|
|
|
بلاخره بعد از مدت ها انتظار نسل جدید اپاچی رو نمایی شد
مهمان ها نمی توانند عکس هارا مشاهده کنند لطفا برای مشاهده عضوشوید(کلیک کنید) here.
مهمان ها نمی توانند عکس هارا مشاهده کنند لطفا برای مشاهده عضوشوید(کلیک کنید) here.
مهمان ها نمی توانند عکس هارا مشاهده کنند لطفا برای مشاهده عضوشوید(کلیک کنید) here.
مهمان ها نمی توانند عکس هارا مشاهده کنند لطفا برای مشاهده عضوشوید(کلیک کنید) here.
مهمان ها نمی توانند عکس هارا مشاهده کنند لطفا برای مشاهده عضوشوید(کلیک کنید) here.
کنسول موتور زیبایی بصری خاصی نداره تقلیدی کور کورانه از KTM موج میزنه توش درب باک هم خودش داستانی واسه خودش
امپر خیلی شبیه به کاپ TVS تورمکس هست
نمایان شدن امپر از جلو و بغل موتور و کوچیک بودن بیش از حد چراغ جلو !
مهمان ها نمی توانند عکس هارا مشاهده کنند لطفا برای مشاهده عضوشوید(کلیک کنید) here.
انجین در دو نوع انژکتوری (سمت راستی ) و کابراتی (سمت چپی) راه تشخصی سریع نوع کاربرات از انژکتور از روی لگو TVS
امپر موتور مثل تومور سرطانی زده بیرون که نمایی زشت و ناهماهنگ به موتور میده
که خیلی هم مورد انتقاد سایت های خبری قرار گرفته ناهمگونی امپر و چراغ جلو
طرز نشستن دقیقا مثل پالس NS هست که زیاد جالب نیست قطعا لذت سواری اپاچی نسل قدیم و هندلینگ اون نداره
اگزوز با طراحی عجیب و بزرگ و ناهماهنگ
مشخصات کلی انجین که عمده تغییرات اون میشه به اضافه شدن رادیات روغن و 4 سوپاپ بودن و حذف هندل موتور و کمک عقب مونو و طراحی رینگ های جدید اون اشاره کرد که قطعا با 21 اسب بخار و 5 دنده نمیتونه به سرعت وشتاب NS برسه حرفی برای گفتن داشته باشه فقط میمونه کیفیت انجین و برچسب قیمتی که در ایران باید شاهد اون باشیم
که اگه مناسب نباشه یه محصول از پیش شکست خورده میشه
ENGINE & PERFORMANCE Type SI, 4 stroke, Oil Cooled Engine Capacity 197.75 cm3 Cylinder Arrangement Single Maximum Power 21.0 ps @ 8500 rpm/15.46 kw @ 8500 rpm Maximum Torque 18.1 Nm @ 7000 rpm Bore 66 mm Stroke 57.8 mm Carburettor / fuel injection Keihin CV / bosch-closed loop Bore to Stroke Ratio 1.14 Valve Per Cylinder 4 valves Starting Electric Start Idle Speed 1400 ± 200rpm Ignition IDI – Dual Mode Digital Ignition / mapped ignition system Power to Weight Ratio 0.1019 kW/ton / 104.1 kw/ton Compression Ratio 9.7 :1 Air Filter Paper Filter Cooling System Oil Cooler with Ram Air Assist Muffler Twin Pipe and Twin Barrel Design Clutch Wet Multi Plate – 6 Plate Design Gear box 5 Speed Gear Box Max Speed 128 kmph / 129 kmph Acceleration 0-2sec (speed in km/h) 38 km/h 0-60km/h (time in sec) 3.95 s / 3.9 s 0-100km/h (time in sec) 12 s CHASSIS, SUSPENSION & ELECTRICAL Rear Suspension Mono Tube – Monoshock Frame Double Cradle Split Synchro Stiff Frame Front Suspension Telescopic Forks Battery 12V, 9Ah Headlamp 60/55W, H4 Bulb with All-Time On LED Position Lamp Tail Lamp LED 2.5W WHEEL, TYRE & BRAKE Rim Size (front) 1.85×17″ Rim Size (rear) 3.50×17″ Tyre Size (front) 90/90-17″ Tubeless Tyre Size (rear) 130/70-17″ Tubeless Front Disc (270 mm Petal type) Rear Disc (240 mm Petal type) Brake Fluid DOT 3 / DOT 4 DIMENSIONS, WEIGHT & FUEL TANK CAPACITY Height 1105 mm Length 2050 mm Width 790 mm Wheelbase 1353 mm Ground Clearance 180 mm Saddle Height 800 mm Kerb Weight 148 kg / 148.5 Max Payload 130 kg Full 12 L Reserve 2.5 L
ویرایش توسط farshad 54 : 03-08-1397 در ساعت 12:31 بعد از ظهر
mobilecount.cra.ir
Adolf Hitler, Afshin007, Ali, ali.motahari, Alireza.BMW, amir85, B-MAX, BKING, blackwhite, boystar, CGL, erfi.747, Exel, farshad 54, gezhen, gggmail, ghool, Gladiator, hamed510, Hamoonderya, MANHUNT, mentiroso, MGEngineer, mohamad.gh, mohammad.p, s.mm, sajaddrift, Seyed.mahdi, shahriar, معمار, نیما نادری, رحمانی شمس, سیدعلیرضا
سلام آیدین خان
خوب این لذت دو تا مفسده داره
1.فشار مخرب به گیربکس و سیستم انتقال نیرو به چرخ
2. از دست دادن ترکشن چرخ عقب وقتی که داری معکوش میدی و زمین خوردن
نهایتا معکوس دادن با این سیستم کلاچ خیلی تروتمیز تره و خیلی نرم سرعت چرخ عقب رو کم میکنه .برای من جالبه
شما تو یه موتور 200 دنبال دنده هفتمی؟؟؟ قبلا صحبت راجع یه شش دنده بودن زیاد شده و دیگه بحث تکراری شده.فقط بگم من روزی 2 تا 3 ساعت رو موتورم و دنده 5 هم تو شهر بزور میتونم استفاده کنم و اکثر ان اس سوارها میگفتن دنده شش استفاده میکنیم موتور از دور میفته و مرتب مجبوریم بین 5 و 6 دنده بدیم.بهترین کار اینه که صبر کنیم و زمان داره مشخص میکنه که آپاچی 200 کجا داستانه.هر چند همین الانم از لحاظ نرمی خوش دستی شتاب و کیفیت خودشو ثابت کرده.جالبه بعضی موتورها اسلیپر کلاج رو بزرگ به عنوان آپشن رو باکشون حک میکنن و من از چند تا هندی تو اینستا پرسیدم خیلی راضی بودن از عملکردش.حالا موارد بالا رو با این کلاج نرم کنار هم بزاریم بنظرم یه موتور شهری کامله ..
دوستی که دنبال دفترچه بود میتونه سایت نیرو موتور یا تلگرامش دنلود کنه.بزودی میخوام از یکی از نمایندگیا بخوام اسلیپر کلاج رو رو موتورم نصب کنه.البته نمیدونم چقدر قیمت داره و اصلا الان موجود دارن یا نه ولی حتما اینکارو انجام میدم چون من رنگ مشکی مات ساده دوس دارم. نمیدونم حذف کاتالیزور انجام بدم یا نه.
pooya.a
اگه جناب نادری گفتن دنبال دنده هفتم هستن خواستن به اهمیت دنده ششم تاکید کنن و زمانیکه خودم با دنده ۶ دور موتور رو به بیش از ۱۰ هزار میرسوندم به مزیتش بیشتر پی میبردم چون واقعا فشار به انجین کمتر از موتوری ۵ دنده مثل پالس ۲۲۰ بود و درنتیجه طول عمر انجین بیشتر و لرزش کمتر میشه . آپاچی ۲۰۰ نسبت به ۱۸۰ خیلی بهتر شده و اگه ۶ دنده و مایع خنک بود قطعا بهتر هم میشد و الان کی تی ام ۱۲۵ هم مایع خنک هست و یاماها آر۱۵ ورژن ۳ هم ۶ دنده هست ! پس معلومه شرکت های معتبر کیفیت و کارایی رو در چه چیزهایی میبینن . البته آپاچی ۲۰۰ باید با هم قیمت های خودش مقایسه بشه که به نظرم میتونه گزینه خوبی باشه و خریدارش پشیمان نمیشه
خوب اپاچی رو دنده 5 هم مثل دنده 6 ان اس کار میکنه این که دلیل نمیشه موتور6 دنده بهتره.
قانونا تعداد دنده یعنی تقسیم قدرت موتور اصلا ربطی به کیفیت ساخت نداره و دلیل هم نمیشه هر موتوری که بهتره دندش بیشتره
بنظرم یکی از نقاط قوت اپاچی به ان اس هم هوا خنک بودنشه چون ان اس از همین مایع خنک بودنش داره ضعف میکشه اینم امار واشر سر سیلندر سوزی ان اس میگه.
این چیزا رو دلیل بر بهتر بودن ندونین
مهم کیفیت ساخت تولیده که اپاچی واقعا عالیه ایون تو موتور 180 ثابت کرده
اپاچی 200 هم حرف نداره تحت لیسانس روز اروپاست
اینم بگم تو ایران هر موتوری که بیشتر بره میگن عالیه و همین هم باعث شده دلالها از این فرصت استفاده کنن و یه قیمت فضایی واسه ان اس بزارن
ان اس قیمتش نباید نزدیک 20 میلیون باشه دیگه اخرش 14 کافیه
بازم میگم هر موتوری که سریعتر میره بهتر نیست
شما نمیخوای فلسفه ۶ دنده رو قبول کنی مشکلی نیست . آپاچی ۱۸۰ با اون لرزش وحشتناک و لاستیکهای نامناسب که خیلیها باهاش زمین خوردن رو محصول موفق میدونی ؟! ان اس واشر سر سیلندر میسوزونه ؟!!! بیخیال داداش لااقل اگه خوشت نمیاد منطقی ایراد بگیر ، همون آپاچی ۱۸۰ که شما موفق میدونی با طرز رانندگی من که فشار حداکثری میارم ۲ بار تا آخرین پیچ انجینش پایین اومد اما ان اس حتی یک پیچش هم شل نشد . من مطمئنم اگه روی همین آپاچی ۲۰۰ مایع خنک و دنده ششم میذاشتن الان شما داشتین از مزایای این امکانات میگفتین
بچه ها بیاین بدونه تعصب ومنطقی صحبت کنیم ان اس شش دنده بودنش باعث شده تو سرعته بعد از هفتاد از آپاچی دو متر جلو بیفته چون ضریبه دندها کمتر میشه و شتابه سرعته بالا بهتره شده ولی اینم بدونین که دنده شش ان اس با پنج آپاچی ضریبه دوره موتور و سرعتش یکیه. پس شش دنده بودنه ان اس دلیلی بر فشار کمتر به موتور تو کفی و کمتر دورزدنه موتور نیست. مزیته ان اس به آپاچی بنظرم شتابه بالاتر البته بعد از هفتاد کیلومتر سرعت هست و مزیته آپاچی هندلینگه بهتر و نرمی بیشتر کمکها هست من دوتا موتور تو خونمون هست آپاچی خودم دارم و ان اس داداشم این صحبتها طبقه تجربه خودم از استفاده دوتا موتور هست
کیفیت جوشکاری و ظرافت در طراحی قطعات در محصول ان اس بهتر از آپاچیه
وقتی سری اولش اومد با ذره بین موتور و چک کردم ،شما کلا موتور میبینی خوبه
ولی من اون جوری نگاه نمیکنم .
چیزه عجیبی نیست کسی که ماشین میخره و سر از آب رادیات در نمیاره
به راحتی موتور میسوزونه ایراد از انجین نیست
خیلی سی جی سوارها وقتی موتور رادیات دار خریدن اصلا فکر نمیکردن اینجوری
هم موتور به گا میره ....
قدیما یادتونه وقتی پراید و پژو اومدن ۵ دنده بودن چه حالی بود
الان خودروها به ۹ دنده هم رسیدن ،یکسری هم بیخیال دنده شدن و از گیربکس تک دور یا CVTاستفاده میکنن که اصلا دنده نداره
داستان تعداد دنده با سرعت ربطی نداره
ان اسی هایی که تو شهر دنده ۶ به کارشون نمیاد راست میگن
برادر من. ما که توضیح دادیم صرف اینکه دور موتور یکی باشه دلیل بر فشار یکسان نیست. مثال هم زدم پالس ۲۲۰ دور موتور پایین تری هم داره اما فشار بیشتری روشه.
شما کی تی ام دوک ۱۲۵ رو نگاه کن! با وجود ۱۲۵ بودنش باز آب خنک و شش دنده است.
تی وی اس کم کاری کرده برای آپاچی ۲۰۰ تو این دو مورد.
در مورد اسلیپر کلاچ هم که آقا آیدین گفتن. آقای نادری درست فرمود.
تازه بنظر من چیزی که آیدین خان فرمودند اصلا لذت هم نداره و اون حالت اسلیپر لذت بخشه. در ان اس این قابلیت وجود نداره ولی ۶ دنده بودن و ضریب دنده کوتاه باعث شده چیزی شبیه به این اسلیپر به وجود بیاد که بنظرم خیلی لذت بخش تره از اینکه معکوس میدی یه دفه انگار شوک وارد شده به موتور.
هم خویش را بیگانه کن، هم خانه را ویرانه کن
آن گه بیا با عاشقان، هم خانه شو هم خانه شو
باید که جمله جان شوی، تا لایق جانان شوی
گر سوی مستان میروی، مستانه شو،مستانه شو
پالس 220 شاتون بلنده و دو سوپاپ ولی آپاچی دویست تکنولوژیش جدیده و موتورش به نرمی ان اس دوره موتورش بالا میاد و فشاری روش نیست. در مورده رادیات هم ان اس یه برتری داره نسبت به آپاچی ولی من تا امروز با استفاده از آپاچی تو گرمایه تابستون احساسه گرم کردنه موتور و کم شدنه راندمانه موتور در مورده آپاچی حس نکردم ورادیاته روغنش خیلی خوب موتور رو خنک کرده
بعضیا جوری حرف میزنن که انگار ان اس واسه باباشونه
تعصب بیجا نداشته باشیم
من هر دو موتور رو داشتم
به مدت 8 سال اپاچی 180 داشتم
واقعا موتوری بود که مرگ نداشت
نمیدونم چطور بعضیا بخاطر لرزش شدید که من ندیدم زمین خوردن مگه سوار اسب رم کرده شده بودن. بازم میگم اپاچی 180 خودشو ثابت کرده اینو فروشش میگه اینو مردمی میگن که هنوز هم میخوانش و دنبالشن
ان اس موتور خوبیه فقط و فقط تنها مزیتش در مقابل اپاچی 200 شتاب و سرعت بالاشه
وگرنه از نظر کیفیت ساخت و راحتی و بی دردسر بودن اپاچی 200 از ان اس بالاتره بیخود تم سر خودتونو با این بحث و منطقهای عجیب غریبتون درد نیارین
در حال حاضر 1 کاربر در حال مشاهده این موضوع است. (0 کاربران و 1 مهمان ها)
انجمن موتورسيکلت ايران(پرشین موتور) جهت بالابردن سطح فرهنگ و اطلاعات در زمينه موتورسواري راه اندازي شده است
شماره سامانه پيامکي انجمن : 50002666994466
برای ثبت شماره خود در سامانه پیامکی نام و نوع موتور خود را به شماره فوق پیامک کنید.
لطفا در هنگام کپی برداری مطالب و عکس ها منبع و لینک سایت ذکر شود.
تبدیل فینگلیش به فارسی (بهنویس)
قدرت گرفته از ویبولتین - طراحی قالب توسط وی بی ایران
علاقه مندي ها (Bookmarks)