FOLLOW INSTAGRAM PAGE
JOIN TELEGRAM GROUP

صفحه 19 از 22 نخستنخست ... 91516171819202122 آخرینآخرین
نمایش نتایج: از 181 به 190 از 215

موضوع: apach rtr 200 4 V

  1. #1

    موتور سوار

    محل سکونت
    میدان رسالت
    نوع موتور
    honda cgl
    شغل و حرفه
    فروش موبایل و تعمیرات
    نوشته ها
    641
    تشکر
    2,202
    علاقمند به موتورهای اسکوتر
    Last Online
    11-05-1397 @ 07:06 بعد از ظهر

    پیش فرض apach rtr 200 4 V

    بلاخره بعد از مدت ها انتظار نسل جدید اپاچی رو نمایی شد

    مهمان ها نمی توانند عکس هارا مشاهده کنند لطفا برای مشاهده عضوشوید(کلیک کنید) here.

    مهمان ها نمی توانند عکس هارا مشاهده کنند لطفا برای مشاهده عضوشوید(کلیک کنید) here.

    مهمان ها نمی توانند عکس هارا مشاهده کنند لطفا برای مشاهده عضوشوید(کلیک کنید) here.

    مهمان ها نمی توانند عکس هارا مشاهده کنند لطفا برای مشاهده عضوشوید(کلیک کنید) here.

    مهمان ها نمی توانند عکس هارا مشاهده کنند لطفا برای مشاهده عضوشوید(کلیک کنید) here.

    کنسول موتور زیبایی بصری خاصی نداره تقلیدی کور کورانه از KTM موج میزنه توش درب باک هم خودش داستانی واسه خودش

    مهمان ها نمی توانند عکس هارا مشاهده کنند لطفا برای مشاهده عضوشوید(کلیک کنید) here.

    مهمان ها نمی توانند عکس هارا مشاهده کنند لطفا برای مشاهده عضوشوید(کلیک کنید) here.


    امپر خیلی شبیه به کاپ TVS تورمکس هست

    مهمان ها نمی توانند عکس هارا مشاهده کنند لطفا برای مشاهده عضوشوید(کلیک کنید) here.

    نمایان شدن امپر از جلو و بغل موتور و کوچیک بودن بیش از حد چراغ جلو !

    مهمان ها نمی توانند عکس هارا مشاهده کنند لطفا برای مشاهده عضوشوید(کلیک کنید) here.

    انجین در دو نوع انژکتوری (سمت راستی ) و کابراتی (سمت چپی) راه تشخصی سریع نوع کاربرات از انژکتور از روی لگو TVS

    مهمان ها نمی توانند عکس هارا مشاهده کنند لطفا برای مشاهده عضوشوید(کلیک کنید) here.

    مهمان ها نمی توانند عکس هارا مشاهده کنند لطفا برای مشاهده عضوشوید(کلیک کنید) here.

    امپر موتور مثل تومور سرطانی زده بیرون که نمایی زشت و ناهماهنگ به موتور میده

    مهمان ها نمی توانند عکس هارا مشاهده کنند لطفا برای مشاهده عضوشوید(کلیک کنید) here.



    که خیلی هم مورد انتقاد سایت های خبری قرار گرفته ناهمگونی امپر و چراغ جلو

    مهمان ها نمی توانند عکس هارا مشاهده کنند لطفا برای مشاهده عضوشوید(کلیک کنید) here.

    طرز نشستن دقیقا مثل پالس NS هست که زیاد جالب نیست قطعا لذت سواری اپاچی نسل قدیم و هندلینگ اون نداره

    مهمان ها نمی توانند عکس هارا مشاهده کنند لطفا برای مشاهده عضوشوید(کلیک کنید) here.

    اگزوز با طراحی عجیب و بزرگ و ناهماهنگ

    مهمان ها نمی توانند عکس هارا مشاهده کنند لطفا برای مشاهده عضوشوید(کلیک کنید) here.



    مشخصات کلی انجین که عمده تغییرات اون میشه به اضافه شدن رادیات روغن و 4 سوپاپ بودن و حذف هندل موتور و کمک عقب مونو و طراحی رینگ های جدید اون اشاره کرد که قطعا با 21 اسب بخار و 5 دنده نمیتونه به سرعت وشتاب NS برسه حرفی برای گفتن داشته باشه فقط میمونه کیفیت انجین و برچسب قیمتی که در ایران باید شاهد اون باشیم
    که اگه مناسب نباشه یه محصول از پیش شکست خورده میشه


    ENGINE & PERFORMANCE
    Type SI, 4 stroke, Oil Cooled
    Engine Capacity 197.75 cm3
    Cylinder Arrangement Single
    Maximum Power 21.0 ps @ 8500 rpm/15.46 kw @ 8500 rpm
    Maximum Torque 18.1 Nm @ 7000 rpm
    Bore 66 mm
    Stroke 57.8 mm
    Carburettor / fuel injection Keihin CV / bosch-closed loop
    Bore to Stroke Ratio 1.14
    Valve Per Cylinder 4 valves
    Starting Electric Start
    Idle Speed 1400 ± 200rpm
    Ignition IDI – Dual Mode Digital Ignition / mapped ignition system
    Power to Weight Ratio 0.1019 kW/ton / 104.1 kw/ton
    Compression Ratio 9.7 :1
    Air Filter Paper Filter
    Cooling System Oil Cooler with Ram Air Assist
    Muffler Twin Pipe and Twin Barrel Design
    Clutch Wet Multi Plate – 6 Plate Design
    Gear box 5 Speed Gear Box
    Max Speed 128 kmph / 129 kmph
    Acceleration
    0-2sec (speed in km/h) 38 km/h
    0-60km/h (time in sec) 3.95 s / 3.9 s
    0-100km/h (time in sec) 12 s
    CHASSIS, SUSPENSION & ELECTRICAL
    Rear Suspension Mono Tube – Monoshock
    Frame Double Cradle Split Synchro Stiff Frame
    Front Suspension Telescopic Forks
    Battery 12V, 9Ah
    Headlamp 60/55W, H4 Bulb with All-Time On LED Position Lamp
    Tail Lamp LED 2.5W
    WHEEL, TYRE & BRAKE
    Rim Size (front) 1.85×17″
    Rim Size (rear) 3.50×17″
    Tyre Size (front) 90/90-17″ Tubeless
    Tyre Size (rear) 130/70-17″ Tubeless
    Front Disc (270 mm Petal type)
    Rear Disc (240 mm Petal type)
    Brake Fluid DOT 3 / DOT 4
    DIMENSIONS, WEIGHT & FUEL TANK CAPACITY
    Height 1105 mm
    Length 2050 mm
    Width 790 mm
    Wheelbase 1353 mm
    Ground Clearance 180 mm
    Saddle Height 800 mm
    Kerb Weight 148 kg / 148.5
    Max Payload 130 kg
    Full 12 L
    Reserve 2.5 L
    ویرایش توسط roma : 06-11-1394 در ساعت 09:32 قبل از ظهر
    mobilecount.cra.ir


  2. #181

    کارشناس موتورهای آفرودی

    شغل و حرفه
    Marketing department @neginkhodro
    نوشته ها
    1,741
    تشکر
    1,418
    علاقمند به موتورهای دومنظوره
    Last Online
    27-05-1397 @ 11:05 بعد از ظهر

    پیش فرض

    چی بگم والا دنده شش و رادیات آب که به قول شما همه میدونن ،فلسفش کاهش استهلاک هست

    اگر بخونین نوشته کاهش دمای موتور احتراق داخلی در راندمان و عمرش مهمه و تاثیر داره ، اینکه موتور شما تو ترافیک و هوای گرم طوریش نمیشه نبایدم بشه

    ولی انجین آب خنک وقتی دماش میره بالا مایع خنک کننده و فن دما روثابت نگه میداره ، به فرض اینکه موتور اصلا حرکت نکنه (درجا ) ان اس روی یک دمای مشخص

    میمونه ولی موتور های روغن و هوا خنک هر لحظه دماشون بالاتر میره و ناچار به حرکت کردن هستن تا عبور باد از لای پره های سرسیلندر موتورو خنک کنه

    این که دیگه منطقیه ؟

    من تو ان اس دنبال دنده هفتم هستم شما میگی دنده شش به درد نمیخوره !!!

    - - - Updated - - -
    Find me in Social Networks@09364542658
    ارتباط در شبکه های اجتماعی از طریق ۰۹۳۶۴۵۴۲۶۵۸

  3. تعداد 5 کاربر از نیما نادری برای این پست تشکر کرده اند.


  4. #182

    موتور سوار

    نوشته ها
    22
    تشکر
    2
    Last Online
    28-05-1397 @ 01:25 قبل از ظهر

    پیش فرض

    حرفت در مورد رادیات تو حالته توقف درسته ولی من گرم کردن موتورم رو از رویه تغییر صدایه موتور یا کاهش راندمانه موتور تا حالا حس نکردم ولی رفیقم یه بنلی دو سیلندر داره که رادیاتم هست ولی موتورش داغ میکنه تو ترافیک. بچه ها توجه داشته باشین دنده شش ان اس با دنده پنج آپاچی یکی هست من با دقت رو موتور داداشم که ان اس هست دیدم که وقتی تو دنده شش دوره موتور رو هشت هست سرعت 112 کیلومتره تو آپاچیم همین نسبت وجود داره

  5. کاربر زیر از ساسانخان برای این پست تشکر کرده است


  6. #183

    موتور سوار

    نوع موتور
    super sherpa
    نوشته ها
    156
    تشکر
    23
    علاقمند به موتورهای دومنظوره
    Last Online
    18-05-1397 @ 11:50 بعد از ظهر

    پیش فرض

    نقل قول نوشته اصلی توسط نیما نادری نمایش پست ها
    چی بگم والا دنده شش و رادیات آب که به قول شما همه میدونن ،فلسفش کاهش استهلاک هست

    اگر بخونین نوشته کاهش دمای موتور احتراق داخلی در راندمان و عمرش مهمه و تاثیر داره ، اینکه موتور شما تو ترافیک و هوای گرم طوریش نمیشه نبایدم بشه

    ولی انجین آب خنک وقتی دماش میره بالا مایع خنک کننده و فن دما روثابت نگه میداره ، به فرض اینکه موتور اصلا حرکت نکنه (درجا ) ان اس روی یک دمای مشخص

    میمونه ولی موتور های روغن و هوا خنک هر لحظه دماشون بالاتر میره و ناچار به حرکت کردن هستن تا عبور باد از لای پره های سرسیلندر موتورو خنک کنه

    این که دیگه منطقیه ؟

    من تو ان اس دنبال دنده هفتم هستم شما میگی دنده شش به درد نمیخوره !!!

    - - - Updated - - -
    این حرفت در مورد زیاد شدن دمای انجین هوا خنک اشتباه!! انجین هوا خنک هم بعد از ی مدت کار دماش ثبت میمونه! وگرنه اگ حرف شما درست بود الان همه هوا خنکا باید انجینشون ذوب میشد

    - - - Updated - - -

    نقل قول نوشته اصلی توسط نیما نادری نمایش پست ها
    چی بگم والا دنده شش و رادیات آب که به قول شما همه میدونن ،فلسفش کاهش استهلاک هست

    اگر بخونین نوشته کاهش دمای موتور احتراق داخلی در راندمان و عمرش مهمه و تاثیر داره ، اینکه موتور شما تو ترافیک و هوای گرم طوریش نمیشه نبایدم بشه

    ولی انجین آب خنک وقتی دماش میره بالا مایع خنک کننده و فن دما روثابت نگه میداره ، به فرض اینکه موتور اصلا حرکت نکنه (درجا ) ان اس روی یک دمای مشخص

    میمونه ولی موتور های روغن و هوا خنک هر لحظه دماشون بالاتر میره و ناچار به حرکت کردن هستن تا عبور باد از لای پره های سرسیلندر موتورو خنک کنه

    این که دیگه منطقیه ؟

    من تو ان اس دنبال دنده هفتم هستم شما میگی دنده شش به درد نمیخوره !!!

    - - - Updated - - -
    این حرفت در مورد زیاد شدن دمای انجین هوا خنک اشتباه!! انجین هوا خنک هم بعد از ی مدت کار دماش ثبت میمونه! وگرنه اگ حرف شما درست بود الان همه هوا خنکا باید انجینشون ذوب میشد

  7. کاربر زیر از 8446215713 برای این پست تشکر کرده است


  8. #184

    کارشناس موتورهای آفرودی

    شغل و حرفه
    Marketing department @neginkhodro
    نوشته ها
    1,741
    تشکر
    1,418
    علاقمند به موتورهای دومنظوره
    Last Online
    27-05-1397 @ 11:05 بعد از ظهر

    پیش فرض

    در انجین های آب خنک وظیفه تنظیم دمای موتور و عملکرد سیستم خنک کننده به عهده ترموستات و شمع آب یا سنسور آب و ... هست

    هیچ کدام از اینها در موتورهای هوا/روغن خنک نیست و در حالتی که گردش هوا اطراف موتور نباشه یا به عبارتی انجین درجا کار کنه دماش به شدت بالا میره

    و باعث ذوب شدن پیستون و تغییر حالت برخی قطعات ثابت و متحرک موتور میشه ...مثلا قفل کردن انجین (گیرکردن پیستون وسط سیلندر ) یکیشه

    سوختن واشر سر سیلندر و نشت روغن از اتصالاتی که واشر بینشون هست ، انجین وقتی خیلی داغ بشه به خاموش شدن متمایل میشه

    و ادامه این وضعیت باعث آسیب جدی میشه ...ضمنا اینا که میگم الان برای آپاچی ها اتفاق نمی افته اینا یک کلیت هست

    انجین آپاچی و امثالهم در شرایط استفاده عادی حتی تا 60درجه حرارت هوا هیچ مشکلی نخواهند داشت تا وقتی که گردش هوا خنکش میکنه

    چون خوده روغن موتور تحمل دمای حدود 220درجه رو داره

    - - - Updated - - -
    ویرایش توسط نیما نادری : 16-05-1397 در ساعت 04:36 بعد از ظهر
    Find me in Social Networks@09364542658
    ارتباط در شبکه های اجتماعی از طریق ۰۹۳۶۴۵۴۲۶۵۸

  9. تعداد 6 کاربر از نیما نادری برای این پست تشکر کرده اند.


  10. #185

    موتور سوار

    محل سکونت
    اصفهان
    نوع موتور
    نامی 110
    نوشته ها
    354
    تشکر
    551
    علاقمند به موتورهای ریس
    Last Online
    27-05-1397 @ 01:08 بعد از ظهر

    پیش فرض

    سلام دوستان
    طرح جدید مثل اینکه میگن سیستم کلاج ش فرق داره با قبلی ها
    آیا درسته یا فروشنده ها از خودشون در آوردن؟
    ممنونم

  11. کاربر زیر از omidco2003 برای این پست تشکر کرده است


  12. #186

    موتور سوار

    نوشته ها
    22
    تشکر
    2
    Last Online
    28-05-1397 @ 01:25 قبل از ظهر

    پیش فرض

    من طرحه جدیدشو خریدم که ریسینگ بهش میگن و خطه قرمز داره تو رنگه مشکیش. کلاجش خیلی نرمه ماله من ولی قبلیاشو سوار نشدم ببینم چه تفاوتی داره. از چه لحاظی میگن فرق میکنه؟

  13. کاربر زیر از ساسانخان برای این پست تشکر کرده است


  14. #187

    موتور سوار

    محل سکونت
    قم
    نوع موتور
    SYM LOCKY 180
    نوشته ها
    23
    تشکر
    2
    Last Online
    27-05-1397 @ 07:14 قبل از ظهر

    پیش فرض

    مهمان ها نمی توانند عکس هارا مشاهده کنند لطفا برای مشاهده عضوشوید(کلیک کنید) here.

  15. کاربر زیر از erfan_bajajauto برای این پست تشکر کرده است


  16. #188

    کارشناس موتورهای آفرودی

    شغل و حرفه
    Marketing department @neginkhodro
    نوشته ها
    1,741
    تشکر
    1,418
    علاقمند به موتورهای دومنظوره
    Last Online
    27-05-1397 @ 11:05 بعد از ظهر

    پیش فرض

    [فقط کاربران می توانند لینک هارا ببینند. ].
    [فقط کاربران می توانند لینک هارا ببینند. ].
    [فقط کاربران می توانند لینک هارا ببینند. ].
    [فقط کاربران می توانند لینک هارا ببینند. ].
    [فقط کاربران می توانند لینک هارا ببینند. ].
    [فقط کاربران می توانند لینک هارا ببینند. ].
    Find me in Social Networks@09364542658
    ارتباط در شبکه های اجتماعی از طریق ۰۹۳۶۴۵۴۲۶۵۸

  17. تعداد 4 کاربر از نیما نادری برای این پست تشکر کرده اند.


  18. #189

    موتور سوار

    محل سکونت
    تهران
    نوع موتور
    Pulse 220
    شغل و حرفه
    عکاس
    نوشته ها
    429
    تشکر
    1,426
    علاقمند به موتورهای خیابانی
    Last Online
    26-05-1397 @ 01:50 بعد از ظهر

    پیش فرض

    سلام

    صحبت هایی که شد با فرمایشات آقای نادری صد در صد موافقم.

    من روی ان اس کیلومتر ها (حتی تریپ شمار بار ها زدم و تا ۲۰۰ کیلومتر در روز بار ها شده در سطح شهر باشم!
    اما نکته بارز رادیات آب اینه که حرارت انجین رو پایین نگه میداره و باعث میشه در استفاده زیاد و پر کار، عملکرد موتور افت نکنه.
    و این چیزی بود که کاملا در ان اس میدیدم. بعد از کیلومتر ها راه رفتن با موتور تو ترافیک و سرعت خیلی بالا باز انگار موتور هرچی داغ تر میشد سر حال تر میشد!
    و جالب اینجاست وقتی دست رو نزدیک انجین میکردم میدیدم یه حرارت خیلی معمولی داره که این، چقدر تو عمر موتور میتونه اثر مثبت بذاره.

    اما همه ی اینها برعکس با پالس ۲۲۰ فعلیم.
    اول صبح که موتور سرد هست، موتور کاملا وحشی ولی بعد چند ساعت راه رفتن حرارت وحشتناک از انجین تولید میشه و راندمان موتور کاملا پایین میاد.
    موتور به طور واضح بدتر کارمیکنه و حرارت کاملا به پاها میرسه.
    البته این حرارتی که گفتم به پاها میرسه در ۲۲۰ با حرارت فن در موتور های آب خنک که به پا میخوره اشتباه نشه. اون حرارت خود انجین هست که فاجعست.

    در مورد دنده ۶ هم حرف زیاد شنیده بودم قبل خرید ان اس که بی فایدست ولی دیدم که پر فایده ترین دنده در ان اس هم هست.

    دور موتور های یکی در سرعت مشابه در این دو موتور آقا پویا شمارو به اشتباه نندازه.

    در ۲۲۰ و در دنده ۵ و در سرعت ۱۰۰ تا، دور موتور از ان اس با سرعت مشابه اما در دنده ۶ پایین ترم هست. خیلی جالبه اما فشاری که در ۲۲۰ حس میشه قطع به یقین میگم که از ان اس به مراتب بالاتره. البته به مراتب که نه ولی به طور واضح بالاتره و ان اس در دنده ۶ خیلی فشار ازش برداشته میشه در عین اینکه دنده ی پر قدرتی هم هست (نه به اندازه ۵)
    همچنین مزیت دیگر ۶ دنده بودن اینه که شتاب موتور به طور خیلی ملموس بیشتر میشه.
    همچنین ضریب دنده پایین تر در موتور های ۶ دنده، معکوس دادن رو هم لذت بخش تر میکنه و بخاطر فاصله زیاد دو دنده در موتور های ۵ دنده( موتور های قدرتمندِ ۵ دنده مثل ۲۲۰) ، باعث شوک وارد شدن به موتور نمیشه.

    آپاچی ۲۰۰ رو به شخصه دوست دارم مخصوصا این طرح جدیداش خیلی خوشگله ولی واقعا به ان اس نمیرسه. مخصوصا ان اس های طرح جدید که پشتش نشستم و فقط میتونم بگم معرکست.
    من علی را نوکرم ... من غلام حیدرم
    .

  19. تعداد 3 کاربر از Seyed.mahdi برای این پست تشکر کرده اند.


  20. #190

    موتور سوار

    نوشته ها
    22
    تشکر
    2
    Last Online
    28-05-1397 @ 01:25 قبل از ظهر

    پیش فرض

    من از دوتا موتور کامل سواری گرفتم حسابی هم ان اس که موتوره داداشمه هم آپاچی دویست که الان دارم برتری ان اس به آپاچی یکی شش دنده بودنشه که ضریبه دنده ها نزدیک هم شدن و شتابه بالاتری داره البته از سرعت هفتاد به بعد اندازه دومتر جلو میفته از آپاچی ورادیات که موتور رو خنک نگه میداره ولی خوب دردسرهایه خودشم داره تا حدودی ولی من بدونه تعصب میگم که آپاچی نرمتر و کمکهایه بهتر و هندلینگ بهتری نصبت به ان اس داره و قیمتش دو میلیون کمتر تز ان اسه که تو انتخاب گزینه عقلانی تریه

  21. کاربر زیر از ساسانخان برای این پست تشکر کرده است


اطلاعات موضوع

کاربرانی که در حال مشاهده این موضوع هستند

در حال حاضر 1 کاربر در حال مشاهده این موضوع است. (0 کاربران و 1 مهمان ها)

بازدیدکنندگان، این صفحه را با جستجوی این کلمات در موتورهای جستجوگر پیدا کرده اند:

کلمات کلیدی این موضوع

علاقه مندي ها (Bookmarks)

علاقه مندي ها (Bookmarks)

مجوز های ارسال و ویرایش

  • شما نمیتوانید موضوع جدیدی ارسال کنید
  • شما امکان ارسال پاسخ را ندارید
  • شما نمیتوانید فایل پیوست کنید.
  • شما نمیتوانید پست های خود را ویرایش کنید
  •  
پرشین موتور
   اکنون ساعت 04:06 قبل از ظهر برپایه ساعت جهانی (GMT - گرینویچ) +4.5 می باشد.


    انجمن موتورسيکلت ايران(پرشین موتور) جهت بالابردن سطح فرهنگ و اطلاعات در زمينه موتورسواري راه اندازي شده است
    شماره سامانه پيامکي انجمن : 50002666994466
    برای ثبت شماره خود در سامانه پیامکی نام و نوع موتور خود را به شماره فوق پیامک کنید.
   لطفا در هنگام کپی برداری مطالب و عکس ها منبع و لینک سایت ذکر شود.
   تبدیل فینگلیش به فارسی (بهنویس)

   قدرت گرفته از ویبولتین - طراحی قالب توسط وی بی ایران

 


کاربر گرامي؛

براي مشاهده انجمن پرشین موتور با امکانات کامل بهتر است از طريق ايــن ليـــنک ثبت نام کنيد

  1. بستن این دسته بندی
برو بالا