FOLLOW INSTAGRAM PAGE
JOIN TELEGRAM GROUP

صفحه 15 از 15 نخستنخست ... 51112131415
نمایش نتایج: از 141 به 143 از 143

موضوع: اسکوترهای جدید SYM مونتاژ نیرو موتور ۱۳۹۸

  1. #1

    موتور سوار

    نوع موتور
    کویر رادیسون ۱۲۵
    نوشته ها
    8
    تشکر
    1
    Last Online
    01-07-1400 @ 09:25 قبل از ظهر

    پیش فرض اسکوترهای جدید SYM مونتاژ نیرو موتور ۱۳۹۸

    سلام
    دو مدل اسکوتر جدید از SYM تو بازار هست
    یکی با نام SYM Galaxy J 200 به قیمت ۲۴ میلیون
    و دومی به نام SYM SR 200 به قیمت ۲۲ میلیون
    دوستان اطلاعات یا نظری راجع به این دو مدل دارن؟

  2. کاربر زیر از mehrand برای این پست تشکر کرده است


  3. #141

    موتور سوار

    نوع موتور
    Zontes 250R
    نوشته ها
    440
    تشکر
    257
    علاقمند به موتورهای خیابانی
    Last Online
    09-01-1403 @ 09:04 قبل از ظهر

    پیش فرض

    نقل قول نوشته اصلی توسط vali854 نمایش پست ها
    در حال حاضر در بازار ، سه نوع پیشرانه برای موتور سیکلت وجود دارد:
    زنجیری
    تسمه ای
    شفت


    زنجیری :
    بیش از 90 درصد موتورسیکلت ها از طریق «Chain Drive» یا همان زنجیر نیرو را به چرخ های عقب منتقل می کنند.
    قدرت از طریق چرخ دنده به چرخ عقب منتقل می شود . بسته به قدرت موتور و گشتاور خروجی اندازه چرخ دنده متفاوت است.

    چرا باید از Chain Drive استفاده کرد؟
    ساخت درایو زنجیره ای ارزان تر است.
    زنجیر در انتقال نیرو بسیار کارآمد است
    Chain Drives می تواند در هر شرایطی کار کند ، چه مرطوب باشد و چه خیلی خشک.
    می تواند قدرت و سرعت بالا را تحمل کند.
    نسبتاً مناسب برای تعمیر و تعویض می باشد
    در زنجیره ای امکان لغزش کم است.
    معایب محرک زنجیره ای
    یکی از معایب آزار دهنده این است که محرک زنجیره ای به روغن کاری مکرر نیاز دارد.
    از آنجا که این پیشرانه کمی سنگین است ، موتور سوار با نوسانات سرعت روبرو خواهد شد .
    چرخ دنده های محرک و محرک باید کاملاً در یک راستا قرار بگیرند تا تلفات قدرت کاهش یابد.
    طول عمر زنجیر چرخ دنده کمتر است.


    تسمه ای
    اصول طراحی مانند همان درایو زنجیری است ، ولی بجای چرخ دنده یا همان خورشیدی ، در این روش از دو قرقره ( پولی مخروطی استفاده می گردد . یکی روی شافت خروجی موتور و دیگری روی چرخ.
    تسمه این دو پولی را به هم متصل می کند. تسمه میتواند در شعاع این دو پولی بالا و پایین برود که بدین ترتیب نسبت قدرت به سرعت تغییر می کند و نقش تعویض دنده را بازی می نماید .
    تسمه از لاستیک تقویت شده با یک ماده مصنوعی محکم ساخته شده است
    این سیستم به نگهداری کمتری احتیاج دارد.
    سر و صدا کمتری دارند و لرزش کمتری دارند.
    وزن آنها کمتر از سیستم زنجیری است.
    طول عمر پولی ها بیش از 1،000،000 کیلومترمی باشد .
    تلفات انتقال قدرت در این سیستم کمتراست

    معایب تسمه رانندگی
    این پیشرانه فضای بیشتری را نیاز دارد .
    آنها فقط می توانند تا یک سرعت خاص کار کنند. ( چون برای سرعت های بالاتر پولی بزرگتر نیاز می باشد که عملا در فضای مجاور چرخ عقب فضا محدود است )
    وقتی با درایو زنجیری مقایسه می شوند ، تمایل به لغزش بیشتری دارند


    * بنابراین میتوان متوجه شد که در اسکوتر های با قدرت موتور بالا عملا استفاده از حداکثر قدرت و سرعت انجین نیاز به پولی با قطر بزرگتری دارد و این فضا در اختیار نمی باشد ، یکی از دلایل عدم استفاده همین است .


    انتقال قدرت از طریق شفت :
    مزایای شفت درایو
    راندمان انتقال بسیار بالا
    عمر طولانی تر در مقایسه با هر دو موتور سیکلت زنجیره ای و همچنین تسمه ای.
    اینها می توانند قدرت و گشتاور زیادی را بدون کاهش کارایی انتقال دهند.
    این سیستم صدای تقریباً ناچیزی دارد.

    معایب شفت درایو
    درایو شفت هزینه اولیه تحقیق و ساخت بالایی دارد.
    در مقایسه با درایو های تسمه ای و زنجیره ای ، مقرون به صرفه نیست.
    این سنگین ترین نوع پیشرانه است.
    تعمیر بسیار دشوار و گران قیمت است.
    باتشکر از پست مفید شما
    با دقت مطالعه کردم

  4. #142

    موتور سوار

    محل سکونت
    تهران
    نوع موتور
    بنلی 300 و آپاچی 180
    نوشته ها
    586
    تشکر
    181
    Last Online
    08-01-1403 @ 07:02 قبل از ظهر

    پیش فرض

    نقل قول نوشته اصلی توسط linux_linda نمایش پست ها
    باتشکر از پست مفید شما
    با دقت مطالعه کردم
    خوب,.......با دقت مطالعه کردی,
    چرا نگفتی جواب سوالت رو تو متن ایشون گرفتی یا نه؟......که اقلا معلوم بشه که من دارم درست میگم یانه,

    میدونم که قرار نیست جواب پست های منو بدی,.....به هر حال این راه روش خودته,

    یادمه, موقعی که زونتست رو خریده بودی برای Farshad 54 و من سوالاتی پیش اومده بود,........ولی کماکان راجب به موتور پست میزاشتی ولی به سوالات ما جواب نمیدادی,
    حتی یادمه به فرشاد گفتی که برای گرفتن جواب سوالاتش به کارخونه زنک بزنه,

    چطوره در اینده هر سوالی که میکنی, بگیم, ""با کارخونه سازنده تماس بگیر""

  5. کاربر زیر از Alireza Farzin برای این پست تشکر کرده است


  6. #143

    کارشناس موتورهای آفرودی

    محل سکونت
    تهران
    شغل و حرفه
    Motorcycle enthusiast
    نوشته ها
    2,255
    تشکر
    1,733
    علاقمند به موتورهای دومنظوره
    Last Online
    17-12-1401 @ 07:05 بعد از ظهر

    پیش فرض

    سلام

    حالا که آقای فرزین سوال رواصلاح کردن منم نظرم رو در مورد جوابش بدم

    موتورهای تسمه ای سه نوع هستند

    یک مدل گیربکس معمولی دارن کلاچ و دنده دارن مثل بندا ، فقط کاره انتقال نیرو به جای استفاده از دو خورشیدی با اندازه ثابت و زنجیر بینشون

    به دو فولی دنده دارد و تسمه بینشون محول شده مثل هارلی دیودسون اینا اصلا ربطی به گیربکس cvt ندارن

    مدل بعدی گیربکس cvt دارن بدون کلاچ وبدون دنده فیزیکی و انتقال قدرت هر لحظه بین هزاران ratio یا ضریب انتقال نیرو تغییر میکنه

    برای همین شما بهترین ضریب انتقال نیرو رو همیشه دارید بدون اینکه به کاهش یاافزایش دنده نیاز داشته باشید


    continuously variable transmission (CVT)



    در معنی هم همینه گیربکس با ضریب انتقال نیرو متغییر

    خودش دو نوع داره تک تسمه و دو تسمه هستند

    تک تسمه مثل این j200 که تسمه شو تعویض کردم

    فقط یک تسمه وظیفه انتقال نیرو از فولی جلو که به موتور وصله و مولد نیرو هست

    به فولی عقب که به چرخ غقب وصله به عهده داره

    [فقط کاربران می توانند لینک هارا ببینند. ].

    در مدل دو تسمه ،دو فولی در جلو گیربکس عملیات تغییر دور رو انجام میدن و نتیجه فعالیت اونها با یک تسمه بلندتر به هاب چرخ عقب

    که یک فولی دنده دار که قطر ثابت داره منتقل میشه

    پیچیده تر از تک تسمه هست و احتمالا قابلیت تحمل فشار های بالاتری داره نسبت به یک موتور 16 اسبی

    در قیاس با یک موتور 50 اسبی

    [فقط کاربران می توانند لینک هارا ببینند. ].

    [فقط کاربران می توانند لینک هارا ببینند. ].
    [فقط کاربران می توانند لینک هارا ببینند. ].
    ویرایش توسط نیما نادری : 18-12-1400 در ساعت 10:49 قبل از ظهر

  7. تعداد 3 کاربر از نیما نادری برای این پست تشکر کرده اند.


صفحه 15 از 15 نخستنخست ... 51112131415

اطلاعات موضوع

کاربرانی که در حال مشاهده این موضوع هستند

در حال حاضر 1 کاربر در حال مشاهده این موضوع است. (0 کاربران و 1 مهمان ها)

بازدیدکنندگان، این صفحه را با جستجوی این کلمات در موتورهای جستجوگر پیدا کرده اند:

مشخصات موتور گالکسی sr200

http:persianmotor.net-18667-sym-5.html

کلمات کلیدی این موضوع

علاقه مندي ها (Bookmarks)

علاقه مندي ها (Bookmarks)

مجوز های ارسال و ویرایش

  • شما نمیتوانید موضوع جدیدی ارسال کنید
  • شما امکان ارسال پاسخ را ندارید
  • شما نمیتوانید فایل پیوست کنید.
  • شما نمیتوانید پست های خود را ویرایش کنید
  •  
پرشین موتور
   اکنون ساعت 01:28 بعد از ظهر برپایه ساعت جهانی (GMT - گرینویچ) +3.5 می باشد.


    انجمن موتورسيکلت ايران(پرشین موتور) جهت بالابردن سطح فرهنگ و اطلاعات در زمينه موتورسواري راه اندازي شده است
    شماره سامانه پيامکي انجمن : 50002666994466
    برای ثبت شماره خود در سامانه پیامکی نام و نوع موتور خود را به شماره فوق پیامک کنید.
   لطفا در هنگام کپی برداری مطالب و عکس ها منبع و لینک سایت ذکر شود.
   تبدیل فینگلیش به فارسی (بهنویس)

   قدرت گرفته از ویبولتین - طراحی قالب توسط وی بی ایران

 


کاربر گرامي؛

براي مشاهده انجمن پرشین موتور با امکانات کامل بهتر است از طريق ايــن ليـــنک ثبت نام کنيد

  1. بستن این دسته بندی
برو بالا