موضوع: apach rtr 200 4 V

بلاخره بعد از مدت ها انتظار نسل جدید اپاچی رو نمایی شد

مهمان ها نمی توانند عکس هارا مشاهده کنند لطفا برای مشاهده عضوشوید(کلیک کنید) here.

مهمان ها نمی توانند عکس هارا مشاهده کنند لطفا برای مشاهده عضوشوید(کلیک کنید) here.

مهمان ها نمی توانند عکس هارا مشاهده کنند لطفا برای مشاهده عضوشوید(کلیک کنید) here.

مهمان ها نمی توانند عکس هارا مشاهده کنند لطفا برای مشاهده عضوشوید(کلیک کنید) here.

مهمان ها نمی توانند عکس هارا مشاهده کنند لطفا برای مشاهده عضوشوید(کلیک کنید) here.

کنسول موتور زیبایی بصری خاصی نداره تقلیدی کور کورانه از KTM موج میزنه توش درب باک هم خودش داستانی واسه خودش






امپر خیلی شبیه به کاپ TVS تورمکس هست



نمایان شدن امپر از جلو و بغل موتور و کوچیک بودن بیش از حد چراغ جلو !

مهمان ها نمی توانند عکس هارا مشاهده کنند لطفا برای مشاهده عضوشوید(کلیک کنید) here.

انجین در دو نوع انژکتوری (سمت راستی ) و کابراتی (سمت چپی) راه تشخصی سریع نوع کاربرات از انژکتور از روی لگو TVS





امپر موتور مثل تومور سرطانی زده بیرون که نمایی زشت و ناهماهنگ به موتور میده





که خیلی هم مورد انتقاد سایت های خبری قرار گرفته ناهمگونی امپر و چراغ جلو



طرز نشستن دقیقا مثل پالس NS هست که زیاد جالب نیست قطعا لذت سواری اپاچی نسل قدیم و هندلینگ اون نداره



اگزوز با طراحی عجیب و بزرگ و ناهماهنگ





مشخصات کلی انجین که عمده تغییرات اون میشه به اضافه شدن رادیات روغن و 4 سوپاپ بودن و حذف هندل موتور و کمک عقب مونو و طراحی رینگ های جدید اون اشاره کرد که قطعا با 21 اسب بخار و 5 دنده نمیتونه به سرعت وشتاب NS برسه حرفی برای گفتن داشته باشه فقط میمونه کیفیت انجین و برچسب قیمتی که در ایران باید شاهد اون باشیم
که اگه مناسب نباشه یه محصول از پیش شکست خورده میشه

ENGINE & PERFORMANCE
Type				SI, 4 stroke, Oil Cooled
Engine Capacity				197.75 cm3
Cylinder Arrangement				Single
Maximum Power				21.0 ps @ 8500 rpm/15.46 kw @ 8500 rpm
Maximum Torque				18.1 Nm @ 7000 rpm
Bore				66 mm
Stroke				57.8 mm
Carburettor / fuel injection				Keihin CV / bosch-closed loop
Bore to Stroke Ratio				1.14
Valve Per Cylinder				4 valves
Starting				Electric Start
Idle Speed				1400 ± 200rpm
Ignition				IDI – Dual Mode Digital Ignition / mapped ignition system
Power to Weight Ratio				0.1019 kW/ton / 104.1 kw/ton
Compression Ratio				9.7 :1
Air Filter				Paper Filter
Cooling System				Oil Cooler with Ram Air Assist
Muffler				Twin Pipe and Twin Barrel Design
Clutch				Wet Multi Plate – 6 Plate Design
Gear box				5 Speed Gear Box
Max Speed				128 kmph / 129 kmph
Acceleration
0-2sec (speed in km/h)				38 km/h
0-60km/h (time in sec)				3.95 s / 3.9 s
0-100km/h (time in sec)				12 s
CHASSIS, SUSPENSION & ELECTRICAL
Rear Suspension	Mono Tube – Monoshock
Frame	Double Cradle Split Synchro Stiff Frame
Front Suspension	Telescopic Forks
Battery	12V, 9Ah
Headlamp	60/55W, H4 Bulb with All-Time On LED Position Lamp
Tail Lamp	LED 2.5W
WHEEL, TYRE & BRAKE
Rim Size (front)		1.85×17″
Rim Size (rear)		3.50×17″
Tyre Size (front)		90/90-17″ Tubeless
Tyre Size (rear)		130/70-17″ Tubeless
Front		Disc (270 mm Petal type)
Rear		Disc (240 mm Petal type)
Brake Fluid		DOT 3 / DOT 4
DIMENSIONS, WEIGHT & FUEL TANK CAPACITY
Height			1105 mm
Length			2050 mm
Width			790 mm
Wheelbase			1353 mm
Ground Clearance			180 mm
Saddle Height			800 mm
Kerb Weight			148 kg / 148.5
Max Payload			130 kg
Full			12 L
Reserve			2.5 L

به نظرم کسی که این موتور رو طراحی کرده عقب افتاده ذهنی بوده
عکسهای موتورو یه بار با دقت نگاه کنین, میفهمین چی میگم
اگزوز , کیلومتر شمار , درب باک و ...

پالس ان اس سال 2012 که عرضه شد خداییش موتور قشنگی بود و همین اگزوزش که زیر موتوره باعث میشه قدرت مانورش خیلی بهبود پیدا بکنه و هی اینور و اون ور گیر نکنه
قدرتش هم روی کاغذ خیلی مناسب بود من از همون اول عاشق رنگ قرمزش شدم
اما وقتی از پشت پالس 220 اومدم و ان اس سوار شدم اونقدری افزایش قدرت حس نکردم که خودمو راضی کنم 220 رو بفروشم و 3 تومن روش بزارم تا بتونم ان اس بخرم

ولی العان یکی بیاد منو روشن بکنه که فازشون چی بوده که درب باک رو یه وری کار گذاشتن
از پشت به اگزوز نگاه کنین چقدر تو ذوق میزنه اگار یه چیز اضافس
یا کیلومتر شمار که انگار فلاپ روش بوده باد برده
الحق پیشرفتهایی داشته مثل خود باک, فلاپ زیر, هواکش روی فلاپ عقب, زین و لاستیکهای پیرلی (البته اگه تو ایران لاستیکو عوض نکنن!)
اما 3 مورد بالا این پیشرفتهارو حروم کرده


درکل پیدا میشن کسانی که این موتور رو بخرن
اما اگه روزی صفر این موتور رو 5 تا 5.5 بدن من میتونم چشمم رو روی نواقص ظاهریش ببندم و یکی بخرم
اما رو قیمت 8-9 تومن نمیتونه حریف مناسبی برای ان اس باشه چون تو بازار ما جای خودشو پیدا کرده

به نظر من این موتور مثه اپاچی سال 89 . 90 که اول یطوری بودن بد از سال 92 فانتزی زیبا تر شدن
این موتورم نسخه ی بعدی داره که یکی دوسال دیگه میاد و قشنگ تر ازین میشه

Ns داستانش به کل با این فرق میکنه ns دوتا معقوله داره که این نداره اولی زیبایی و دومی قدرت این اپاچی هیچ کدوم نداره شتاب ۹/۷ پالس ns در مقابل شتاب ۱۲ثانیه ای اپاچی قرار میگیره که خیلی زیاده
حالا ۱۸۰پالس و اپاچی از لحاظ توان و عملکرد خیلی تفاوت ندارن بنابرین میشه نسبت فروش ۵۰ به ۵۰براش قاعل شد
ولی ns و 4v چی ؟
اگه محدود قیمتی ۷میلیون باشه یه رقیب خوب داره پالس ۲۲۰اگه بالاترم باشه که ns هست شرکت tvs که این همه کانسپت های عجیب با قدرت های باور نکردنی به ملت نشون میداد کل زورش همین بوده ایا ؟ این همکار جدید bmw