|
|
|
|
|
|
قرمز
سفید
مشکی
BENELLI TNT 25 بنلی 250 تک سیلندر
سلام به عزیزان و موتور سواران و موتور دوستان عزیز
تاپیکی برای عضو 250 سی سی وتک سیلندر خانواده ی بزرگ BENELLI پیدا نکردم و احساس کردم نیاز هست که این تاپیک زده بشه تا بیشتر با این موتور اشنا بشیم
این شما و این هم BENELLI TNT 25
نمای کلی :
مهمان ها نمی توانند عکس هارا مشاهده کنند لطفا برای مشاهده عضوشوید(کلیک کنید) here.
مهمان ها نمی توانند عکس هارا مشاهده کنند لطفا برای مشاهده عضوشوید(کلیک کنید) here.
مهمان ها نمی توانند عکس هارا مشاهده کنند لطفا برای مشاهده عضوشوید(کلیک کنید) here.
مهمان ها نمی توانند عکس هارا مشاهده کنند لطفا برای مشاهده عضوشوید(کلیک کنید) here.
مهمان ها نمی توانند عکس هارا مشاهده کنند لطفا برای مشاهده عضوشوید(کلیک کنید) here.
انجین زیبای BENELLI TNT 25 :
مهمان ها نمی توانند عکس هارا مشاهده کنند لطفا برای مشاهده عضوشوید(کلیک کنید) here.
مهمان ها نمی توانند عکس هارا مشاهده کنند لطفا برای مشاهده عضوشوید(کلیک کنید) here.
مهمان ها نمی توانند عکس هارا مشاهده کنند لطفا برای مشاهده عضوشوید(کلیک کنید) here.
و کنسول ترکیبی و زیبای این موتور سیکلت اسپورت:
مهمان ها نمی توانند عکس هارا مشاهده کنند لطفا برای مشاهده عضوشوید(کلیک کنید) here.
مهمان ها نمی توانند عکس هارا مشاهده کنند لطفا برای مشاهده عضوشوید(کلیک کنید) here.
مهمان ها نمی توانند عکس هارا مشاهده کنند لطفا برای مشاهده عضوشوید(کلیک کنید) here.
وحالا مشخصات فنی BENELLI TNT 25 :
Fact File
Engine
p
Gearbox 6-speed - one down, five u Transmission
Installation 249.2cc, single-cylinder, liquid-cooled, four-stroke Power 28.16bhp at 9,000rpm Torque 2.1kgm at 7,000rpm Power to weight 160.7bhp per tonne
Dimensions
Chassis & Body
Length 2080mm Width 805mm Height 1090mm Wheel base 1385mm
Weight 150kg Wheels 12-spoke alloys Tyres 110/70 x 17-inch, 140/60 x 17-inch
Economy
0-20 0.69 sec 0-40 1.90 sec 0-60 3.56 sec 0-80 5.99 sec 0-100 9.95 sec
Tank size 16.5 litres
و در آخر از کسانی که به مسایل فنی موتور اشنایی دارن و یا این موتور رو خریدن و همه ی دوستان سایت خواهشمندم که با حضور همیشه فعال و گرمشون این تاپیک رو به یک تاپیک کاربردی و مفید مبدل کنند
ویرایش توسط farshad 54 : 30-07-1397 در ساعت 02:45 بعد از ظهر
Afshin007, Ali, AMIR TEHRANPARS, arsshayan, aryo3059, ashena999, B-MAX, BKING, CHELSEA, dreamworld, erfi.747, Exel, gezhen, Gunners, hossein_bfd, kaveh_am, KTM Lover, mentiroso, MGEngineer, mohammad.p, Raul645, roma, s.mm, saeed_sht, said khansar, Seyed.mahdi, shahriar, shapoor_, uzer, نیما نادری, yahya.akbarzade, رامین آفرود
نه عزیز دوسیلندر الان ۵۰ تومنه این همون تو رنج ۳۵ تا ۳۸ میشه
نوشته اصلی توسط linux_linda
با توجه به اختلاف قیمت فیس لیفت دو سیلندر جدید و دو سیلندر قدیم (استریت نیکید)، که دقیقا سه میلیون و چهارصد تومن هست، احتمالا از لحاظ قیمتی در حد همون سه میلیون تومن یا کمتر از همتای قدیمی خودش گرونتر باشه. وگرنه ارزش خریدش میاد پایین
در ضمن فک کنم RS200 یا RS220 (دقیق یادم نیست) ABS برای جلو داشت
برای من به شخصه ABS خیلی مهم بود. می دونم که وجود ABS اختلاف قیمت زیادی هم ایجاد می کنه این رو میشه از مقایسه و تفاوت قیمت دو مدل ریس کی.تی.ام. فهمید. جالب اینجاست که هر دو رو کویر موتور موجود داره (البته مدل های جدید رو با ABS اضافه کرده نه این که مدل یه سال به صورت همزمان در دو ورژن بیاد)
ویرایش توسط KTM Lover : 09-10-1398 در ساعت 10:29 قبل از ظهر
کی تی ام این چیزی که تو ایران هست و کویر میاره از ابتدا تا به حال به این شکل بوده که دوک 200 و ار سی 200 هردو بدون ای بی اس هستند و دوک 250 قدیم و جدید و ار سی 250 با ای بی اس هستند از ابتدای ورود به این شکل بوده.
البته تو عکسها و کلیپهای هند و حتی خود اتریش یا چک هم من 200 ای بی اس رو ندیدم حتی تو هند دوک نیوفیس بدون ای بی اس هم موجوده.
اگر منظور شما اختلاف قیمت دو مدل ریس ار سی 200 و 250 هست که خب طبیعیه بخش زیادش به خاطر حجم موتور هست.
احتمال قوی همین هست که شما می گین، من خیلی وقت قبل نمایندگی کویر بودم و دیگه الان تو ذهنم درست نمونده. فقط می تونم این رو اضافه کنم که ABS خیلی موثر و خیلی واجب هست.
ویرایش توسط ARSH : 10-10-1398 در ساعت 05:43 بعد از ظهر
Find A Way Or Fade Away
لوازم ایمنی موتور کراس و اندرو
حالا نسخه جدیدش کی میاد؟
من احساس میکنم دیگه نمیتونم موتور بدون ای بی اس سوار بشم ترس زیادی از لیزیدن چرخ عقب پیدا کردم در موتورهای بدون ای بی اس.
به نظرم ترمز ABS تو موتور واقعا نقش کلیدی داره،رو زمین خیس راحت 80 یا 100 تا می ری بدون نگرانی ولی با ns تازه اونم با لاستیک خوب زمین خیس و از دور می دیدم جسارت سرعت بیشتر از 40 تار و نداشتم.به نظرم نقشش تو ترمز جلو خیلی خیلی پررنگتر هست،چوت واقعا ترمز جلو خطرناکه و abs راحت این قضییه رو حلش می کنه.
حالا که بحث abs شد تجربه خودم رو میگم
اولا که جایگاه abs و ارزش بسیار زیادش برای همه مشخصه
من هم زونتس جفت ABS سوار شدم و هم CF250 جفت ABS و واقعا ترمز های عالی داشتند هر دو
اما در کنار همه ی اینها تنظیم بودن چرخ عقب هم خیلی مهمه
من پالس 220 دارم که جفت دیسک و جفت ترمز ها هم مارک bybre هست
توی بارونی ترین روز ها هم با موتور 80 تا 90 و حتی 100 تا هم میرم البته توی اتوبان و با رعایت فاصله طولی
توی شهر هم راحت شتاب گیری می کنم و گاز میدم
اما از این ترمز ها واقعا راضی ام
ترمز جلوی این موتور خیلی باید بهش فشار بیاری تا قفل کنه
برای همین با کمی مهارت زمین خوردن با ترمز جلو منتفی میشه. من تو بارون راحت با ترمز جلو کار می کنم
می مونه ترمز عقب! متور قبلی بنده هم پالس 220 بود با همین ترمز های bybre اما ترمز عقبش خیلی راحت قفل می کرد!
دلیل؟ خراب بودن زنجیر و مرکز (center) نبودن چرخ!
راهکار؟ استفاده از تراز زنجیر! با استفاده از تراز زنجیر چرخ عقب رو تنظیم کردم و توی این موتور
اگه با پاشنه هم روی پدال فشار بدید به سختی قفل می کنه! چه برسه فشار با پنجه!
اینه که هیچ ترسی از بارون و لیز خوردن ندارم!
حالا موضوع اینه که شما abs هم بخری این خیلی خوبه اما اگه به هر دلیل چرخ باز بشه باید حتما تراز بسته بشه
اونم با ابزار مخصصو که عکسشو توی تاپیک زنجیر چرخ گذاشتم.
جکت پایینه...!
راز موفقیت در زندگانی سه چیز است: چیز اول،چیز دوم و چیز سوم...!
آپلود دائمی عکس: www.picofile.com
در حال حاضر 2 کاربر در حال مشاهده این موضوع است. (0 کاربران و 2 مهمان ها)
مجوز های ارسال و ویرایش
انجمن موتورسيکلت ايران(پرشین موتور) جهت بالابردن سطح فرهنگ و اطلاعات در زمينه موتورسواري راه اندازي شده است
شماره سامانه پيامکي انجمن : 50002666994466
برای ثبت شماره خود در سامانه پیامکی نام و نوع موتور خود را به شماره فوق پیامک کنید.
لطفا در هنگام کپی برداری مطالب و عکس ها منبع و لینک سایت ذکر شود.
تبدیل فینگلیش به فارسی (بهنویس)
قدرت گرفته از ویبولتین - طراحی قالب توسط وی بی ایران
پاسخ با نقل قول
علاقه مندي ها (Bookmarks)