apach rtr 200 4 V

چی بگم والا دنده شش و رادیات آب که به قول شما همه میدونن ،فلسفش کاهش استهلاک هست

اگر بخونین نوشته کاهش دمای موتور احتراق داخلی در راندمان و عمرش مهمه و تاثیر داره ، اینکه موتور شما تو ترافیک و هوای گرم طوریش نمیشه نبایدم بشه

ولی انجین آب خنک وقتی دماش میره بالا مایع خنک کننده و فن دما روثابت نگه میداره ، به فرض اینکه موتور اصلا حرکت نکنه (درجا ) ان اس روی یک دمای مشخص

میمونه ولی موتور های روغن و هوا خنک هر لحظه دماشون بالاتر میره و ناچار به حرکت کردن هستن تا عبور باد از لای پره های سرسیلندر موتورو خنک کنه

این که دیگه منطقیه ؟

من تو ان اس دنبال دنده هفتم هستم شما میگی دنده شش به درد نمیخوره !!!

- - - Updated - - -

حرفت در مورد رادیات تو حالته توقف درسته ولی من گرم کردن موتورم رو از رویه تغییر صدایه موتور یا کاهش راندمانه موتور تا حالا حس نکردم ولی رفیقم یه بنلی دو سیلندر داره که رادیاتم هست ولی موتورش داغ میکنه تو ترافیک. بچه ها توجه داشته باشین دنده شش ان اس با دنده پنج آپاچی یکی هست من با دقت رو موتور داداشم که ان اس هست دیدم که وقتی تو دنده شش دوره موتور رو هشت هست سرعت 112 کیلومتره تو آپاچیم همین نسبت وجود داره

نقل قول:

---

نوشته اصلی توسط نیما نادری [Only registered and activated users can see links. Click Here To Register...]

چی بگم والا دنده شش و رادیات آب که به قول شما همه میدونن ،فلسفش کاهش استهلاک هست

اگر بخونین نوشته کاهش دمای موتور احتراق داخلی در راندمان و عمرش مهمه و تاثیر داره ، اینکه موتور شما تو ترافیک و هوای گرم طوریش نمیشه نبایدم بشه

ولی انجین آب خنک وقتی دماش میره بالا مایع خنک کننده و فن دما روثابت نگه میداره ، به فرض اینکه موتور اصلا حرکت نکنه (درجا ) ان اس روی یک دمای مشخص

میمونه ولی موتور های روغن و هوا خنک هر لحظه دماشون بالاتر میره و ناچار به حرکت کردن هستن تا عبور باد از لای پره های سرسیلندر موتورو خنک کنه

این که دیگه منطقیه ؟

من تو ان اس دنبال دنده هفتم هستم شما میگی دنده شش به درد نمیخوره !!!

- - - Updated - - -

---

این حرفت در مورد زیاد شدن دمای انجین هوا خنک اشتباه!! انجین هوا خنک هم بعد از ی مدت کار دماش ثبت میمونه! وگرنه اگ حرف شما درست بود الان همه هوا خنکا باید انجینشون ذوب میشد

- - - Updated - - -

نقل قول:

---

نوشته اصلی توسط نیما نادری [Only registered and activated users can see links. Click Here To Register...]

چی بگم والا دنده شش و رادیات آب که به قول شما همه میدونن ،فلسفش کاهش استهلاک هست

اگر بخونین نوشته کاهش دمای موتور احتراق داخلی در راندمان و عمرش مهمه و تاثیر داره ، اینکه موتور شما تو ترافیک و هوای گرم طوریش نمیشه نبایدم بشه

ولی انجین آب خنک وقتی دماش میره بالا مایع خنک کننده و فن دما روثابت نگه میداره ، به فرض اینکه موتور اصلا حرکت نکنه (درجا ) ان اس روی یک دمای مشخص

میمونه ولی موتور های روغن و هوا خنک هر لحظه دماشون بالاتر میره و ناچار به حرکت کردن هستن تا عبور باد از لای پره های سرسیلندر موتورو خنک کنه

این که دیگه منطقیه ؟

من تو ان اس دنبال دنده هفتم هستم شما میگی دنده شش به درد نمیخوره !!!

- - - Updated - - -

---

این حرفت در مورد زیاد شدن دمای انجین هوا خنک اشتباه!! انجین هوا خنک هم بعد از ی مدت کار دماش ثبت میمونه! وگرنه اگ حرف شما درست بود الان همه هوا خنکا باید انجینشون ذوب میشد

در انجین های آب خنک وظیفه تنظیم دمای موتور و عملکرد سیستم خنک کننده به عهده ترموستات و شمع آب یا سنسور آب و ... هست

هیچ کدام از اینها در موتورهای هوا/روغن خنک نیست و در حالتی که گردش هوا اطراف موتور نباشه یا به عبارتی انجین درجا کار کنه دماش به شدت بالا میره

و باعث ذوب شدن پیستون و تغییر حالت برخی قطعات ثابت و متحرک موتور میشه ...مثلا قفل کردن انجین (گیرکردن پیستون وسط سیلندر ) یکیشه

سوختن واشر سر سیلندر و نشت روغن از اتصالاتی که واشر بینشون هست ، انجین وقتی خیلی داغ بشه به خاموش شدن متمایل میشه

و ادامه این وضعیت باعث آسیب جدی میشه ...ضمنا اینا که میگم الان برای آپاچی ها اتفاق نمی افته اینا یک کلیت هست

انجین آپاچی و امثالهم در شرایط استفاده عادی حتی تا 60درجه حرارت هوا هیچ مشکلی نخواهند داشت تا وقتی که گردش هوا خنکش میکنه

چون خوده روغن موتور تحمل دمای حدود 220درجه رو داره

- - - Updated - - -

سلام دوستان
طرح جدید مثل اینکه میگن سیستم کلاج ش فرق داره با قبلی ها
آیا درسته یا فروشنده ها از خودشون در آوردن؟
ممنونم

من طرحه جدیدشو خریدم که ریسینگ بهش میگن و خطه قرمز داره تو رنگه مشکیش. کلاجش خیلی نرمه ماله من ولی قبلیاشو سوار نشدم ببینم چه تفاوتی داره. از چه لحاظی میگن فرق میکنه؟

[Only registered and activated users can see links. Click Here To Register...]

[Only registered and activated users can see links. Click Here To Register...]
[Only registered and activated users can see links. Click Here To Register...]
[Only registered and activated users can see links. Click Here To Register...]
[Only registered and activated users can see links. Click Here To Register...]
[Only registered and activated users can see links. Click Here To Register...]
[Only registered and activated users can see links. Click Here To Register...]

سلام

صحبت هایی که شد با فرمایشات آقای نادری صد در صد موافقم.

من روی ان اس کیلومتر ها (حتی تریپ شمار بار ها زدم و تا ۲۰۰ کیلومتر در روز بار ها شده در سطح شهر باشم!
اما نکته بارز رادیات آب اینه که حرارت انجین رو پایین نگه میداره و باعث میشه در استفاده زیاد و پر کار، عملکرد موتور افت نکنه.
و این چیزی بود که کاملا در ان اس میدیدم. بعد از کیلومتر ها راه رفتن با موتور تو ترافیک و سرعت خیلی بالا باز انگار موتور هرچی داغ تر میشد سر حال تر میشد!
و جالب اینجاست وقتی دست رو نزدیک انجین میکردم میدیدم یه حرارت خیلی معمولی داره که این، چقدر تو عمر موتور میتونه اثر مثبت بذاره.

اما همه ی اینها برعکس با پالس ۲۲۰ فعلیم.
اول صبح که موتور سرد هست، موتور کاملا وحشی ولی بعد چند ساعت راه رفتن حرارت وحشتناک از انجین تولید میشه و راندمان موتور کاملا پایین میاد.
موتور به طور واضح بدتر کارمیکنه و حرارت کاملا به پاها میرسه.
البته این حرارتی که گفتم به پاها میرسه در ۲۲۰ با حرارت فن در موتور های آب خنک که به پا میخوره اشتباه نشه. اون حرارت خود انجین هست که فاجعست.

در مورد دنده ۶ هم حرف زیاد شنیده بودم قبل خرید ان اس که بی فایدست ولی دیدم که پر فایده ترین دنده در ان اس هم هست.

دور موتور های یکی در سرعت مشابه در این دو موتور آقا پویا شمارو به اشتباه نندازه.

در ۲۲۰ و در دنده ۵ و در سرعت ۱۰۰ تا، دور موتور از ان اس با سرعت مشابه اما در دنده ۶ پایین ترم هست. خیلی جالبه اما فشاری که در ۲۲۰ حس میشه قطع به یقین میگم که از ان اس به مراتب بالاتره. البته به مراتب که نه ولی به طور واضح بالاتره و ان اس در دنده ۶ خیلی فشار ازش برداشته میشه در عین اینکه دنده ی پر قدرتی هم هست (نه به اندازه ۵)
همچنین مزیت دیگر ۶ دنده بودن اینه که شتاب موتور به طور خیلی ملموس بیشتر میشه.
همچنین ضریب دنده پایین تر در موتور های ۶ دنده، معکوس دادن رو هم لذت بخش تر میکنه و بخاطر فاصله زیاد دو دنده در موتور های ۵ دنده( موتور های قدرتمندِ ۵ دنده مثل ۲۲۰) ، باعث شوک وارد شدن به موتور نمیشه.

آپاچی ۲۰۰ رو به شخصه دوست دارم مخصوصا این طرح جدیداش خیلی خوشگله ولی واقعا به ان اس نمیرسه. مخصوصا ان اس های طرح جدید که پشتش نشستم و فقط میتونم بگم معرکست.

من از دوتا موتور کامل سواری گرفتم حسابی هم ان اس که موتوره داداشمه هم آپاچی دویست که الان دارم برتری ان اس به آپاچی یکی شش دنده بودنشه که ضریبه دنده ها نزدیک هم شدن و شتابه بالاتری داره البته از سرعت هفتاد به بعد اندازه دومتر جلو میفته از آپاچی ورادیات که موتور رو خنک نگه میداره ولی خوب دردسرهایه خودشم داره تا حدودی ولی من بدونه تعصب میگم که آپاچی نرمتر و کمکهایه بهتر و هندلینگ بهتری نصبت به ان اس داره و قیمتش دو میلیون کمتر تز ان اسه که تو انتخاب گزینه عقلانی تریه