موضوع: BENELLI TNT 25 بنلی 250 تک سیلندر

سلام به عزیزان و موتور سواران و موتور دوستان عزیز
تاپیکی برای عضو 250 سی سی وتک سیلندر خانواده ی بزرگ BENELLI پیدا نکردم و احساس کردم نیاز هست که این تاپیک زده بشه تا بیشتر با این موتور اشنا بشیم

این شما و این هم BENELLI TNT 25

نمای کلی :

مهمان ها نمی توانند عکس هارا مشاهده کنند لطفا برای مشاهده عضوشوید(کلیک کنید) here.

مهمان ها نمی توانند عکس هارا مشاهده کنند لطفا برای مشاهده عضوشوید(کلیک کنید) here.
مهمان ها نمی توانند عکس هارا مشاهده کنند لطفا برای مشاهده عضوشوید(کلیک کنید) here.
مهمان ها نمی توانند عکس هارا مشاهده کنند لطفا برای مشاهده عضوشوید(کلیک کنید) here.


مهمان ها نمی توانند عکس هارا مشاهده کنند لطفا برای مشاهده عضوشوید(کلیک کنید) here.


انجین زیبای BENELLI TNT 25 :


مهمان ها نمی توانند عکس هارا مشاهده کنند لطفا برای مشاهده عضوشوید(کلیک کنید) here.
مهمان ها نمی توانند عکس هارا مشاهده کنند لطفا برای مشاهده عضوشوید(کلیک کنید) here.
مهمان ها نمی توانند عکس هارا مشاهده کنند لطفا برای مشاهده عضوشوید(کلیک کنید) here.

و کنسول ترکیبی و زیبای این موتور سیکلت اسپورت:

مهمان ها نمی توانند عکس هارا مشاهده کنند لطفا برای مشاهده عضوشوید(کلیک کنید) here.
مهمان ها نمی توانند عکس هارا مشاهده کنند لطفا برای مشاهده عضوشوید(کلیک کنید) here.

مهمان ها نمی توانند عکس هارا مشاهده کنند لطفا برای مشاهده عضوشوید(کلیک کنید) here.

وحالا مشخصات فنی BENELLI TNT 25 :

Fact File

Engine

p Gearbox 6-speed - one down, five u

Installation	249.2cc, single-cylinder, liquid-cooled, four-stroke
Power	28.16bhp at 9,000rpm
Torque	2.1kgm at 7,000rpm
Power to weight	160.7bhp per tonne

Transmission
Dimensions

Length	2080mm
Width	805mm
Height	1090mm
Wheel base	1385mm

Chassis & Body

Weight	150kg
Wheels	12-spoke alloys
Tyres	110/70 x 17-inch, 140/60 x 17-inch

0-20	0.69 sec
0-40	1.90 sec
0-60	3.56 sec
0-80	5.99 sec
0-100	9.95 sec

Economy

Tank size

16.5 litres

و در آخر از کسانی که به مسایل فنی موتور اشنایی دارن و یا این موتور رو خریدن و همه ی دوستان سایت خواهشمندم که با حضور همیشه فعال و گرمشون این تاپیک رو به یک تاپیک کاربردی و مفید مبدل کنند

این عکس رو درست کردم درباره عرایضم در مورد بد بودن طراحی زین بنلی تک.

همونطور که می بینید در همه ی موتور ها از بنلی ۳۰۰ گرفته تا سی بی ۳۰۰ اف، زین با باک زاویه مخالفی دارن. در ان اس هم که کاملا L مانند هست.
اما بنلی تک زینش با زاویه یکسان با باک جدا میشه.
همچنین فاصله با ترک نشین که باز در بنلی تک از همه کمتره.

مهمان ها نمی توانند عکس هارا مشاهده کنند لطفا برای مشاهده عضوشوید(کلیک کنید) here.

نوشته اصلی توسط Seyed.mahdi

دقیقا موتوری هم که دست بنده بود هنگام شتاب گیری در همون دور ها یه صدای اضافی از کنسول میومد.

تجربه سواری بنلی تک سیلندر با یک ترک نشین بنده رو بشدت از خرید این موتور منصرف کرد!

خدا شاهده قصد تخریب هیچ موتوری و تعریف هیچ موتور دیگه ای رو ندارم و فقط بین دو موتور که بشدت رقیب هم هستند مقایسه ای میکنم.

دیروز با یکی از رفیقام که همیشه با ان اس ترک موتور میشینن دو سه ساعتی رو موتور بودیم در سطح شهر.
حقیقتاً نشیمن گاه خودم کاملا درد گرفته بود!
ارگونومی زین و باک این موتور بسیار بد میباشید! اگر دقت کنید زین عقب شیب دار هست و ترک نشین رو لیز میده و راحتی رو کم میکنه.

نقطه اتصال زین و باک هم واقعا بد طراحی شده و باعث فشار به زیر راننده(راکب) میشه. البته در هنگام یک ترک بودن مشکلی احساس نکردم ولی وقتی دو ترک بودیم واقعا آزار دهنده بود.
همونطور هم که قبلا گفته بودم زین راننده از ان اس سفت تره و طراحی بدش خستگی باسن رو بیشتر هم میکنه.

با وجود شتاب و قدرت کمی بیشتر نسبت به ان اس باز هم میگم واقعا گاز خور ان اس خیلی روان تر و لذت بخش تره.

در سرعت بالای ۱۰۰ واقعا فشار بیشتری رو موتور بود. خدا وکیلی عین اون چیزی که تجربه کردم رو دارم میگم. حالا برداشت من از این فشار بیشتر، افزایش بیش از حد صداش هست در مقابل ان اس که این افزایش صدا رو نداره.

میتونم بگم تنها نقطه قوت این موتور نسبت به ان اس، هندلینگ بهترشه. لازم به ذکره تو سرعت های بالا هم لایی میکشیدم بسیار لذت بخش بود و از ان اس ایمن تر و بهتر بود.

نکات مثبت دیگه هم مثل طراحی و ترکیب نور کنسول که خیلی زیباست.
راهنما های پر نور و ال ای دی. البته کلید راهنما بعضی مواقع عمل نمیکنه و باید به خوبی فشار بدید به جهتی که می پیچید تا عمل کنه.
نور چراغ پر نور تر و یک نواخت
لاستیک های پهن تر و چسبنده تر
ترمز عقب خیلی خوب.

در مورد حرارت. آقا سعید داداش عزیز اگر بخاطر ۵۰ سی سی بیشتر بودن حجم قراره انقد بیشتر داغ کنه پس موتور های ۶۰۰ و ۸۰۰ و ۱۰۰۰ تبدیل به کوره های آتشین باید بشوند. انصافا اشتباه میگم؟!
۵۰ سی سی که چیزه زیادی نیست داداش جان.

لرزش هم که خودتون اشاره فرمودید.

در کل میتونم بگم بنلی تک موتور خوبیه اما ضعف هایی چشم گیری در عملکردش داره.

رفیقم تعمیرکار حرفه ای موتور هست و باهاش که مشورت میکنم فقط میگه دوک ۲۰۰ بگیر . خودش هر چند وقت یکبار هند هم میره و لوازم یدکی میاره و میگه اگه مشکل لوازم داشتی خودم برات از هند میارم . کلی موتورهای شهری و سنگین سوار شده و اخیرا بنلی هم زیاد سوار شده اما میگه دوک یه چیز دیگست و هر کس مدتی دوک سوار شه دیگه این موتورهای هندی و چینی رو نمیپسنده . البته دوک با اینکه ۲۰۰ هست شتابش از خیلی ۲۵۰ ها هم بیشتره از جمله همین بنلی . حتی شتابش تا ۱۰۰ تا از بنلی دو سیلندر هم کم نمیاره و هندلینگش که خودم امتحان کردم بی نظیره . الان با ۱۳ تومن یدونه کارکرده میشه خرید . من اگه بخوام ۱۳ هزینه کنم دوک رو هم در نظر میگیرم . سی اف ۲۵۰ هم که طراحیش شبیه دوک هست به نظر موتور خوبی میاد اما باید دید در عمل چطور از آب در میاد .

نوشته اصلی توسط Saeedtizro

البته پشت بنلی نشستن یذره قلق میخاد
یکی باید پاهاتو بچسبونی به باک
یکی خودتی بدی عقب
اینجوری خیلی راحتتر میشه
منم اوایا ناراحت بوذم ولی الان خیلی بهتره

راست میگی. منم همینطور امتحان کردم راحت تر بود اما، اما فاصله فرمون بنلی با راکب زیاده و اگه عقب تر بریم دیگه باید استیل نشستن هیوسانگ رو بگیریم تقریبا!

.....

باید یه مشاوره درباره خرید بین ۲۵۰ های بازار با قیمت ۱۲ الی ۱۶ از دوستان بگیرم. ان شاءالله دست و بام باز شد بریم تو کارشون

دوک ۲۰۰
سی بی آر ۲۵۰
و...

نوشته اصلی توسط Seyed.mahdi

این عکس رو درست کردم درباره عرایضم در مورد بد بودن طراحی زین بنلی تک.

همونطور که می بینید در همه ی موتور ها از بنلی ۳۰۰ گرفته تا سی بی ۳۰۰ اف، زین با باک زاویه مخالفی دارن. در ان اس هم که کاملا L مانند هست.
اما بنلی تک زینش با زاویه یکسان با باک جدا میشه.
همچنین فاصله با ترک نشین که باز در بنلی تک از همه کمتره.

اتفاقا هم راکب و هم ترک نشین رو هردو بنلی بسیار راحت تره تا زد و ktm

رو زد 250 و دوک دو ترک تو مسافت طولانی هم راکب و هم ترک نشین به شکر خوردن میوفتن

نوشته اصلی توسط farshad 54

اتفاقا هم راکب و هم ترک نشین رو هردو بنلی بسیار راحت تره تا زد و ktm

رو زد 250 و دوک دو ترک تو مسافت طولانی هم راکب و هم ترک نشین به شکر خوردن میوفتن

در مورد زد و دوک تجربه ندارم، اما تجربه سواری دو ترک با بنلی تک سیلندر طی مدت حدود ۲ ساعت، بشدت نشیمن گاهم رو خسته کرد و درد گرفت
در حالی که روی ان اس به هیچ وجه احساس خستگی نشیمن گاه هنگام سواری دو ترک نکردم

نوشته اصلی توسط Seyed.mahdi

در مورد زد و دوک تجربه ندارم، اما تجربه سواری دو ترک با بنلی تک سیلندر طی مدت حدود ۲ ساعت، بشدت نشیمن گاهم رو خسته کرد و درد گرفت
در حالی که روی ان اس به هیچ وجه احساس خستگی نشیمن گاه هنگام سواری دو ترک نکردم

سید جان البته عادت هم هستا شما یه مدت پشت ان اس بودی عادت کردی باهاش راحتری
علاوه بر اون بستگی به شرایط فیزیکی و بدنی راکب مثل قدو وزنو بلندی پا یا دست و... ممکنه سواری موتوریو براش سختر یا برعکس سواری رو راحتر کنه
من قد زیاد بلندی ندارم حدود ۱۷۰/ وکلا موتور سواری دو ترکم اصلا تعریف نداره یعنی یه ترک راحت لایی بازی میکنم و راحتم ولی دو ترک موتور سواری برام خیلی سخت میشه البته حرفه ای بودن ترکنشین و طرز نشستنش هم خیلی تاثیر داره
ولی تو موتورهایی که داشتم به شکل خیلی محسوسی با kmx که تریل بود خیلی راحتر دو ترک سوار میشدم و راحت لایی بازی میکردم به اصطلاح اصلا عقب موتور لنگر نمینداخت