موضوع: بنلی 249R یا 302R جفت سیلندر

نوشته اصلی توسط Alireza.BMW

.
برداشتن کات آف که ریمپ نیس همونو میتونی با تغییر در خورشیدی سرعت بالاتر رو تجربه کنی کم هزینه و عالی... وقتی یه انجین تو همون حالت عادی هم به کات آف کارخونه نمیرسه کات رو برداری که چی هرکارخونه با توجه به وسیله ای که زده و تحمل فشار متریال بکار رفته براش یه دور موتور مجاز تعیین میکنه که اگه از اون بالاتر بری قطعن اصطلاک 2.3 برابر میشه
حتی شما توجه کنی کسایی که با موتور فابریک و دستکاری نشده در حیطه دور موتور مجاز کارخونه نزدیک به کات یا روی کات رانندگی میکنن انجین زود زرتش به زورتش تبدیل میشه چه برسه بخای از حد تعیین شده کارخونم فراتر بری
.
مورد دوم خب روی استند دوچرخم میتونه 100 تا بره چون خیلی نیروها روی چرخ وارد نیس و اون چرخ آزادانه داره میچرخه مهم اینه روی سطح آسفالت چقد راه میره بنلی تک دور ور 145 الی 148 واقعن بیشتر نمیره روی 153 هم کات میزنه جفت سیلندر هام 160 الی 165 تموم شد رفت کاتشم روی 174 هس کسی که بیشتر رفته یا یهه چیزی بهتون گفته یا هم مسیرش با شیب موافق بوده که اونم دوباره میگم توی شیب موافق دوچرخه هم 100تا میره
البته سرعت 160 الی 165 برای بنلی های جفت تولید 97.98 تغییر میکنه به 150 نهایتن 155

تعویض خورشیدی توان موتور همراه شتاب افت میکنه کلا داستان ریمپ فرق داره همیشه ریمپ فشار به انجبن و برق میاره نمیدونم میخواین چکار اخه بخدا همینم زیاده فکر ترمز هاش باشین بشه ترمز جلو هیو سرعت چیه به ... میرین
سرعت هایی که برای بنلی تک زدین تهش کات اف 149 تا هست هم جاده هم استند
بنلی جفت 173 رفتم کمی شیب

سلام به همه، اگر ممکنه دوستان راهنمایی کنن.

به نظر من توان و گشتاور هر دو تغییر می کنه
به این معنی وقتی خورشیدی کوچیک تر بزارین، در دور موتور مشابه وقتی که خورشیدی بزرگ داشتین، سرعت موتور میره بالا، گشتاور موتور (قدرت موتور در جابجایی در شیب مثبت (سربالایی) میاد پایین.
خورشیدی کوچیک تر باعث میشه در زمان کمتری به سرعت مثلا 100 کیلومتر در ساعت برسین. چون وقتی که صفر تا صد پر می کنین اون چیزی که در زمان موثره، رسیدن انجین به دور بالاتر هست.
خورشیدی کوچیک در سرعت مشابه باعث میشه که حرکت در جاده صافی با دور پایین یا دنده پایین تر انجام بشه (مثلا اگر بخوان نسبت به وقتی که خورشیدی بزرگتر داشتین مقایسه کنین، در سرعت صد کیلومتر مثلا، وقتی خورشیدی بزرگ دارین، باید بیشتر گاز بدین (دور موتور بالاتر، یا دنده رو بالاتر ببرین)

حالا اینکه این به نفع انجین هست یا به ضرر انجین رو من سر در نمیارم.

نوشته اصلی توسط Alireza Farzin

سلام,
فرض بگیریم که, خورشیدی عقب بنلی 48 دنده هست و ما این خورشیدی رو عوض کردیم و 40 دنده انداختیم, یعنی تعداد دنده ها به نسبت 1/6 کمتر شده,
فرض بگیریم که در اخرین دنده,...... چرخ عقب با خورشیدی 48 و در دور موتور 9000 میتونه 1200 دور دفیقه بچرخه و سرعت موتور رو برسونه به156 کیلومتر در ساعت,
حالا با خورشیدی 40 دنده و در دور 9000,.....چرخ عقب میتونه 1/6 بیشتر بچرخه یعنی 1400 دور,.... و میتونه 1/6 به سرعت موتور اضافه کنه که میشه 182 کیلومتر در ساعت,. این اتفاق در هر دنده ای به همین نسبت میوفته, مثلا دنده یک که تا سرعت 42 میتونست بره, حالا میتونه بره 49 کیلومتر در ساعت .....البته از لحاظ تئوری,.....در عمل فاکتورهائی این ارقام رو عوض میکنه,

وقتی ما موتور رو از حالت سکون به حرکت در میاریم,.......بسته به شتابی که میخوایم از جا کنده بشیم دور موتور رو میبریم بالا و با نیم کلاچ گرفتن موتور رواز حالت سکون به حرکت در میاریم,.....فرض بگیریم شتاب مورد علاقه ما برای از جا کندن موتور احتیاج داره که دور موتور رو برسو نیم به 6000 و با نیم کلاچ موتور رو به حرکت در بیاریم,....این نیم کلاچ گرفتن هم ادامه داره تا زمانی که احساس بکنیم موتور میتونه برای خودش به حرکت در بیاد و احتیاجی به کلاچ نداره,..... فرض بگیریم این نیم کلاچ گرفتن هم 2 ثانیه طول بکشه,

با خورشیدی 40 دنده موتور احتیاج بیشتری به گشتاور داره تا با همون شتاب مورد علاقه ما از جا کنده بشه,..... پس دور موتور حداقل 1/6 اضافه میشه یعنی 7000 دور,.... و یا اگر با همون 6000 دور به حرکت در بیایم موتور با شتاب کمتری از جا کنده میشه و مدت نیم کلاچ گرفتن کمی طولانی تر میشه(2.5~3 ثانیه), این حالت دقیقا روی موتور با خورشیدی 48 هم بوجود میاد وقتی که دو ترک روی موتور سوار هستین,......موتور متوجه نمیشه که خورشیدی عوض شده, یا وزن موتور رفته بالا, در هر دو حالت باید بیشتر زور بزنه,......ولی نه زور زدنی که بهش صدمه بزنه,...... البته اینو باید در نظر بگیرید که شما هیچ وقت دو ترکه با یه موتور دیگه مشابه تک نفره شتاب نمیزنید(با موتوری هم که خورشیدی عقب کوچکتر گذاشتین نباید با موتورهای دیگه شتاب بزنید) و اگر این کار رو بکنید, به موتور فشار میاد, و صدمه میبینه,....

با خورشیدی 40 دنده میتونید سرعت هر دنده رو بالا ببرید ولی انتظار شتاب قبلی رو ازش نداشته باشید,.....وگرنه به موتور صدمه میزنید,.....
در ضمن بخاطر دور بالاتر در زمان راه افتادن موتور از حالت سکون و نیم کلاچ طولانی تر,......فشار و فرسایش کلاچ بیشتر میشه,......در این شرایط حتما باید از روغنی استفاده کرد که افزودنی برای کلاچ هم داره,...


تو سالهای 60~62 من اینکار رو با سوزوکی 125 GP کردم(( همون سوزوکی 125 که تو صفحه 136 تاپیک بنلی 250 دوسیلندر راجب بهش نوشتم)) و تو اتوبان چمران از شمال به جنوب سرعتشو رسوندم به 145~147 کیلومتر در ساعت,

علیرضا فرزین عزیز، از توضیحاتت خیلی حال کردم! کلی به سواد من اضافه شد.
یه سوال عجیب دیگه دارم. آیا کسی ممکنه خورشیدی گنده تر (منظورم با دندونه بیشتر هستش) برای موتورش بزاره؟؟
مثلا اینکه اگر من با موتور اسپورت بخوام برم خارج شهر و مسیر های سخت و صعب العبورتری رو برم، می تونه این کار مفید باشه؟ البته منظورم تبدیل موتور اسپرت یا سوپر اسپورت به یه موتور کراس نیست.
در حد اینکه در سربالایی عملکرد موتور بهتر باشه. یا موتور بیشتر تو دست باشه.

نوشته اصلی توسط KTM Lover

علیرضا فرزین عزیز، از توضیحاتت خیلی حال کردم! کلی به سواد من اضافه شد.
یه سوال عجیب دیگه دارم. آیا کسی ممکنه خورشیدی گنده تر (منظورم با دندونه بیشتر هستش) برای موتورش بزاره؟؟
مثلا اینکه اگر من با موتور اسپورت بخوام برم خارج شهر و مسیر های سخت و صعب العبورتری رو برم، می تونه این کار مفید باشه؟ البته منظورم تبدیل موتور اسپرت یا سوپر اسپورت به یه موتور کراس نیست.
در حد اینکه در سربالایی عملکرد موتور بهتر باشه. یا موتور بیشتر تو دست باشه.

سلام,
اصلا هم سوالت عجیب نیست,
بله اینکار رو میتونی بکنی, مثلا چرخ دنده 48 رو بکنی 56 یعنی 1/6 بهش اضافه بکنی, همون حالت هائی رو که برای چرخ دنده کوچکتر گفتم, صورت میگیره ولی برعکس, حالا موتور احساس میکنه که چرخ عقب رو خیلی راحت تر میتونه از حالت سکون به حرکت در بیاره, انگار براش موتور سبکتر به نظر میرسه,....برای همین دو تا موتور کاملا یکسان و دو موتور سوار با مهارت یکسان اگر شتاب بزنن,......اون موتور سواری که وزنش کمتره مسابقه رو میبره,..... برای همین تو مسابقات اسب دوانی سرعت, تمام اسب سوارها هیکل یه جوون 14~15 ساله رو دارن,.....حتی کوچکتر,

خوب با این کار شتابت میره بالا و موتور میتونه چرخ عقب رو راحتتر بچرخونه, حالا باید دید که ایا چسبندگی لاستیک به جاده جواب گوی این انتقال قدرت هست یا نه,....یعنی که دائم به حالت ""بکس باد"" در نیاد,

مسئله دیگه ای رو که باید در نظر گرفت اینه که موتور سریعتر به درو بالا میرسه و باید مراقب موتور بود به,.......این شکل;

فرض بگیریم موتوری حداکثر اسب بخارش رو روی 11000 تولید میکنه و حداکثر گشتاورش رو روی 9000 دور,....این موتور تو هر دنده ای که به جلو میره, تا 9000 دور,.....با بالا رفتن هم زمان اسب بخار و گشتاور, سرعتش بصورت قابل ملاحظه ای هم بالا میره,.... اما بالای 9000 دور گشتاور بیشتر نمیشه ولی هنوز اسب بخار داره بالا میره,.....از اینجا به بعد قدرت اسب بخار بدون گشتاور لازم نمیتونه سرعت موتور رو به حالت قبل بالا ببره و به حالت زور زدن میوفته که اصلا براش خوب نیست,
ایده "cut off" بیشتر برای این بود که جلوی صدمه زدن موتور در حالت اضافه نشدن گشتاور رو بگیرن نه سرعت موتور,.......وگرنه برای هر کارخونه ای این نوع موتورها بالای سرعت 120 کیلومتر یعنی به پیشواز مرگ رفتن,......
ما که اینجا سوار "هایابوسا" هم بشیم بیشتر از 100~120 کیلومتر در ساعت نمیتونیم باهاش بریم,......

چرخ دنده رو که بزرگ میکنی, موتور خیلی سریع تر دور میگیره و باید مراقب باشی که از 9000 دور بالا نره تا موتورت سالم بمونه,......در این شرایط از روغنی استفاده بکن که حرارت رو به خوبی انتقال بده,

نوشته اصلی توسط معمار

پیشنهاد بهت میدم اینکار و نکنی
باهاش جاده خاکی نرو جاده ای که سنگ ریز و درشت داره اصلا نرو
اولا که این موتور شما برا این کار ساخته نشده و کلاسش یه جورایی تو کلاس ریس هستش
دوم کار نشد نداره و میشه انجامش داد
سوم با موتور فلاپ دار میری دور از جونت یه زمین خوردگی ساده فلاپت می شکنه
بعد که میری قیمت بگیری که درستش کنی ، ایپلاسیون میشی

آقای معمار سلام,
با حرف های شما کاملا موافقم,......گمان نمیکنم اقای KTM Lover بخواد واقعا یه همچین کاری رو بکنه,......بیشتر حالت کنجکاوی داره براش تا انجام دادنش,

نوشته اصلی توسط Alireza Farzin

آقای معمار سلام,
با حرف های شما کاملا موافقم,......گمان نمیکنم اقای KTM Lover بخواد واقعا یه همچین کاری رو بکنه,......بیشتر حالت کنجکاوی داره براش تا انجام دادنش,

خب راستش پیش میاد که برای توقف خارج شهر، چند کیلومتری رو خاکی بری. یکی از اولین تجربه هام همین بود، تا رسیدن به باغ مجبور بودیم چند کیلومتر (این دفعه خیلی کم بود) رو خاکی (صاف و صوف) بریم. ولی اینکه کار موتور کراس رو با این بکنم اصلا تو ذهنمم نمیاد.

من تو اینستا گرام تعداد جالب توجهی از بنللی سوارا که موتور 302R دارن رو فالو کردم و با چند تایی چت کردم (مث اینکه تو پاکستان و هندوستان و حتی کویت! محبوبه)
یکی از اینا با این موتور 600 کیلومتر در روز رانندگی کرده بود. البته می دونم که اصلا 600 کیلومتر در یک روز با موتور شاید کار درستی نباشه مثلا حتی با گولدوینگ
یا چند تایی هستن که با موتور تور می رن و مشخصه مسیرها همیشه آسفالت نیس.

البته من الان موندم که پول جم کنم برای ماشین بهتر، یا موتور بهتر (مثلا نینجا یا هر چی) یا یه موتور تو استایل تورر (tourer) برای سفر!

همه این حرفا ازون جا ناشی میشه که من هرجا میرم دلم برای این موتور تنگ میشه و میگم کاش می تونستم اینجا رو با موتورم بیام

نوشته اصلی توسط KTM Lover

خب راستش پیش میاد که برای توقف خارج شهر، چند کیلومتری رو خاکی بری. یکی از اولین تجربه هام همین بود، تا رسیدن به باغ مجبور بودیم چند کیلومتر (این دفعه خیلی کم بود) رو خاکی (صاف و صوف) بریم. ولی اینکه کار موتور کراس رو با این بکنم اصلا تو ذهنمم نمیاد.

سلام,
برای رفتن تو جاده خاکی با موتورت احتیاج به اعمال گشتاور بیشتر نداری که بخوای خورشیدی رو بزرگتر کنی,.....,اصل مشکل لاستیک موتور هست که اصلا مناسب جاده خاکی نیست,......به نظر من بنلی باید مجهز به لاستیک هائی مثل""Michelin Power Supermoto Rain Tire"" و ""Pirelli MT 60 RS Tire""باشه که هم بتونه از پس زمین خیس بر بیاد و هم در جاده خاکی عملکرد بهتری داشته باشه,....ناگفته نمونه که کنترل وزن زیاد این موتور تو جاده خاکی بسیار مشکل تره,

دفعه دیگه اگر مجبور شدی بری جاده خاکی,.....کمی باد لاستیک ها رو کم کن,

- - - Updated - - -

نوشته اصلی توسط KTM Lover

یکی از اینا با این موتور 600 کیلومتر در روز رانندگی کرده بود. البته می دونم که اصلا 600 کیلومتر در یک روز با موتور شاید کار درستی نباشه مثلا حتی با گولدوینگ,

یکی از صاحبان بنلی تو هند, رکوردش بود"" 4000کیلومتر تو 5 روز""
موتور هائی مثل گلدوینگ میتونن 24 ساعته راه برن,....البته با در نظر گرفتن اینکه در تمام مدت مسافرت به موتور فشار بیجا وارد نشه که حرارت از حد معمول بالا بره,......
قسمت های داخل انجین قطعه ای رو نداره که احتیاج به استراحت داشته باشه, که بگیم , 6 , 10 و یا 15 ساعت راه رفتن برای موتور زیاده,......در واقع برعکسه,......موتور بیشترین صدمه و فرسایشش رو از زمان روشن شدن, سرد بودن تا گرم شدن میبینه, که باید با موتور(هر موتوری) بسیار مدارا کرد تا گرم بشه,

سلام و درود به همه دوستان.
یه سوال فوری داشتم، کسی مشخصات دیلایت (چراغ های نواری/خطی) جلوی 249R رو تا حالا باز کرده؟ مشخصاتش رو از لحاظ آمپر می دونین؟ برای من یکیش کاملا سوخته و اون یکی خیلی خیلی خیلی نور کمی داره طوری که فقط در تاریکی مطلق تشخیص داده میشه که روشنه. تصمیم دارم عوض کنم و با یه نور قوی تر جایگزین کنم. هر راهنمایی ای در این خصوص دارین پیشواز می کنم.