موضوع: WR200 چه روغنی باید در باک بریزم؟

سلام دوستان من بیشتر از ده سال است که در باک روغن و صفحه کلاچ WR200 از روغن اسپیدی طلایی استفاده میکنم اما به تازگی خیلیها ایراد میگیرند میگن این روغن اسپیدی طلایی آشغاله ازش استفاده نکن اگر کسی تجربه داره و اطلاعات دقیقی داره که چه روغنی باید در باک عقب موتور بریزم و چه روغنی در صفحه کلاچ ممنون میشم اصلا هم قیمت بالای روغن اهمیت نداره و اینکه بدونم چرا روغن اسپیدی طلایی میگن به درد نمیخوره؟

این سووال منم هست راهنمایی کنید لطفا

نوشته اصلی توسط baranoush

سلام دوستان من بیشتر از ده سال است که در باک روغن و صفحه کلاچ WR200 از روغن اسپیدی طلایی استفاده میکنم اما به تازگی خیلیها ایراد میگیرند میگن این روغن اسپیدی طلایی آشغاله ازش استفاده نکن اگر کسی تجربه داره و اطلاعات دقیقی داره که چه روغنی باید در باک عقب موتور بریزم و چه روغنی در صفحه کلاچ ممنون میشم اصلا هم قیمت بالای روغن اهمیت نداره و اینکه بدونم چرا روغن اسپیدی طلایی میگن به درد نمیخوره؟

سلام,

خوب وقتی که میگن اشغاله,.....نمیگن کدوم روغن رو بریز و چرا؟؟؟,

در مورد نوع روغن ده ها بار در موردش صحبت شده,...بطور خلاصه برای کلاج باید روغنی بریزی که استاندارد JASO MA داره,....برای شما انچنان تفاوتی نمیکنه چون صفحه های کلاچ به روغن معمولی ماشین اغشته شده اند( اگر روغن درست بریزی زیاد تفاوتی احساس نمیکنی,.....بستگی به کلاچ گرفتنت هم داره),
با شستشوی صفحه کلاج و استفاده از روغن مناسب کمی بهتر میشن ولی بهترین کار استفاده روغن با استاندارد JASO MA از روز اوله,....البته هستند موتور سوارانی که از روغن ماشین استفاده میکنن و تفاوتی در عملکرد کلاچ براشون وجود تداره,

برای روغن انجین که با بنزین مخلوط میشه باید روغنی استفاده بشه که استاندارد JASO FD داره, (FB و FC هم میشه),

استفاده از هر نوع روغنی خارج از این استاندارد ها کشیده میشه به تجربه خود شخص موتورسوار و بازدید دائمی انجین برای فرسایش قطعات, سولفاته شدن و جمع شدن کربن روی قطعات هست,

درباره استفاده از روغن jaso sm اطلاعات بیشترم اگه ممکنه بدین
اون روغنا فکر کنم از قبل نبوده .و با توجه به این نکته که میگیم روغن خوب نرم تر و لغزنده تر میکنه.و باعث لغزندگی صفحات کلاج موتور میشه .برای پوشش اون مشکل بوجود اومده ؟
اولش با motorex اومده ؟

با توجه به پست شما.پس صفحه ای که قبلا با روغن معمولی رونده شده .اگه من بعد با اون استاندار تعویض بشه باز چرب شدن قبلی نمیذاره کاراییش مثل موتور صفر باشه؟

ا---------------------------------------------------------------------------------_________________________________________________----------------------------------------
البته اینا موارد جزیی هستن و تفاوت محسوس تو موتورهای با کیفیت و با قدرت بالا میتونه محسوس باشه
برای موتور دوزمانه فکر کنم روغن 20 بهتر از 40 هست؟یا حتی 10
و بین برندهای روغن اکثرا کیفیت خیلی نازل هست و سال به سال هم پایین میاد
روغن های درست حسابی هم خیلی گرونن که هزینه برند و گمرک و..هم باعث میشه در حد قیمت تصاعدیشون کیفیتشون خیلی هم تصاعدی بالا نباشه

-------------------------------_____________________________------------------------------------------
درباره نقد کیفیت روعن از روی اعداد مدعی/که روش نوشته
لاقل 2تامتغر هست که اگر اعداد صحیح نوشته شده باشه

یکیش درجه کیفی با تاکید به اندازه مولکول هاست /که بااین حروف رو بسته بندی هستش sgیا se یا sl...عدد اول از چپ که ثابت هست.عدد دوم هرقدر از Aبه سمت z (باتوجه به الفبای انگلیسی ) میاد مولکولهاا ریزتر میشه .هزینه تولیدش بیشتر .درجه کیفی بهتر ....و مهم تر اینکه سیال بودن بهتری داره و راحت تر میتونه از منافظ ریز عبور کنه.....بخاطر این مسایل برای ماشین های جدید که سیستم های روغن کاری ظریف دارن هستش و
حتی تو انجین های قدیمی میتونه از محفظه رینک به انفجار بره و روغن کم کنه.و چون منافظ قیدیمیا خیلی ظریف نیست و بیخودی هزینه اضافی تحمبل مبشه

عدد بعدی انگار درباره عمر روغن که با اعداد مثل5000 و 9000 و ..هست؟برحسب کیلومتر؟که اونقدر کار میکنه؟

نوشته اصلی توسط vahidshah

درباره استفاده از روغن jaso sm اطلاعات بیشترم اگه ممکنه بدی,........

سلام,

از استاندارد SJ تا SM همینطور به مقدار افزودنی ها اضافه شده,....افزودنی برای لغزنده گی بیشتر, افزودنی برای شستشوی بیشتر, افزودنی برای کنترل روی(Zinc) و فسفات(خیلی جالبه در انجین مقدار Zinc باید کنترل بشه, همینطور Zinc در بدن ما در مقابله با ویروس کرونا), و افزودنی برای کنترل سوختن روغن و اسیب نزدن به کاتالیزور, و اکسیژن سنسور و.......


درواقع از استاندارد SJ به بعد افزودنی های لغزنده به ضرر کلاچ و گیربکس های امروزیست,
اگر کارخونه ای روغن موتورسیکلت استاندارد SM داره, به این معناست که تمام افزودنی های استاندارد SM کمابیش در روغن وجود داره , به استثنای افزودنی لغزندگی,

استاندارد JASO AM, AM-1, AM-2 فقط برای کلاچ تر(تو روغن) هست, که سه تا ازمایش انجام میدن که کلاچ باید در اون روغن به اعداد معین شده برسه,....اگر اشتباه نکنم,........این سه مورد هست,

#1 انتقال قدرت انجین توسط کلاچ در حین ول کردن کلاچ تا چه حدی هست؟
#2 در لحظه ول کردن کامل کلاچ, چقدر طول میکشه تا کلاچ کاملا در گیر بشه؟
#3 در حالت انتقال گشتاور زیاد, کلاچ در چه حدی به سر خوردن میوفته؟

این سه ازمایش و بدست آمدن اعدادشون باعث میشه که یه روغن استاندارد MA, ویا AM-1 و AM-2 باشه,

استاندارد JASO FB, FC, FD فقط برای روغن مخلوط شونده با بنزین در انجین های دوزمانه هست,

ممنون از اینکه وقت گذاشتی و توضیح دادی...در مورد سوالت باید بگم نه هر کسی میگه اسپیدی طلایی آشغاله نمیگه جاش چه روغنی بریزیم تعمیرکارها که همه یا دزد تشریف دارند یا اطلاعات غلط میدن فروشنده ها هم اونقدر روغنهای تقلبی با ظاهری زیبا پشت ویترین گذاشتند که آدم سردرگم میشه اینروزها روغن تقلبی با مارک خارجی در بازار زیاد شده نمیدونم متوجه شدین یا نه...ما هم از روی اینکه شما یا کسی که تجربه داشته باشه سوال کردیم تا کمی در مورد استفاده از روغن بهتر عمل کنیم باز ممنون

فدای معرفتت ممنون از اطلاعاتی که دادی شاد و سلامت باشی