|
|
|
|
|
|
قرمز
سفید
مشکی
BENELLI TNT 25 بنلی 250 تک سیلندر
سلام به عزیزان و موتور سواران و موتور دوستان عزیز
تاپیکی برای عضو 250 سی سی وتک سیلندر خانواده ی بزرگ BENELLI پیدا نکردم و احساس کردم نیاز هست که این تاپیک زده بشه تا بیشتر با این موتور اشنا بشیم
این شما و این هم BENELLI TNT 25
نمای کلی :
مهمان ها نمی توانند عکس هارا مشاهده کنند لطفا برای مشاهده عضوشوید(کلیک کنید) here.
مهمان ها نمی توانند عکس هارا مشاهده کنند لطفا برای مشاهده عضوشوید(کلیک کنید) here.
مهمان ها نمی توانند عکس هارا مشاهده کنند لطفا برای مشاهده عضوشوید(کلیک کنید) here.
مهمان ها نمی توانند عکس هارا مشاهده کنند لطفا برای مشاهده عضوشوید(کلیک کنید) here.
مهمان ها نمی توانند عکس هارا مشاهده کنند لطفا برای مشاهده عضوشوید(کلیک کنید) here.
انجین زیبای BENELLI TNT 25 :
مهمان ها نمی توانند عکس هارا مشاهده کنند لطفا برای مشاهده عضوشوید(کلیک کنید) here.
مهمان ها نمی توانند عکس هارا مشاهده کنند لطفا برای مشاهده عضوشوید(کلیک کنید) here.
مهمان ها نمی توانند عکس هارا مشاهده کنند لطفا برای مشاهده عضوشوید(کلیک کنید) here.
و کنسول ترکیبی و زیبای این موتور سیکلت اسپورت:
مهمان ها نمی توانند عکس هارا مشاهده کنند لطفا برای مشاهده عضوشوید(کلیک کنید) here.
مهمان ها نمی توانند عکس هارا مشاهده کنند لطفا برای مشاهده عضوشوید(کلیک کنید) here.
مهمان ها نمی توانند عکس هارا مشاهده کنند لطفا برای مشاهده عضوشوید(کلیک کنید) here.
وحالا مشخصات فنی BENELLI TNT 25 :
Fact File
Engine
p
Gearbox 6-speed - one down, five u Transmission
Installation 249.2cc, single-cylinder, liquid-cooled, four-stroke Power 28.16bhp at 9,000rpm Torque 2.1kgm at 7,000rpm Power to weight 160.7bhp per tonne
Dimensions
Chassis & Body
Length 2080mm Width 805mm Height 1090mm Wheel base 1385mm
Weight 150kg Wheels 12-spoke alloys Tyres 110/70 x 17-inch, 140/60 x 17-inch
Economy
0-20 0.69 sec 0-40 1.90 sec 0-60 3.56 sec 0-80 5.99 sec 0-100 9.95 sec
Tank size 16.5 litres
و در آخر از کسانی که به مسایل فنی موتور اشنایی دارن و یا این موتور رو خریدن و همه ی دوستان سایت خواهشمندم که با حضور همیشه فعال و گرمشون این تاپیک رو به یک تاپیک کاربردی و مفید مبدل کنند
ویرایش توسط farshad 54 : 30-07-1397 در ساعت 02:45 بعد از ظهر
Afshin007, Ali, AMIR TEHRANPARS, arsshayan, aryo3059, ashena999, B-MAX, BKING, CHELSEA, dreamworld, erfi.747, Exel, gezhen, Gunners, hossein_bfd, kaveh_am, KTM Lover, mentiroso, MGEngineer, mohammad.p, Raul645, roma, s.mm, saeed_sht, said khansar, Seyed.mahdi, shahriar, shapoor_, uzer, نیما نادری, yahya.akbarzade, رامین آفرود
سلام آقا موتور من ازون سوراخ ریز زیر واتر پمپ نشتی داره میدونی مشکلش چیه؟ میشه چسبش بزنم نشتی قطع بشه؟
نوشته اصلی توسط Saeedtizro
سلام,
این نشتی نشون میده که واشر اب بندی واترپمپ خراب شده و ضدیخ(کولانت) راه پیدا کرده به طرف دیگه پمپ که از اون سوراخ نشت میکنه و باعث میشه که بلبرینگ واترپمپ از بین بره البته این اتفاق خیلی سریع نمیوفته و باعث نگرانی نیست, ولی نکته بسیار مهم اینه که با نشت کردن کولانت به داخل واترپمپ, هوا ممکنه راه پیدا بکنه به داخل و سیستم وکیوم داخل انحین رو مختل بکنه که ممکنه بخش هائی از انجین بی آب بمونه,
گمان نمیکنم که با چسب جواب بده, اگر یه تیکه چوب رو بسابونی شکل "پین" در بیاری و با کمی چسب به ارومی با چکش جا بزنی, جلوی نشتی رو میگیره,
بنلی های تک سیلندر از صفری مشکل نشتی دارند
اگر سوارخ رو با تکه چوب کور کنی آب که قراره خارج بشه
برمیگرده و وارد کارتل موتور میشه و با روغن مخلوط میشه
اونوقت باید انجین رو باز کنید و با مشکلات زیادی
روبرو میشید بهتره یا تعمیر کنید که چند کیلومتری نشتی قطع میشه
یا بزارید آب حتما خارج بشه
سلام,
درسته, ولی مدتی طول میکشه تا این اطفاق بیوفته, پیشنهاد من موقتی بود چون اگر این نشتی زیاد باشه خطر اینکه سیستم وکیوم خنک کننده گی انجین بهم بخوره و هوا بکشه زیاده که به نوبه خودش میتونه قسمت بالائی انجین رو بدون آب بزاره,
اگر هم فرض بگیریم که کولانت به هیچ عنوان وارد روغن نمیشه, باز خطر گیرپاچ کردن واتر پمپ وجود داره,.....در هر صورت به گفته شما واترپمپ باید تعمیر و یا تعویض بشه,
قبلا که این مشکل پیش کشیده شده بود من به مقاله ای بر خوردم در این مورد که میخواستم پیداش کنم,
دو تا از دارندگان بنلی 250 تک, عنوان کرده بودند که نشتی به این صورت بوده که وقتی موتور گرم میشده نشتی قطع میشده و بعد از حدود 1000~2000 کیلومتر روندن, نشتی کاملا قطع شده بوده,
کاسه نمد واتر پمپ خراب شده نشتی آب میده.واتر پمپ باید تعویض بشه.چوب موبم بکنی توش فایده نداره واشرت غزل خدافظی میخونه
بتهوون در 26 مارس 1827 در هنگام مرگ :" دوستان دست بزنید کمدی تمام شد.
ناپلئون بناپارت : کسی که می ترسد شکست بخورد حتما شکست خواهد خورد.
بعد از باز شدن ترموستات فشار داخل کل سیستم خنک کننده متعادل میشه
همین موضوع و داغ شدن کیس سمت راست موتور باعث میشه چکه کم بشه
ولی موضوع حل نمیشه و این چکه هم تبدیل به شرشر
نمیشه قطره قطره ادامه داره تا آب رادیات
به مقدار خطرناکی کم میشه ،گواهش هم بنلی هایی هست
که به دلیل بی توجهی و اضافه نکردن مایع رادیات واشر سوزوندن
ولی نو نو هستند
من لوازمش رو با گارانتی عوض کردم قطع شد
دوباره شروع شد و بهترین کولنت موجود و حتی
بهترین نشت گیر هم نتونست مشکل رو حل کنه که دقیقا
بعد از خرید موتور خودم تعویض کرده بودم
الان در trk و لئونچینو کلا کیس راست و هوزینگ و
درب واترپمپ و خوده واتر پمپ تغییر کرده
اگر قابل حل بود آنقدر تغییرات نمیدادن و رو
همین نسخه تک دوبار پارت نامبر جدید برای کاسه نمد
واترپمپ تغییر کرد و نشد و در نهایت کل تشکیلات
تغییر کرد کسانی که این دو مدل جدید رو دارن
اگر این پستو خوندن تو تاپیکش موتورشونو
چک کنن باید درست شده باشه و اصلا نشتی نده
همیشه از مایع مخصوص در رادیات استفاده کنید و هر ۳سال
یا کمتر کل مایع رو تعویض کنید ، آب معمولی یا جوشیده سرد شده و... استفاده نکنید
سیستم خنک کننده کلا تحت فشار هست و اگر هوایی داخلش باشه
به سمت بالا که مخزن رزرو رادیات و درب رادیات هست حرکت میکنه
که در موتورسیکلت ها معمولا بالاتر از سطح سیلندر و حتی سرسیلندر قرار داره
و جایی محبوس نمیشه ،همیشه اگر هوایی تو سیستم باشه از بالاترین
نقطه سیستم خارج میشه یا به کمک یک پیچ تخلیه مثل پژو ۴۰۵ یا به کمک
بالا بردن مخزن رزرو مثل رنو ۵ باید دستی از سیستم خارج بشه
در سیستم تحت فشار از اون سوراخ هوا نمیکشه فقط مایع خارج میشه
سلام,
ممنون از اطلاعاتتون ولی دو موردی که صحبتشو کردم, میگفتند با گرم شدن موتور نشتی کاملا قطع میشده, این دو نفر خودشون دست به آچار بودن و تمام موارد بالا رو میدونستن, و قید کردن وقتی انجین گرم میشه نه داغ میشه,....منم عنوان کردم گرم شدن,
شما گفتی;
// سیستم خنک کننده کلا تحت فشار هست و اگر هوایی داخلش باشه به سمت بالا که مخزن رزرو رادیات و درب رادیات هست حرکت میکنه, \\
اگر این حرکت هوا در انجین به درب رادیاتور به راحتی که شما میگین بود که هر بار انجین تعمیر میکنیم و یا رادیاتور عوض میکنیم, تنها کاری که باید بکنیم اینه که کولانت رو تو انجین بریزیم و مخزن ذخیره رو پر کنیم و وقتی موتور رو روشن کردیم, هواهای داخل انجین میان طرف در رادیاتور, پس ما به هوا گیری احتیاج نداریم؟؟,....مثال پیچ تخلیه پژو ۴۰۵ شما دال بر این هست که هوا در قسمت هائی از انجین گیر میکنه و به سمت درب رادیاکتور نمیاد,
انجین هائی که این پیچ تخلیه رو ندارن بدین معنا نیست که هوا در قسمتی از انجین گیر نمیکنه,....با وجود اینکه این پیچ تخلیه بسیار ارزون تموم میشه و در هوا گیری کمک میکنه, خیلی از کارخونه های اتومبیل سازی علاقه ای به استفاده کردن این پیچ ندارن و انجین باید بعد از تعمیرات, به روش درست هواگیری بشه,
به عنوان مثال فکر کنید از امروز واتر پمپ شروع کنه به نشت کردن, از شروع انجین به داغ شدن مقداری کولانت چکه میکنه و با انبساط کولانت, مقداری ریخته میشه داخل مخزن رزرو که وقتی موتور سرد بشه دوباره برگرده به انجین,
وقتی انجین خاموش میشه و سرد میشه, با انقباظ کولانت,..... اضافه کولانت که به مخزن رفته بود بدلیل وجود وکیوم در انجین به داخل مکیده میشه,
اما این اطفاق نمیوفته,....به دلیل وجود درز در واترپمپ بخاطر نشتی,....از سوراخ واترپمپ هوا کشیده میشه به داخل انجین, چون هوا ۵۰ بار غلظتش از کولات کمتره و با کمترین مکش وارد انجین میشه,( به این دلیل بود که گفتم, گرفتن سوراخ توسط چوب و چسب چون نمیزاره هوا کشیده بشه به انجین,.... در مورد ایراد جزئی این روش بعدا صحبت میکنیم),
بدین طریق هوا وارد انجین میشه و به طرف درب رادیاتور نمیره چون گردش اب وجود نداره و یک مسیر مستقیم نیست که فورا بره بطرف رادیاتور,
روز بعد که موتور روشن بشه, در ابتدا جریان کولانت وجود نداره چون ترموستات بسته هست و اجازه جریان کولانت رو نمیده, توده هوای وارد شده در ناحیه ای باقی میمونه تا در صورت باز شدن ترموستات و جریان کولانت با کمی شانس و کمک جاذبه زمین به طرف رادیاتور و از اونجا به درب رادیاتور راه پیدا کنه, اما این اطفاق موقعی میوفته که درجه حرارت کولانت به ٨۰~ درجه برسه و باعث بشه ترموستات باز بشه,
مادامی که حرارت کولانت داره به ٨۰~ درجه نزدیک میشه, همینطور هم داره منبسط میشه که اضافه کولانت در اثر این انبساط باید راه پیدا کنه به مخزن رزرو, اما با وجود توده هوا در کولانت, منبسط شدن کولانت باعث فشرده شدن هوا میشه,
هوای فشرده شده توسط کولانت در ٩۰ درصد مواقع از جای خودش حرکت نمیکنه و همونجا میمونه, چون از همه طرف توسط کولانت داره فشرده میشه و هی بیشتر فشرده میشه, و بیشتر مواقع نمیزاره که انجین کمبود کولانت خودش رو در اثر نشتی واترپمپ از مخزن رزرو بگیره,
اگر این مسئله هر روز ادامه پیدا کنه مقدار هوای وارد شده بیشتر میشه و به همون نسبت مقدار کولانت جایگزین شده کمتر,(سیستم کاملا پلمب وکیوم کولانت از بین میره), برای همین هم هست که اگر مقدار کولانت رو در مخزن رزرو چک کنین دال بر این نیست که انجین پر از کولانت هست, این اشتباه بزرگی هست که بیشتر کسانی که کمی از سیستم انجین میدونن, فقط میزان کولانت در مخزن رو چک میکنن غافل از اینکه در قسمتی از انجین هوا جمع شده که باعث سوختن واشر سر سیلندر میشه,
البته در مورد انجین های انژکتوری, سوختن واشر سرسیلندر بدین طریق به ندرت اطفاق میافته, چون با کمبود کولانت, سر سیلندر بشدت داغ میشه که باعث بالا رفتن حرارت محفظه احتراق میشه,.....به محض این اطفاق, ECM با اطلاعاتی که از اکسیژن سنسور میگیره مقدار ترکیب سوخت و جرقه زنی رو کنترل میکنه تا حرارت رو بیاره پائین, این واکنش کامپیوتر واقعا قابل حس هست و انگار انجین جون نداره,......البته کسانی که اکسیژن سنسور رو از سر راه ور میدارن و یا ریمپ میکنن, بزرگترین قربانیان واشر سرسیلندر سوخته هستند,
ویرایش توسط Alireza Farzin : 25-05-1399 در ساعت 05:55 بعد از ظهر
سطح انجین از رادیاتور بالاتر هست در خودرو ها این که دیگه واضحه
در پژو ۲۰۰۰ کاربرات چون مخزن رزرو آب که حتما در مکانی بالاتر از
رادیات و انجین نصب میشه وجود نداره
مجبور بودن اون پیچ هواگیری رو بزارن
در خودروهای جدید که همه مخزن رزرو جدا به شرایطی که گفتم دارن
نیازی به هواگیری نیست ، اگر هوایی تو سیستم باشه
وقته سرد شدن جایگیزینش از مخزن رزرو
مایع رادیات برمیگرده تو رادیات برای همین
میگن درب رادیات رو باز نکنید و حواستون به رزرو سطح مایع رزرو باشه
در موتورها قبلا گفتم سیستم خنک کن بالاتر از انجین هست همیشه
و مخزن رزرو هم اغلب دارن ، رنو ۵ هم مخزن رزرو داره با اینکه پایینه
وقته هوا گیری جداش میکنن از کاپوت جلو آویزون میکنن که بتونه مایعش
رو با هوا جابه جا کنه ، من دلیلی نمیبینم دیگه پاسخ بدم شما
تکنوازی بفرمایید
از ما گفتن بود,
خود اعضا میتونن مطلب من و شما رو بخونن, سبک سنگین کنن,
خداروشکر واسه من تا حالا مشکل واتر پمپ نداشته. مدل 95
دوستان یه سوالی- صافی بنزین رو عوض کردین؟ چند هزار تا انجام دادین و چه مدلی انداختین ؟
در حال حاضر 2 کاربر در حال مشاهده این موضوع است. (0 کاربران و 2 مهمان ها)
مجوز های ارسال و ویرایش
انجمن موتورسيکلت ايران(پرشین موتور) جهت بالابردن سطح فرهنگ و اطلاعات در زمينه موتورسواري راه اندازي شده است
شماره سامانه پيامکي انجمن : 50002666994466
برای ثبت شماره خود در سامانه پیامکی نام و نوع موتور خود را به شماره فوق پیامک کنید.
لطفا در هنگام کپی برداری مطالب و عکس ها منبع و لینک سایت ذکر شود.
تبدیل فینگلیش به فارسی (بهنویس)
قدرت گرفته از ویبولتین - طراحی قالب توسط وی بی ایران
پاسخ با نقل قول
علاقه مندي ها (Bookmarks)