|
|
|
بلاخره بعد از مدت ها انتظار نسل جدید اپاچی رو نمایی شد
مهمان ها نمی توانند عکس هارا مشاهده کنند لطفا برای مشاهده عضوشوید(کلیک کنید) here.
مهمان ها نمی توانند عکس هارا مشاهده کنند لطفا برای مشاهده عضوشوید(کلیک کنید) here.
مهمان ها نمی توانند عکس هارا مشاهده کنند لطفا برای مشاهده عضوشوید(کلیک کنید) here.
مهمان ها نمی توانند عکس هارا مشاهده کنند لطفا برای مشاهده عضوشوید(کلیک کنید) here.
مهمان ها نمی توانند عکس هارا مشاهده کنند لطفا برای مشاهده عضوشوید(کلیک کنید) here.
کنسول موتور زیبایی بصری خاصی نداره تقلیدی کور کورانه از KTM موج میزنه توش درب باک هم خودش داستانی واسه خودش
امپر خیلی شبیه به کاپ TVS تورمکس هست
نمایان شدن امپر از جلو و بغل موتور و کوچیک بودن بیش از حد چراغ جلو !
مهمان ها نمی توانند عکس هارا مشاهده کنند لطفا برای مشاهده عضوشوید(کلیک کنید) here.
انجین در دو نوع انژکتوری (سمت راستی ) و کابراتی (سمت چپی) راه تشخصی سریع نوع کاربرات از انژکتور از روی لگو TVS
امپر موتور مثل تومور سرطانی زده بیرون که نمایی زشت و ناهماهنگ به موتور میده
که خیلی هم مورد انتقاد سایت های خبری قرار گرفته ناهمگونی امپر و چراغ جلو
طرز نشستن دقیقا مثل پالس NS هست که زیاد جالب نیست قطعا لذت سواری اپاچی نسل قدیم و هندلینگ اون نداره
اگزوز با طراحی عجیب و بزرگ و ناهماهنگ
مشخصات کلی انجین که عمده تغییرات اون میشه به اضافه شدن رادیات روغن و 4 سوپاپ بودن و حذف هندل موتور و کمک عقب مونو و طراحی رینگ های جدید اون اشاره کرد که قطعا با 21 اسب بخار و 5 دنده نمیتونه به سرعت وشتاب NS برسه حرفی برای گفتن داشته باشه فقط میمونه کیفیت انجین و برچسب قیمتی که در ایران باید شاهد اون باشیم
که اگه مناسب نباشه یه محصول از پیش شکست خورده میشه
ENGINE & PERFORMANCE Type SI, 4 stroke, Oil Cooled Engine Capacity 197.75 cm3 Cylinder Arrangement Single Maximum Power 21.0 ps @ 8500 rpm/15.46 kw @ 8500 rpm Maximum Torque 18.1 Nm @ 7000 rpm Bore 66 mm Stroke 57.8 mm Carburettor / fuel injection Keihin CV / bosch-closed loop Bore to Stroke Ratio 1.14 Valve Per Cylinder 4 valves Starting Electric Start Idle Speed 1400 ± 200rpm Ignition IDI – Dual Mode Digital Ignition / mapped ignition system Power to Weight Ratio 0.1019 kW/ton / 104.1 kw/ton Compression Ratio 9.7 :1 Air Filter Paper Filter Cooling System Oil Cooler with Ram Air Assist Muffler Twin Pipe and Twin Barrel Design Clutch Wet Multi Plate – 6 Plate Design Gear box 5 Speed Gear Box Max Speed 128 kmph / 129 kmph Acceleration 0-2sec (speed in km/h) 38 km/h 0-60km/h (time in sec) 3.95 s / 3.9 s 0-100km/h (time in sec) 12 s CHASSIS, SUSPENSION & ELECTRICAL Rear Suspension Mono Tube – Monoshock Frame Double Cradle Split Synchro Stiff Frame Front Suspension Telescopic Forks Battery 12V, 9Ah Headlamp 60/55W, H4 Bulb with All-Time On LED Position Lamp Tail Lamp LED 2.5W WHEEL, TYRE & BRAKE Rim Size (front) 1.85×17″ Rim Size (rear) 3.50×17″ Tyre Size (front) 90/90-17″ Tubeless Tyre Size (rear) 130/70-17″ Tubeless Front Disc (270 mm Petal type) Rear Disc (240 mm Petal type) Brake Fluid DOT 3 / DOT 4 DIMENSIONS, WEIGHT & FUEL TANK CAPACITY Height 1105 mm Length 2050 mm Width 790 mm Wheelbase 1353 mm Ground Clearance 180 mm Saddle Height 800 mm Kerb Weight 148 kg / 148.5 Max Payload 130 kg Full 12 L Reserve 2.5 L
ویرایش توسط farshad 54 : 03-08-1397 در ساعت 12:31 بعد از ظهر
mobilecount.cra.ir
Adolf Hitler, Afshin007, Ali, ali.motahari, Alireza.BMW, amir85, B-MAX, BKING, blackwhite, boystar, CGL, erfi.747, Exel, farshad 54, gezhen, gggmail, ghool, Gladiator, hamed510, Hamoonderya, MANHUNT, mentiroso, MGEngineer, mohamad.gh, mohammad.p, s.mm, sajaddrift, Seyed.mahdi, shahriar, معمار, نیما نادری, رحمانی شمس, سیدعلیرضا
به دلیل اینکه قیمتش گرون تر در می یاد و مردم عادی نمی خرند ، مردم ما هم که یا دنبال صدا هستند یا دنبال اگزوز و یا دنبال رخ قشنگ کسی به فکر جونش نیست! از این رو اپشن abs رو وارد نمی کنند
rs رو هم که وارد کردن از دستشون در رفته رو همین اصل مدل laser edge رو که هم ترمز عقبش abs هست و هم جلوش وارد نمی کنند! و هیچ سیاستی هم ندارند وارد کنند
همیشه وجدانت را در انجام هر کاری در نظر بگیر
جمعه گذشته که رفته بودیم پیست موتور کراس شهران
در کنار مسابقه یه همایشی بود بلیزر سوارا و کانال مثبت و یاسا لاستیک و...
خلاصه یه اپاچی 200 هم بود که میزاشتن از موتور سواری بگیری
که بنده اولین تجربه سواری خودم با این موتور بود و کاملا نظرم نسبت به این موتور کامل تغییر کرد
[فقط کاربران می توانند لینک هارا ببینند. ]
[فقط کاربران می توانند لینک هارا ببینند. ]
تا ازش سواری نگرفته بودم نظراتی دادم که از رو قیافه بود ولی بعد از امتحانی که کردم دیدم نه واقعا موتوریه که ارزش خرید داره
و کسایی که مثله من در گذشته اپاچی 160 یا 180 داشتن و یا دارن
و وقتی میخان موتور و عوض کنن واقعا خیلی مثله خودم دوست ندارن و یا نداشتن
که برن سراغ ان اس شاید خیلیا مثله خودم دوست داشتن یه اپاچی بروز تر و ارتقا یافته تر میبود و همچنان اپاچی سوار بمونن
و این امر اتفاق افتاد و هر چند ترمز abs ندارن
خلاصه یه اپاچی سوار میتونه درک کنه که نرمی و کیفیت سواری اپاچی و هیچ موتور دیگه ای تو هم قیمت ها و هم سطح های خودش و بلکه بالاتر هم نداره
این موتور وقتی سوار میشی اون نرمی و خوش سواری موتور احساس میشه
مورد بعد اینکه کیلومتر دیجیتالش جلب توجه خاصی میکنه
مورد بعد اینکه صداش مثله اپاچی های 180 و 160 خوش صدا و گوش نواز و این مورد هم فقط اپاچی سوارا فقط میتونن درک بکنن
و مورد بعد اینکه این موتور روغن خنکه و من نمیدونم چرا احساس خوبی دارم نسبت به موتورهای حجم پایین روغن خنک مثله هیو و 220 و دیگه دردسر رادیات اب و هم نداره و نه جوش میاره و نه اب کم میکنه درد سر درب رادیات و
و در نهایت موتور فقط اپاچی
اپاچیا همچنان اپاچی سوار بمونید
بلکه tvs darken 250 بیاد و موتور حجم بالاتمونم همچنان رو یه شرکت باشه
من بعد خدمت لعین اگه دوباره موتور نیکد یا همون استریت بخام بخرم قطعا و یقینا
اپاچی 200 خواهم خرید
INSTA : vahid.1995
دوستان الان قیمتش چنده ؟
اونوقت دوستانی که این موتور با ان اس رو سوار شدن بنظرشون کدوم سرتره ؟
بنده وقتی این موتور رو قیمت کردم واقعا تعجب کردم چون قیمت جهانی این موتور تا اونجا که دیده بودم پایین تر از ان اس بود بعد قیمت اعلامی نزدیک به 11 میلیون تومن این موتور باعث تعجب بنده شد.
این در حالیه که ان اس حداقل روی کاغذ برتر هست نسبت به این موتور.
نکته ی دیگه اینکه برای کیلومتر شمار این موتور از یک قطعه بادگیر کوچیک (نمیدونم اسمش چیه) مثل بادگیر های بوکسر جدیدا قرار دادند. نمیدونم ابتکار نمایندگی ایران هست یا از مرکز اینو گذاشتن چون تو عکس هاش در خارج که نیست. به هر حال حرکت خیلی خوبی بود و رخ موتور رو نجات داد.
صدای موتور هم خیلی بم و شبیه اگزوز های یوشیموراست
فرمون هم بر عکس آپاچی 180 و همانند ان اس، ارتفاع گرفته و راکب راحت تر میشینه.
زین هم مانند آپاچی های سابق بسیار نرم به طوری که اگر انگشتتون رو روی زین بزارید براحتی فرو میره.
طراحی عقب هر چند مسأله ی سلیقه ایست اما بنظر بنده ان اس یه چیز دیگست.
و به طور کلی به جز طراحی زین و کیلومتر شمار زیبا، ان اس رو بیشتر میپسندم. (البته سلیقه ایست)
هم خویش را بیگانه کن، هم خانه را ویرانه کن
آن گه بیا با عاشقان، هم خانه شو هم خانه شو
باید که جمله جان شوی، تا لایق جانان شوی
گر سوی مستان میروی، مستانه شو،مستانه شو
راستش بنظرم این موتور طراحیش عجیب غریبه اصلا قیافش خاصه مثل ان اس نیست که به موتورایه شرکتایه مطرح شبیه باشه مثلا ان اس شباهته زیادی به cb1000r داره .
دوستانی که سوار شدن صدایه این موتور از بنلی تکسیلندر بهتره یا نه ؟
اقا من این موتور رو دیروز دیدم رنگ قرمز مات عالی بود.خیلی هیکلی و با ابهت بود حال کردم خدایی کاش یکم گشتاورش بیشتر بود.وگرنه عالیه
به دنده عقب نگاه کردم بزرگ شده کمک فنر های جلو بزرگتر شده صدای خیلی خوب داره فقط تنها ایراد اون قاب رو کیلومتر بود مسخره شده من کنار ان اس و بنلی و زونتیس دیدمش واقعا که در حد اونا بود فقط گشتاور و سرعت کم بود نسبت به اونا کاری به قیمت ندارم اصلا
در حال حاضر 1 کاربر در حال مشاهده این موضوع است. (0 کاربران و 1 مهمان ها)
انجمن موتورسيکلت ايران(پرشین موتور) جهت بالابردن سطح فرهنگ و اطلاعات در زمينه موتورسواري راه اندازي شده است
شماره سامانه پيامکي انجمن : 50002666994466
برای ثبت شماره خود در سامانه پیامکی نام و نوع موتور خود را به شماره فوق پیامک کنید.
لطفا در هنگام کپی برداری مطالب و عکس ها منبع و لینک سایت ذکر شود.
تبدیل فینگلیش به فارسی (بهنویس)
قدرت گرفته از ویبولتین - طراحی قالب توسط وی بی ایران
علاقه مندي ها (Bookmarks)