سی اف پیدا کردم ولی به زبان چینی .
[فقط کاربران می توانند لینک هارا ببینند. ]

یک ربع فیلم به زبان چینی دیدم و درحالی که مغزم جوش آورده بود این رو پیدا کردم :

[فقط کاربران می توانند لینک هارا ببینند. ].

صفر تا صد ۷/۵ ثانیه و حداکثر سرعت ۱۴۶ روی کیلومتر شمار و ۱۳۶ با جی پی اس
اعداد خوبی هستن دوسشون دارم

سلام,

ممکنه به گوشتون خورده باشه که اسلیپر کلاچ از 50 سال پیش روی یه سری موتور های ریسینگ استفاده میشه, ولی این مدل موتورها اسب بخار همراه با گشتاور بسیار بالائی تولید میکنن,

سیستم اسلیپر کلاچ برای دنده معکوس کشیدن و سرعت کم کردنه, نه معکوس کشیدن و سرعت گرفتن,

کارش اینه که گشتاور بسیار زیاد رو به چرخ عقب در اثر ول کردن ناگهانی کلاچ انتقال نده که چرخ عقب قفل بکنه که باعث از کنترل خارج شدن موتور و در ضمن صدمه به گیربکس بشه,

اگر موتور گشتاور زیادی تولید نکنه,(موتورهای پلاک ملی ایران) این سیستم زیاد کارائی نداره بجز اینکه نمیزاره موتور سوار کم تجربه(کسی که کلاچ رو موقع دنده معکوس زدن, نتونه یکنواخت با دور موتور ول بکنه و ناگهانی ول میکنه), از کنترل خارج بشه و یا به گیر بکس صدمه بزنه,....موتور سوارانی که برای کم کردن ناگهانی سرعت, از ترمز بجای دنده معکوس استفاده میکنن, این سیستم براشون کارائی نداره,.....اونهائی هم که میگن که این نوع کلاچ ها نرمترن, ربطی به قسمت اسلیپر نداره, و مربوط میشه به قسمت کمکی این نوع کلاچها,

البته کارخونه هائی که این سیستم رو به موتورهای گشتاور پائینشون اضافه میکنن, میگن, ""با این سیستم سریع تر و ایمن تر برانید"", ولی اصل صحبتشون با موتور سواران کم تجربه هست که روز به روز به تعدادشون داره اضافه میشه,

به احتمال زیاد در ایران, موتورهای دست دوم مجهز به این سیستم به اشکال بر میخورن, چون به نسبت کلاچ معمولی گرون تر هستن و احتیاج به تنظیم درست دارن, و تا اونجائی که من میدونم, نمیشه یه کلاچ معمولی رو جایگزینش کرد,

برای سی اف 250 , و سی اف 300 حدود 50 نوع کالای افتر مارکت یا افزودنی وجود داره

حدود 10 مدل دستگیره برای عقبش
و حدود 15 مدل مختلف گارد و رک پک یا همون پایه برای کیف کناری
و غیره و غیره.....

از کل اینها در خود سایت سی اف موتو هم چند تا کالای افزودنی برای این موتور وجود داره مثل سینی زیر انجین فلزی که خیلی عالیه
گارد کناری، پهن کننده جک بغل، استیل روی رادیاتور، بالانسر سر فرمون، درب مخزن روغن ترمز cnc
لباس های عالی هم داره
خلاصه کلاس کارش شبیه اروپایی ها و ژاپنی ها هست.

اما این 250sr و به تبع اون 300 sr موتور های واقعا زیبا و متناسبی هستند و از چیزی که از چینی ها سراغ داریم یک سر و گردن بالاترند

نسخه sr300 هم سایت های هندی پیشبینی کردند تا 3 ماه دیگه وارد هند بشه