FOLLOW INSTAGRAM PAGE
JOIN TELEGRAM GROUP

صفحه 1 از 2 12 آخرینآخرین
نمایش نتایج: از 1 به 10 از 12

موضوع: فیلرگیری باز تر برای قدرت بیشتر

  1. #1

    موتور سوار

    محل سکونت
    کرح
    نوشته ها
    520
    تشکر
    1,140
    Last Online
    06-07-1397 @ 02:21 بعد از ظهر

    پیش فرض فیلرگیری باز تر برای قدرت بیشتر


    اگر به قدرت بیشتری نیز دارید میتونید سوپاپ دود رو باز تر فیلر گیری کنید
    اول ایردی که می‌تونه ایجاد کنه اینه رو میگم
    عمر سوپاپ کم می‌شه چون تماس کمتری با پیچ فیلر گیری داره و یک مقداری از انتقال حرارت با همین پیچ هست پس حرارت رو کمتر منتقل منتقل میکنه
    دومی‌ که ممکن ایجاد کنه چون پیچ فیلر گیری به سر سوپاپ ضربه می‌زنه و سوپاپ خسته بشه یا سرش خراب بشه
    بعدی که اتفاق می‌افته اینه که دود زمان کمتری برای خارج شدن داره(ولی‌ صداش خیلی‌ خوب می‌شه) در نتیجه روغن زودتر کثیف می‌شه


    هیچکدام اینا که گفتم تو کوتاه مدت اتفاق نمیفته و اگه شما قسط دارید قدرت بیشتری از موتورتون بگیرید(البته باید قطعات رو زودتر عوض کنید) و صدای سوپاپ رو اعصاب نمیره بهترین روش هست،،،
    حالا علت این عملکرد چی‌،،،
    این شکل مربوط به زمان باز و بسته شدن واقعی سوپاپ هست
    زمان باز شدن سوپاپ دود با رنگ قرمز و زمان باز شدن سوپاپ بنزین با رنگ آبی نمایش داده شده.

    مهمان ها نمی توانند عکس هارا مشاهده کنند لطفا برای مشاهده عضوشوید(کلیک کنید) here.


    سوپاپ دود قبل از اینکه پیستون به پایین‌ترین حالت برسه باز می‌شه(برای اینکه از انفجار استفاده کنه و دود رو راحت تر خارج کنه) و یه مقداری از توان انفجار از دست میره...وقتی‌ شما فیلرر رو شل‌تر میبندید سوپاپ دیرتر باز می‌شه و همین امر باعث می‌شه که توان موتورتون بره بالا...


    حالا این سوال پیش میاد که چرا شرکت ها موتور رو جوری میسازن که انرژیش حدر بره!!!!خوب میتونه بادامک رو جوری بسازه که دیرتر باز بشه دیگه...اونجوری مشکل برخور پیچ فیلرگیری و اینجور چیزا رو هم نداره...و جواب اینه که بله موتور های مختلف با کارای های مختلف با تایمینگ های متفاوتی تولید میشن و چون که شرکت موتور شما رو برای مسابقه نساخته وکارای داخل شهری داره یه جوری میسازه که دود بهتر خارج بشه و کمتر مجبور به تعویض روغن باشید....

    این روش برای افزایش قدرت هیجا گفته نشده و خودم به این نتیجه رسیدم....و 2000 کیلومتری تست شده....
    میزان لغی رو هم باید به صورت تجربی به دست بیارید لغی بیش از حد باعث کم شدن قدرت در دور موتور بالا میشه چون همونجور که اون بالا توعکس میبینید یه زمانی هست که دونا سوپاپ ها باز هستن...و ااین حالت باید رعایت بشه....
    علت بعدی که لغی بیش از حد مشکل داره اینه که دریچه سوپاپ کمتر باز میشه و بیش از حد باشه نمیتونه دود رو خوب منتغل کنه...


  2. تعداد 8 کاربر از kaveh_am برای این پست تشکر کرده اند.


  3. #2

    موتور سوار

    محل سکونت
    کرح
    نوشته ها
    520
    تشکر
    1,140
    Last Online
    06-07-1397 @ 02:21 بعد از ظهر

    پیش فرض

    به تحقیقاتم ادامه دادم
    ما با این شل کدن فیلر تایمینگ سوپاپ رو دست کاری می‌کنیم تا از قسمت بیشتری از پیستون استفاده بشه ولی‌ این کار تو دور موتور بالا مشکل داره... چون دود راحت خارج نمی‌شه و میزانی‌ از دود ممکن تو پیستون بمونه و راندمان رو بیار پین(البته من این مشکل رو پیدا نکردم چیز خاصی‌ احساس نشد) و اما
    طبقه تحقیقات برای رشته‌های مختلف از میل بادمک‌های مختلف با تیمینگ‌های متفاوتی استفاده می‌شه..مثل رشتهای که دورموتر بالای میخوان سوپاپ هاشون باید بیشتر باز بمونن و بیشتر هم باز بشن(بیاد پاین تر)....
    اما بعضی‌ از شرکت‌ها اومدن سیستم‌های رو رو انجنشون پیاده کردن(من تو ماشین دیدم نمیدونم موتر هم داره یا نه)که میاد میلبادمک رو تو دور موتور بالا تغییر میده و به حالت ایده‌ال میرسونه...و وقتی‌ دوباره دور موتور میاد پین دوباره تغییر میده...
    یه بک سری شرکتهای دیگه هم اومدن فیلر روغنی نسبکردن که با تغییر اندازه فیلر تو دور‌های مختلف به این هدف دست پیدا می‌کنن...
    این هم ویدیو که راجبش کامل توضیح داده

    [فقط کاربران می توانند لینک هارا ببینند. ]

    - - - Updated - - -


    به تحقیقاتم ادامه دادم
    ما با این شل کدن فیلر تایمینگ سوپاپ رو دست کاری می‌کنیم تا از قسمت بیشتری از پیستون استفاده بشه ولی‌ این کار تو دور موتور بالا مشکل داره... چون دود راحت خارج نمی‌شه و میزانی‌ از دود ممکن تو پیستون بمونه و راندمان رو بیار پین(البته من این مشکل رو پیدا نکردم چیز خاصی‌ احساس نشد) و اما
    طبقه تحقیقات برای رشته‌های مختلف از میل بادمک‌های مختلف با تیمینگ‌های متفاوتی استفاده می‌شه..مثل رشتهای که دورموتر بالای میخوان سوپاپ هاشون باید بیشتر باز بمونن و بیشتر هم باز بشن(بیاد پاین تر)....
    اما بعضی‌ از شرکت‌ها اومدن سیستم‌های رو رو انجنشون پیاده کردن(من تو ماشین دیدم نمیدونم موتر هم داره یا نه)که میاد میلبادمک رو تو دور موتور بالا تغییر میده و به حالت ایده‌ال میرسونه...و وقتی‌ دوباره دور موتور میاد پین دوباره تغییر میده...
    یه بک سری شرکتهای دیگه هم اومدن فیلر روغنی نسبکردن که با تغییر اندازه فیلر تو دور‌های مختلف به این هدف دست پیدا می‌کنن...
    این هم ویدیو که راجبش کامل توضیح داده

    https://www.youtube.com/watch?v=glUXDMuQ3Bs

  4. تعداد 4 کاربر از kaveh_am برای این پست تشکر کرده اند.


  5. #3

    موتور سوار

    محل سکونت
    همدان
    نوع موتور
    کویر cdi125,دینو cdi 150,هوندا cgl 125 ژاپن,براوو ایتالیا
    شغل و حرفه
    3D modeler-موتور ساز
    نوشته ها
    134
    تشکر
    5
    علاقمند به موتورهای خیابانی
    Last Online
    20-08-1395 @ 08:24 بعد از ظهر

    پیش فرض

    اگر سوپاپ دود به موقع باز و بسته نشه قسمتی از دود میمونه داخل و یه مرور زمان رینگ کمپرس رو خراب میکنه
    سوال در مورد تعمیر دارید در خدمتم

  6. تعداد 3 کاربر از mehdig برای این پست تشکر کرده اند.


  7. #4

    موتور سوار

    محل سکونت
    کرح
    نوشته ها
    520
    تشکر
    1,140
    Last Online
    06-07-1397 @ 02:21 بعد از ظهر

    پیش فرض

    شما می‌دونید تا چه هدی جا داره که تو چه زاویه‌ای شروع به کار کنه؟
    راجع قسمت بازو بسته شدن سوپاپ دود چیز زیادی پیدا نکردم..
    این رو پیدا کردم که برای موتور هارلی هست از ۴۵ درجه باز می‌شه...تو یه مدلش تا ۸۶ داره...

    هیلمن ۵۳ درجه می‌زنه


    سوبارو ۷۰ درجه


    سیگما ۵۹ درجه


    برای باز بودن جفت سوپاپ‌ها ۰ تا ۹۰ درجه(۹۰ درجه برای موتور مسابقه استفاده می‌شه و برای سطریت حدود ۲۰ درجه استفاده می‌شه)


    تو موتور‌های ۲زمانه روغن و ببنزین با هم میسوزن و دود زیادی ایجاد می‌کنن و روغن هم نداره که بخواددوده ها رو جمع کنه. شما می‌دوید رینگ اونا چقدر طول میکش خراب بشه؟



    - - - Updated - - -

    شما می‌دونید تا چه هدی جا داره که تو چه زاویه‌ای شروع به کار کنه؟
    راجع قسمت بازو بسته شدن سوپاپ دود چیز زیادی پیدا نکردم..
    این رو پیدا کردم که برای موتور هارلی هست از ۴۵ درجه باز می‌شه...تو یه مدلش تا ۸۶ داره...

    هیلمن ۵۳ درجه می‌زنه


    سوبارو ۷۰ درجه


    سیگما ۵۹ درجه


    برای باز بودن جفت سوپاپ‌ها ۰ تا ۹۰ درجه(۹۰ درجه برای موتور مسابقه استفاده می‌شه و برای سطریت حدود ۲۰ درجه استفاده می‌شه)


    تو موتور‌های ۲زمانه روغن و ببنزین با هم میسوزن و دود زیادی ایجاد می‌کنن و روغن هم نداره که بخواددوده ها رو جمع کنه. شما می‌دوید رینگ اونا چقدر طول میکش خراب بشه؟


  8. کاربر زیر از kaveh_am برای این پست تشکر کرده است


  9. #5

    موتور سوار

    محل سکونت
    پلدختر
    نوع موتور
    TRAIL GY200 پژو 206 تیپ 5
    شغل و حرفه
    مکانیک خودرو
    نوشته ها
    493
    تشکر
    158
    علاقمند به موتورهای کراس
    Last Online
    04-11-1399 @ 09:04 بعد از ظهر

    پیش فرض

    سلام.فکر نکنم موندن مقداری دود داخل سیلندر تاثیری طوی زود خراب شدن رینگ های کمپرس داشته باشه.چیزی که باعث استحلاکشون میشه همون ساییده شدن به دیواره سیلندر و تحمل فشار زیاد احتراق هست.طوی بعضی موتورهای دیزل (گازوییلی)مثل نیسان های دیزلی که ما زیاد ازشون تعمییر میکنیم از سیستم EGR استفاده میکنن که دودی که وارد منیفولد دود میشه و به خروجی اگزوز میره به وسیله مکانیزم تعیین شده به منیفولد هوا بازگردانده میشه و دوباره با هوای تازه وارد سیلندر میشه .

    - - - Updated - - -

    بعد زیاد شل بودن فیلر هم باعث میشه سوپاپ کمتر باز بشه و ..................
    16V

  10. تعداد 3 کاربر از Komando برای این پست تشکر کرده اند.


  11. #6

    موتور سوار

    محل سکونت
    کرح
    نوشته ها
    520
    تشکر
    1,140
    Last Online
    06-07-1397 @ 02:21 بعد از ظهر

    پیش فرض

    نقل قول نوشته اصلی توسط Komando نمایش پست ها
    سلام.فکر نکنم موندن مقداری دود داخل سیلندر تاثیری طوی زود خراب شدن رینگ های کمپرس داشته باشه.چیزی که باعث استحلاکشون میشه همون ساییده شدن به دیواره سیلندر و تحمل فشار زیاد احتراق هست.طوی بعضی موتورهای دیزل (گازوییلی)مثل نیسان های دیزلی که ما زیاد ازشون تعمییر میکنیم از سیستم EGR استفاده میکنن که دودی که وارد منیفولد دود میشه و به خروجی اگزوز میره به وسیله مکانیزم تعیین شده به منیفولد هوا بازگردانده میشه و دوباره با هوای تازه وارد سیلندر میشه .

    - - - Updated - - -

    بعد زیاد شل بودن فیلر هم باعث میشه سوپاپ کمتر باز بشه و ..................
    اره گفته بود تو دور موتور بالاتر چون سوپاپ تند تند بازو بسته میشه بیشتر باز بشه بهتره...ولی حالا 1 میلیمتر که چیزی نیست...
    کسای که تیون میکنن سوپاپ رو هم دست کاری میکنن..اینجوری قدرت موتور تو دور های پایین و متوسط میره بالا داری شیب میزنی دور موتور سخت تر میاد پیان و میتونی ادامه بذی...
    الان مثلای انجن 125 سی سی من وقتی با 50 درجه باشه 90 سی سی استفاده میشه اگر بشه 35 درجه میشه 100 سی سی

    - - - Updated - - -

    نقل قول نوشته اصلی توسط Komando نمایش پست ها
    سلام.فکر نکنم موندن مقداری دود داخل سیلندر تاثیری طوی زود خراب شدن رینگ های کمپرس داشته باشه.چیزی که باعث استحلاکشون میشه همون ساییده شدن به دیواره سیلندر و تحمل فشار زیاد احتراق هست.طوی بعضی موتورهای دیزل (گازوییلی)مثل نیسان های دیزلی که ما زیاد ازشون تعمییر میکنیم از سیستم EGR استفاده میکنن که دودی که وارد منیفولد دود میشه و به خروجی اگزوز میره به وسیله مکانیزم تعیین شده به منیفولد هوا بازگردانده میشه و دوباره با هوای تازه وارد سیلندر میشه .

    - - - Updated - - -

    بعد زیاد شل بودن فیلر هم باعث میشه سوپاپ کمتر باز بشه و ..................
    اره گفته بود تو دور موتور بالاتر چون سوپاپ تند تند بازو بسته میشه بیشتر باز بشه بهتره...ولی حالا 1 میلیمتر که چیزی نیست...
    کسای که تیون میکنن سوپاپ رو هم دست کاری میکنن..اینجوری قدرت موتور تو دور های پایین و متوسط میره بالا داری شیب میزنی دور موتور سخت تر میاد پیان و میتونی ادامه بذی...
    الان مثلای انجن 125 سی سی من وقتی با 50 درجه باشه 90 سی سی استفاده میشه اگر بشه 35 درجه میشه 100 سی سی

  12. تعداد 2 کاربر از kaveh_am برای این پست تشکر کرده اند.


  13. #7

    موتور سوار

    محل سکونت
    همدان
    نوع موتور
    کویر cdi125,دینو cdi 150,هوندا cgl 125 ژاپن,براوو ایتالیا
    شغل و حرفه
    3D modeler-موتور ساز
    نوشته ها
    134
    تشکر
    5
    علاقمند به موتورهای خیابانی
    Last Online
    20-08-1395 @ 08:24 بعد از ظهر

    پیش فرض

    نقل قول نوشته اصلی توسط Komando نمایش پست ها
    سلام.فکر نکنم موندن مقداری دود داخل سیلندر تاثیری طوی زود خراب شدن رینگ های کمپرس داشته باشه.چیزی که باعث استحلاکشون میشه همون ساییده شدن به دیواره سیلندر و تحمل فشار زیاد احتراق هست.طوی بعضی موتورهای دیزل (گازوییلی)مثل نیسان های دیزلی که ما زیاد ازشون تعمییر میکنیم از سیستم EGR استفاده میکنن که دودی که وارد منیفولد دود میشه و به خروجی اگزوز میره به وسیله مکانیزم تعیین شده به منیفولد هوا بازگردانده میشه و دوباره با هوای تازه وارد سیلندر میشه .

    - - - Updated - - -

    بعد زیاد شل بودن فیلر هم باعث میشه سوپاپ کمتر باز بشه و ..................
    تاثیر داره
    بعد مدت طولانی که فشار توی سیلندر وقتی پیستون برای مکش دوباره فشار میره و بالا
    و کم کم لبه های رینگ کمپرس رو میده سمت پایین
    البته اگر زیاد باز باشه
    کم باشه خیلی تاثیری نداره
    سوال در مورد تعمیر دارید در خدمتم

  14. #8

    موتور سوار

    محل سکونت
    کرح
    نوشته ها
    520
    تشکر
    1,140
    Last Online
    06-07-1397 @ 02:21 بعد از ظهر

    پیش فرض

    نقل قول نوشته اصلی توسط mehdig نمایش پست ها
    تاثیر داره
    بعد مدت طولانی که فشار توی سیلندر وقتی پیستون برای مکش دوباره فشار میره و بالا
    و کم کم لبه های رینگ کمپرس رو میده سمت پایین
    البته اگر زیاد باز باشه
    کم باشه خیلی تاثیری نداره
    من درست متوجه نشدم...
    اگر منظورتون اینه که فشار هوا زیادی زیاد میشه...فرقی نمیکنه...چون اون هوا چه دود باشه چه هوای بنزین دار به یک اندازه متراکم میشه...

    - - - Updated - - -

    نقل قول نوشته اصلی توسط mehdig نمایش پست ها
    تاثیر داره
    بعد مدت طولانی که فشار توی سیلندر وقتی پیستون برای مکش دوباره فشار میره و بالا
    و کم کم لبه های رینگ کمپرس رو میده سمت پایین
    البته اگر زیاد باز باشه
    کم باشه خیلی تاثیری نداره
    من درست متوجه نشدم...
    اگر منظورتون اینه که فشار هوا زیادی زیاد میشه...فرقی نمیکنه...چون اون هوا چه دود باشه چه هوای بنزین دار به یک اندازه متراکم میشه...

  15. کاربر زیر از kaveh_am برای این پست تشکر کرده است


  16. #9

    موتور سوار

    محل سکونت
    پلدختر
    نوع موتور
    TRAIL GY200 پژو 206 تیپ 5
    شغل و حرفه
    مکانیک خودرو
    نوشته ها
    493
    تشکر
    158
    علاقمند به موتورهای کراس
    Last Online
    04-11-1399 @ 09:04 بعد از ظهر

    پیش فرض

    نقل قول نوشته اصلی توسط mehdig نمایش پست ها
    تاثیر داره
    بعد مدت طولانی که فشار توی سیلندر وقتی پیستون برای مکش دوباره فشار میره و بالا
    و کم کم لبه های رینگ کمپرس رو میده سمت پایین
    البته اگر زیاد باز باشه
    کم باشه خیلی تاثیری نداره
    موقعی که احتراق صورت میگیره بیشترین فشار روی پیستون و رینگها میاد
    16V

  17. تعداد 2 کاربر از Komando برای این پست تشکر کرده اند.


  18. #10

    موتور سوار

    محل سکونت
    همدان
    نوع موتور
    کویر cdi125,دینو cdi 150,هوندا cgl 125 ژاپن,براوو ایتالیا
    شغل و حرفه
    3D modeler-موتور ساز
    نوشته ها
    134
    تشکر
    5
    علاقمند به موتورهای خیابانی
    Last Online
    20-08-1395 @ 08:24 بعد از ظهر

    پیش فرض

    نقل قول نوشته اصلی توسط Komando نمایش پست ها
    موقعی که احتراق صورت میگیره بیشترین فشار روی پیستون و رینگها میاد
    منظورم این بود که وقتی سوپاپ دود باز میشه اگر به اندازه کافی باز نشه و زود بسته بشه مقداری دود از احتراق میمونه که به رینگ وقتی پیستون به نقطه مرگ بالا میرسه فشار وارد میکنه
    البته اگر سوپاپ مقدار زیادی شل باشه
    سوال در مورد تعمیر دارید در خدمتم

  19. کاربر زیر از mehdig برای این پست تشکر کرده است


صفحه 1 از 2 12 آخرینآخرین

اطلاعات موضوع

کاربرانی که در حال مشاهده این موضوع هستند

در حال حاضر 1 کاربر در حال مشاهده این موضوع است. (0 کاربران و 1 مهمان ها)

بازدیدکنندگان، این صفحه را با جستجوی این کلمات در موتورهای جستجوگر پیدا کرده اند:

فیلرگیری کاپرا

کلمات کلیدی این موضوع

علاقه مندي ها (Bookmarks)

علاقه مندي ها (Bookmarks)

مجوز های ارسال و ویرایش

  • شما نمیتوانید موضوع جدیدی ارسال کنید
  • شما امکان ارسال پاسخ را ندارید
  • شما نمیتوانید فایل پیوست کنید.
  • شما نمیتوانید پست های خود را ویرایش کنید
  •  
پرشین موتور
   اکنون ساعت 02:05 قبل از ظهر برپایه ساعت جهانی (GMT - گرینویچ) +3.5 می باشد.


    انجمن موتورسيکلت ايران(پرشین موتور) جهت بالابردن سطح فرهنگ و اطلاعات در زمينه موتورسواري راه اندازي شده است
    شماره سامانه پيامکي انجمن : 50002666994466
    برای ثبت شماره خود در سامانه پیامکی نام و نوع موتور خود را به شماره فوق پیامک کنید.
   لطفا در هنگام کپی برداری مطالب و عکس ها منبع و لینک سایت ذکر شود.
   تبدیل فینگلیش به فارسی (بهنویس)

   قدرت گرفته از ویبولتین - طراحی قالب توسط وی بی ایران

 


کاربر گرامي؛

براي مشاهده انجمن پرشین موتور با امکانات کامل بهتر است از طريق ايــن ليـــنک ثبت نام کنيد

  1. بستن این دسته بندی
برو بالا