موضوع: apach rtr 200 4 V

بلاخره بعد از مدت ها انتظار نسل جدید اپاچی رو نمایی شد

مهمان ها نمی توانند عکس هارا مشاهده کنند لطفا برای مشاهده عضوشوید(کلیک کنید) here.

مهمان ها نمی توانند عکس هارا مشاهده کنند لطفا برای مشاهده عضوشوید(کلیک کنید) here.

مهمان ها نمی توانند عکس هارا مشاهده کنند لطفا برای مشاهده عضوشوید(کلیک کنید) here.

مهمان ها نمی توانند عکس هارا مشاهده کنند لطفا برای مشاهده عضوشوید(کلیک کنید) here.

مهمان ها نمی توانند عکس هارا مشاهده کنند لطفا برای مشاهده عضوشوید(کلیک کنید) here.

کنسول موتور زیبایی بصری خاصی نداره تقلیدی کور کورانه از KTM موج میزنه توش درب باک هم خودش داستانی واسه خودش






امپر خیلی شبیه به کاپ TVS تورمکس هست



نمایان شدن امپر از جلو و بغل موتور و کوچیک بودن بیش از حد چراغ جلو !

مهمان ها نمی توانند عکس هارا مشاهده کنند لطفا برای مشاهده عضوشوید(کلیک کنید) here.

انجین در دو نوع انژکتوری (سمت راستی ) و کابراتی (سمت چپی) راه تشخصی سریع نوع کاربرات از انژکتور از روی لگو TVS





امپر موتور مثل تومور سرطانی زده بیرون که نمایی زشت و ناهماهنگ به موتور میده





که خیلی هم مورد انتقاد سایت های خبری قرار گرفته ناهمگونی امپر و چراغ جلو



طرز نشستن دقیقا مثل پالس NS هست که زیاد جالب نیست قطعا لذت سواری اپاچی نسل قدیم و هندلینگ اون نداره



اگزوز با طراحی عجیب و بزرگ و ناهماهنگ





مشخصات کلی انجین که عمده تغییرات اون میشه به اضافه شدن رادیات روغن و 4 سوپاپ بودن و حذف هندل موتور و کمک عقب مونو و طراحی رینگ های جدید اون اشاره کرد که قطعا با 21 اسب بخار و 5 دنده نمیتونه به سرعت وشتاب NS برسه حرفی برای گفتن داشته باشه فقط میمونه کیفیت انجین و برچسب قیمتی که در ایران باید شاهد اون باشیم
که اگه مناسب نباشه یه محصول از پیش شکست خورده میشه

ENGINE & PERFORMANCE
Type				SI, 4 stroke, Oil Cooled
Engine Capacity				197.75 cm3
Cylinder Arrangement				Single
Maximum Power				21.0 ps @ 8500 rpm/15.46 kw @ 8500 rpm
Maximum Torque				18.1 Nm @ 7000 rpm
Bore				66 mm
Stroke				57.8 mm
Carburettor / fuel injection				Keihin CV / bosch-closed loop
Bore to Stroke Ratio				1.14
Valve Per Cylinder				4 valves
Starting				Electric Start
Idle Speed				1400 ± 200rpm
Ignition				IDI – Dual Mode Digital Ignition / mapped ignition system
Power to Weight Ratio				0.1019 kW/ton / 104.1 kw/ton
Compression Ratio				9.7 :1
Air Filter				Paper Filter
Cooling System				Oil Cooler with Ram Air Assist
Muffler				Twin Pipe and Twin Barrel Design
Clutch				Wet Multi Plate – 6 Plate Design
Gear box				5 Speed Gear Box
Max Speed				128 kmph / 129 kmph
Acceleration
0-2sec (speed in km/h)				38 km/h
0-60km/h (time in sec)				3.95 s / 3.9 s
0-100km/h (time in sec)				12 s
CHASSIS, SUSPENSION & ELECTRICAL
Rear Suspension	Mono Tube – Monoshock
Frame	Double Cradle Split Synchro Stiff Frame
Front Suspension	Telescopic Forks
Battery	12V, 9Ah
Headlamp	60/55W, H4 Bulb with All-Time On LED Position Lamp
Tail Lamp	LED 2.5W
WHEEL, TYRE & BRAKE
Rim Size (front)		1.85×17″
Rim Size (rear)		3.50×17″
Tyre Size (front)		90/90-17″ Tubeless
Tyre Size (rear)		130/70-17″ Tubeless
Front		Disc (270 mm Petal type)
Rear		Disc (240 mm Petal type)
Brake Fluid		DOT 3 / DOT 4
DIMENSIONS, WEIGHT & FUEL TANK CAPACITY
Height			1105 mm
Length			2050 mm
Width			790 mm
Wheelbase			1353 mm
Ground Clearance			180 mm
Saddle Height			800 mm
Kerb Weight			148 kg / 148.5
Max Payload			130 kg
Full			12 L
Reserve			2.5 L

اینطور ک مشخصه تی وی اس بالاخره حریف دست و پا شکسته ای برای ان اس جفت و جور کرد ، و از همین الان میگم اگر این موتور حتی هم قیمت ان اس هم باشه بازم فروشش ب ان اس نخواد رسید و هیچوقت ب محبوبیت آر تی آر 180 نمیرسه ، از نگاه دور استایل نچسب و ناهماهنگش بدجور تو ذوق میزنه ، اگزوز هم همونطور ک روما جان گفت اصلا استایل و زیبایی خاصی نداره ، انگار بیشتر ب فکر طراحی اسلحه بودن تا منبع { از همین الان باید وقتی این موتور تو خیابونا حرکت میکنه ، گوشامونو سفت بچسبیم }

! اگر موتور رو از پشت نگاه کنیم متوجه کپی برداری استایل ان اس میشیم ، حتی تی وی اس مثل سابق اون نمای فانتزی سابق آپاچی ک شامل خطری و فلاپ های عقب میشه رو ب کپی برداری از محصول باجاج ترجیح داده !

در مورد آمپر هم گویا دوستان فکر کردن مشغول طراحی Z1000 هستن ک اینطوری و برجسته طراحیش کردن !

فلاپ های ریز نقش و کله کوچیک موتور استایل بدی ب موتور داده و توی سبک استریت فایتر واقعا حرفی برای گفتن نداره

ب نظرم این محصول ی چیزی مثل محصول هیوسانگ اکسیو 250 در میاد ( از لحاظ فروش فقط ) ک حتی از لحاظ انجینی هم نمیشه مقایسه کرد چون آر تی آر 200 واقعا روی کاغذ ضعیف ب نظر میرسه ، با وزن 148 کیلوگرم و 4 سوپاپ بودنش شتاب فوق العاده ضعیف 12 ثانیه ای رو ب خودش اختصاص داده ؟ پولسار 220 با تکنولوژی 7 سال پیشش و وزن 150 کیلوییش و 2 سوپاپ بودنش شتابش 11.5 ثانیه هست و اینکه تاپ اسپید پولسار 220 در حالت استاندارد 145 کیلومتر هست ولی آر تی آر 200 ، 128 کیلومتر ؟

این موتور چیزی جز یک فیس لیفت ضعیف از روی 180 و تغییرات جزیی در انجین بیشتر نیست ، تی وی اس کاری رو انجام داده ک باجاج 6-7 سال پیش انجام داده { 4 سوپاپ ، رادیات روغن ، استایل و ... }

اصلا جالب نیست ، استایلش که عین ns هست ، آب خنکم که نیست

مهمان ها نمی توانند عکس هارا مشاهده کنند لطفا برای مشاهده عضوشوید(کلیک کنید) here.


مهمان ها نمی توانند عکس هارا مشاهده کنند لطفا برای مشاهده عضوشوید(کلیک کنید) here.

الکی مثلا من فورد موستانگم خط مشگی وسط و درب باک قرمز دارم

مهمان ها نمی توانند عکس هارا مشاهده کنند لطفا برای مشاهده عضوشوید(کلیک کنید) here.

الکی مثلا من لامبورگینم دیفیوزر عقب ( کانال خروجی هوا ) هم دارم


مهمان ها نمی توانند عکس هارا مشاهده کنند لطفا برای مشاهده عضوشوید(کلیک کنید) here.

الکی مثلا من دوک 200هستم امپر تمام دیجیتال دارم

موتور بدی هم زیاد به نظر نمیاد

جدا از ایراداتی که اشاره شد باید اینم اضافه کنم که کمک های جلوش هم مثل 180 ها ضعیف کار شده

ولی باز هم مشکل شاتون کوتاه تو این موتور هم ادامه داره

در ضمن باید بگم سیستم روغن خنک تو این حجم موتورها خیلی بهتر از آب خنک بودن هست و رادیات آب غیر از دنگ و فنگ بیخود هیچ مزیتی رو موتورهای 125 تا حتی 250 نداره

0تا100روتو12ثانیه و0-60روهم تو3.9ثانیه میزنه طراحی شاسی خوبی داره درچندنوع واردبازازشده بالاستیکای پیرلی بالاستیکای شرکت tvsباانژکتورEFIبدون انژکتورواستفاده ازکاربراتوراستفاده ازABSودرنوع دیکه ازABSاستفاده نشده ظاهرن کیفیت قطعات بدنیست وترمزای نسبتن خوبی داره وطرزنشستن راکب رازی کنندست وچون موتورهندی هست نمره قبولی میگیره اگه واردبشه وقیمتش فضایی نباشه!مهمان ها نمی توانند عکس هارا مشاهده کنند لطفا برای مشاهده عضوشوید(کلیک کنید) here.