FOLLOW INSTAGRAM PAGE
JOIN TELEGRAM GROUP

صفحه 18 از 33 نخستنخست ... 814151617181920212228 ... آخرینآخرین
نمایش نتایج: از 171 به 180 از 326

موضوع: apach rtr 200 4 V

  1. #1

    موتور سوار

    محل سکونت
    میدان رسالت
    نوع موتور
    hero thriller
    شغل و حرفه
    فروش موبایل و تعمیرات
    نوشته ها
    640
    تشکر
    2,197
    علاقمند به موتورهای اسکوتر
    Last Online
    06-03-1401 @ 01:00 بعد از ظهر

    پیش فرض apach rtr 200 4 V

    بلاخره بعد از مدت ها انتظار نسل جدید اپاچی رو نمایی شد

    مهمان ها نمی توانند عکس هارا مشاهده کنند لطفا برای مشاهده عضوشوید(کلیک کنید) here.

    مهمان ها نمی توانند عکس هارا مشاهده کنند لطفا برای مشاهده عضوشوید(کلیک کنید) here.

    مهمان ها نمی توانند عکس هارا مشاهده کنند لطفا برای مشاهده عضوشوید(کلیک کنید) here.

    مهمان ها نمی توانند عکس هارا مشاهده کنند لطفا برای مشاهده عضوشوید(کلیک کنید) here.

    مهمان ها نمی توانند عکس هارا مشاهده کنند لطفا برای مشاهده عضوشوید(کلیک کنید) here.

    کنسول موتور زیبایی بصری خاصی نداره تقلیدی کور کورانه از KTM موج میزنه توش درب باک هم خودش داستانی واسه خودش






    امپر خیلی شبیه به کاپ TVS تورمکس هست



    نمایان شدن امپر از جلو و بغل موتور و کوچیک بودن بیش از حد چراغ جلو !

    مهمان ها نمی توانند عکس هارا مشاهده کنند لطفا برای مشاهده عضوشوید(کلیک کنید) here.

    انجین در دو نوع انژکتوری (سمت راستی ) و کابراتی (سمت چپی) راه تشخصی سریع نوع کاربرات از انژکتور از روی لگو TVS





    امپر موتور مثل تومور سرطانی زده بیرون که نمایی زشت و ناهماهنگ به موتور میده





    که خیلی هم مورد انتقاد سایت های خبری قرار گرفته ناهمگونی امپر و چراغ جلو



    طرز نشستن دقیقا مثل پالس NS هست که زیاد جالب نیست قطعا لذت سواری اپاچی نسل قدیم و هندلینگ اون نداره



    اگزوز با طراحی عجیب و بزرگ و ناهماهنگ





    مشخصات کلی انجین که عمده تغییرات اون میشه به اضافه شدن رادیات روغن و 4 سوپاپ بودن و حذف هندل موتور و کمک عقب مونو و طراحی رینگ های جدید اون اشاره کرد که قطعا با 21 اسب بخار و 5 دنده نمیتونه به سرعت وشتاب NS برسه حرفی برای گفتن داشته باشه فقط میمونه کیفیت انجین و برچسب قیمتی که در ایران باید شاهد اون باشیم
    که اگه مناسب نباشه یه محصول از پیش شکست خورده میشه


    ENGINE & PERFORMANCE
    Type SI, 4 stroke, Oil Cooled
    Engine Capacity 197.75 cm3
    Cylinder Arrangement Single
    Maximum Power 21.0 ps @ 8500 rpm/15.46 kw @ 8500 rpm
    Maximum Torque 18.1 Nm @ 7000 rpm
    Bore 66 mm
    Stroke 57.8 mm
    Carburettor / fuel injection Keihin CV / bosch-closed loop
    Bore to Stroke Ratio 1.14
    Valve Per Cylinder 4 valves
    Starting Electric Start
    Idle Speed 1400 ± 200rpm
    Ignition IDI – Dual Mode Digital Ignition / mapped ignition system
    Power to Weight Ratio 0.1019 kW/ton / 104.1 kw/ton
    Compression Ratio 9.7 :1
    Air Filter Paper Filter
    Cooling System Oil Cooler with Ram Air Assist
    Muffler Twin Pipe and Twin Barrel Design
    Clutch Wet Multi Plate – 6 Plate Design
    Gear box 5 Speed Gear Box
    Max Speed 128 kmph / 129 kmph
    Acceleration
    0-2sec (speed in km/h) 38 km/h
    0-60km/h (time in sec) 3.95 s / 3.9 s
    0-100km/h (time in sec) 12 s
    CHASSIS, SUSPENSION & ELECTRICAL
    Rear Suspension Mono Tube – Monoshock
    Frame Double Cradle Split Synchro Stiff Frame
    Front Suspension Telescopic Forks
    Battery 12V, 9Ah
    Headlamp 60/55W, H4 Bulb with All-Time On LED Position Lamp
    Tail Lamp LED 2.5W
    WHEEL, TYRE & BRAKE
    Rim Size (front) 1.85×17″
    Rim Size (rear) 3.50×17″
    Tyre Size (front) 90/90-17″ Tubeless
    Tyre Size (rear) 130/70-17″ Tubeless
    Front Disc (270 mm Petal type)
    Rear Disc (240 mm Petal type)
    Brake Fluid DOT 3 / DOT 4
    DIMENSIONS, WEIGHT & FUEL TANK CAPACITY
    Height 1105 mm
    Length 2050 mm
    Width 790 mm
    Wheelbase 1353 mm
    Ground Clearance 180 mm
    Saddle Height 800 mm
    Kerb Weight 148 kg / 148.5
    Max Payload 130 kg
    Full 12 L
    Reserve 2.5 L
    ویرایش توسط farshad 54 : 03-08-1397 در ساعت 12:31 بعد از ظهر
    mobilecount.cra.ir


  2. #171

    موتور سوار

    محل سکونت
    مشهد
    نوع موتور
    اونجر-پاکشتی اپریلیا
    نوشته ها
    126
    تشکر
    193
    Last Online
    24-05-1400 @ 11:03 قبل از ظهر

    پیش فرض

    نقل قول نوشته اصلی توسط ساسانخان نمایش پست ها
    ممنون بابته تبریکت میخاستم ان اس بگیرم ولی بعد از کلی تحقیق و دیدنه کلیپهایه هندی متوجه شدم شتابشون تو یه حده البته تا هشتاد کیلومتر و بعد از هشتاد ان اس دو تا سه متر جلو میفته و اینقدر ارزش نداره دو میلیون بیشتر پول بخای بدی. من ان اس داداشم داشته و خیلی سواری گرفتم از ان اس بنظرم آپاچی نرمتر و هندلینگ بهتری داره و کیلومترشم خیلی با کلاستره
    منم ان اس داشتم حدود 10000کیلومتر هم باهاش رانندگی کردم .اپاچی به نظر من هم از لحاظ مواردی که شما گفتید از ان اس بهتره وهم از نظر کیفیت ومونتاژ .

  3. تعداد 4 کاربر از mohammadazari برای این پست تشکر کرده اند.


  4. #172

    موتور سوار

    محل سکونت
    تهران
    نوع موتور
    براوو>هوندا 125>طرح ویو>پالس 135> پالس 220f>پالس220s>سی اف250
    شغل و حرفه
    بعد از کلی زحمت،از صفر شروع کردم!
    نوشته ها
    1,065
    تشکر
    2,219
    علاقمند به موتورهای دومنظوره
    Last Online
    25-08-1401 @ 01:00 بعد از ظهر

    پیش فرض

    دوستان یه مقایسه ای هم بین قطعات یدکی و مصرفی پالس ان اس 200 و آپاچی 200 داشته باشند خیلی خوب میشه
    جکت پایینه...!
    راز موفقیت در زندگانی سه چیز است: چیز اول،چیز دوم و چیز سوم...!
    آپلود دائمی عکس: www.picofile.com

  5. تعداد 2 کاربر از s.mm برای این پست تشکر کرده اند.


  6. #173

    موتور سوار

    نوع موتور
    دایلیم
    نوشته ها
    96
    تشکر
    240
    Last Online
    05-09-1399 @ 11:32 بعد از ظهر

    پیش فرض

    نقل قول نوشته اصلی توسط vivabayern نمایش پست ها
    این چیزی که الان تی وی اس بعنوان آپاچی 200 بیرون داده در حد تکنولوژی 10 سال پیش باجاج هسن . همون زمان باجاج پالس 220 روغن خنک 5 دنده تولید کرد و اگه اشتباه نکنم یک سری انژکتوری هم سفارشی تولید کرد و امروزه با تولید ان اس و آر اس بدرستی ارتقاء تکنولوژی داده . آپاچی 200 نسبت به 180 پیشرفت داشته اما همچنان از سری جدید محصولات پالس عقب تر هست . البته باجاج هم ایراداتی داره و انتظار دارم دیگه از تکنولوژی منسوخ سه شمع استفاده نکنه و مثل شرکت های معتبر از یک شمع استفاده کنه .
    جه جوری یه کارخونه سازنده که داره رقابت میکنه میاد از تکنلوژی قدیم استفاده کنه؟؟؟اتفاقا چیزی که من تو نقدها خوندم برعکس بوده و تکنلوژی ساخت این موتور چند سال جدیدتر از ان اس هستش.فقط کاری که کردن اومدن شلوغ کاریها تبلیغاتی باجاج رو که فقط استهلاک و هزینه نگهداری بالا میبره حذف کردن.یه انجین 200 کاملا بروز و کم هزینه تولید کردن.اون رادیات آب یا اون دنده اضافه یا شمع اضافه باعث نمیشن ان اس بروزتر و پیشرفته باشه بلکه واسه یه انجین 200 هزینه نگهداری بالا میبره...ان اس فقط از لحاظ طراحی بهتر عمل کرده و tvs کمتر ریسک کرده.

    - - - Updated - - -

    من نمیدونم چه اصراری دارید باجاج رو ده سال جلوتر از tvs بدونید.ولی بنظرم جفت شرکتها در یه حد بودن تا اینکه tvs آپاچی 200 و این موتور اسپرت 310 تولید کرد.من که واقعا دلم نمیخواد آپاچی 200 مثله ان اس زیاد بشه و تو خیابون با تلق و خورجین در حال بارکشی ببینمش ولی متاسفانه یا خوشبختانه با توجه به قیمت و عملکرد فنی داره روز بقروز بیشتر میشه
    pooya.a

  7. تعداد 3 کاربر از پوویا برای این پست تشکر کرده اند.


  8. #174

    موتور سوار

    نوشته ها
    74
    تشکر
    3
    Last Online
    29-08-1401 @ 01:48 قبل از ظهر

    پیش فرض

    بچه ها بهم یاد میدین عکسه آپاچی جدیدمو که طرحه جدیدشه چطوری بزارم؟ ممنون

  9. کاربر زیر از ساسانخان برای این پست تشکر کرده است


  10. #175

    موتور سوار

    نوشته ها
    303
    تشکر
    408
    Last Online
    18-03-1401 @ 01:21 بعد از ظهر

    پیش فرض

    نقل قول نوشته اصلی توسط پوویا نمایش پست ها
    جه جوری یه کارخونه سازنده که داره رقابت میکنه میاد از تکنلوژی قدیم استفاده کنه؟؟؟اتفاقا چیزی که من تو نقدها خوندم برعکس بوده و تکنلوژی ساخت این موتور چند سال جدیدتر از ان اس هستش.فقط کاری که کردن اومدن شلوغ کاریها تبلیغاتی باجاج رو که فقط استهلاک و هزینه نگهداری بالا میبره حذف کردن.یه انجین 200 کاملا بروز و کم هزینه تولید کردن.اون رادیات آب یا اون دنده اضافه یا شمع اضافه باعث نمیشن ان اس بروزتر و پیشرفته باشه بلکه واسه یه انجین 200 هزینه نگهداری بالا میبره...ان اس فقط از لحاظ طراحی بهتر عمل کرده و tvs کمتر ریسک کرده.

    - - - Updated - - -

    من نمیدونم چه اصراری دارید باجاج رو ده سال جلوتر از tvs بدونید.ولی بنظرم جفت شرکتها در یه حد بودن تا اینکه tvs آپاچی 200 و این موتور اسپرت 310 تولید کرد.من که واقعا دلم نمیخواد آپاچی 200 مثله ان اس زیاد بشه و تو خیابون با تلق و خورجین در حال بارکشی ببینمش ولی متاسفانه یا خوشبختانه با توجه به قیمت و عملکرد فنی داره روز بقروز بیشتر میشه
    داداش شما زیاد به خودت نگیر . اما در هر صورت با مقایسه محصولات باجاج و تی وی اس کاملا واضحه محصولات باجاج هم با کیفیت تر هستن و هم تکنولوژی جدیدتری دارن . این موتور از نظر ورود به بازار و معرفی جدیدتر هست اما تکنولوژی حتی همسطح ان اس هم نداره اما به نظرم سواری خوب و دلنشینی داره برخلاف طراحی نا مناسبش .

  11. تعداد 2 کاربر از vivabayern برای این پست تشکر کرده اند.


  12. #176

    موتور سوار

    نوع موتور
    دایلیم
    نوشته ها
    96
    تشکر
    240
    Last Online
    05-09-1399 @ 11:32 بعد از ظهر

    پیش فرض

    نمیدونم شما رو چه حسابی این حرفو میزنی چون یه رادیات آب گذاشتن رو موتور خیلی تکنلوژی بالایی داره یعنی tvs نمیتونست یه رادیات آب بجا روغن بزاره...جوابتو بالا دادم حالا اصرار داری موتوری که الان از ساختش چند سال میگذره رو و همه مشکلاتشو میدونن رو با موتوری که یک ساله اومده و اون مشکلات حذف کرده بگی تکنلوژیش بالاس دیگه جوابی ندارم...من چیزایی که تو همین سایت و نظرات کارشناسی سایتها دیگه که این دو موتور مقایسه کردن گفتم.اتفاقا چون بجاج خیلی از tvs قدیمی تره الان باید خیلی جلو باشه ولی کاملا دارن تو یه سطح رغابت میکنن.اینم بگم من خودم اگه حق انتخاب داشتم و موتور آزاد بود قطعا دومینار 400 باجاج سوار میشدم.ولی بین ان اس و آر اس قطعا آپاچی 200 رو انتخاب میکنم دلیلاشم دقیقا بخاطر بروز بودن و یه موتور 200 کامله.ظاهرشم به موتوری که چندین ساله دیگه تکراری شده ترجیح میدم
    ویرایش توسط پوویا : 14-05-1397 در ساعت 12:38 قبل از ظهر
    pooya.a

  13. تعداد 2 کاربر از پوویا برای این پست تشکر کرده اند.


  14. #177

    کارشناس موتورهای آفرودی

    محل سکونت
    تهران
    شغل و حرفه
    Motorcycle enthusiast
    نوشته ها
    2,255
    تشکر
    1,733
    علاقمند به موتورهای دومنظوره
    Last Online
    17-12-1401 @ 07:05 بعد از ظهر

    پیش فرض

    رادیات آب گذاشتن رو انجین اضافه کاری و شلوغ کاری نیست

    TVS هم از وقتی همکاری با BMW رو در پروژه RTR310 شروع کرد وارد این قضیه شد

    چند سال قبلتر باجاج با همکاری کاوازاکی و KTM مدل NS رو معرفی کرد

    دوباره الان دومینار 400 رو معرفی کرد و جفتشون رو به پیشرفت هستن

    من طرفداری نمیکنم جفتشون خوبن

    الان پاکشتی 50 تا 100 سی سی هم رادیات آب دارن که محصول چندین سال پیش هوندا و غیره هستن

    تازه اون موقع موتور انژکتور هم بوده

    همین الان هوندا کلیک 125و150 هم انژکتور هستن هم آب خنک

    وجود رادیات هزینه اضافی نیست نشانه بلوغ مهندسی شرکتهای موتوری هست همچنین هزینه تولید بالاتری داره

    پایین آوردن درجه حرارت کارکرد یک انجین احتراق داخلی هدف هر طراحی انجینی هست

    الان موتورها هم رادیات روغن دارن هم رادیات آب دارن (سوپر اسپورت ها ) پس مهمه

    مودیفای کردن RTR180 به RTR200 FI قطعا کم خرج تر از تولید کامل یک موتور جدید هست

    منتقدان و کارشناسان هندی که این دو برند تو مملکت خودشون تولید میشه باجاج رو سرتر از TVS میدونن و آمار فروش بالاتری هم داره

    TVS هم داره به بازار تریل ورود میکنه هم چندیست اسکوتر و کاب های خوبی میسازه

    در عوض باجاج اونجر و معرفی میکنه که TVS تو این رنج موتور نداره همچنین باجاج اسکوتر و کاب نداره

    اینا با هم هماهنگن ...ما چرا حرصش رو بخوریم !!!

  15. تعداد 7 کاربر از نیما نادری برای این پست تشکر کرده اند.


  16. #178

    موتور سوار

    نوشته ها
    74
    تشکر
    3
    Last Online
    29-08-1401 @ 01:48 قبل از ظهر

    پیش فرض

    من بدونه تعصب صحبت میکنم نه باجاج ماله بابایه منه نه تی وی اس بنظره من وقتی یه موتور تو الان که اوجه گرماهست تو ترافیک مشکلی براش پیش نمیاد با رادیاته روغن برایه چی باید رادیاته آب هم اضاف کنه. من ده روزه این موتور رو خریدم تو وسطه روز تو ترافیک کیلومترها باهاش رانندگی کردم ولی مشکلی نداشتم

    - - - Updated - - -

    راستی من از همه چیه آپاچی راضیم تا الان البته. دو تا مشکل دیدم توش. من یه پالس 135 هم دارم یکی اینکه چراغه عقبه آپاچی بنظره من میتونست قشنگتر باشه یکی دیگه هم فرمونش خیلی بازه که به خاطره یه پیچه ثابت که داره نمیشه هم جمعش کرد

  17. کاربر زیر از ساسانخان برای این پست تشکر کرده است


  18. #179

    موتور سوار

    نوع موتور
    دایلیم
    نوشته ها
    96
    تشکر
    240
    Last Online
    05-09-1399 @ 11:32 بعد از ظهر

    پیش فرض

    دوسته عزیز همه میدونن کارایی رادیاتور چیه...من میدونم سازنده ها بزرگ دنیا سالهاس استفاده میکنن.مساله کارایی چند موردی هست که تو ایران دوستان دلیل بر بهتر بودن و تکنلوژی بالا میدونن...چیزی که تجربه نشون داده رادیاتور آب و دنده ششم و 3 شمع بودن تو ان اس حالا به هر دلیلی مثله کیفیت مهندسی یا هر چی مثله کی تی ام و سازنده ها معروف جواب نداده...یعنی باعث استهلاک کمتر یا طول عمر بیشتر نشده ..دنده ششم کارایی نداره که قبلا بحثش شده...منم هیچ کدوم از این دو موتور مورد علاقم نیست بخاطر مشکل پولی مجبور بودم بین بنلی تک و ان اس و آر اس و آپاچی انتخاب کنم.فقط چیزی که میگم از چند سایت معروف و کارشناسی ها خوندم که در آخر چون دنبال استهلاک پایین هزینه نگهداری پایین قیمت مناسب و کیفیت بهتر بودم آپاچی 200 انتخاب کردم.آدرس دو تا از سایتها اینجا قرار میدم.کاملا مقایسه کردن و در آخر امتیاز دادن.در آخر تغریبا تو یه سطح هستن ولی جمع امتیازها آپاچی 200 2 امتیاز بالا تر گرفته.حالا چجوری همه میخوان بخاطر یه رادیات روغن با موتورا قدیمی باجاج یکیش کنن و از همون بالا تو معرفیش بازنده بش لقب دادن من نمیدونم...در ضمن چیزی که من دیدم تنوع محصولات tvs قابل مقایسه با باجاج نیست.

    Bike wale.com
    Quora.com
    قسمت مقایسه apache200 and ns200
    pooya.a

  19. کاربر زیر از پوویا برای این پست تشکر کرده است


  20. #180

    موتور سوار

    نوشته ها
    303
    تشکر
    408
    Last Online
    18-03-1401 @ 01:21 بعد از ظهر

    پیش فرض

    همین که شما میگی دنده ۶ هیچ کارایی در ان اس نداشته دیگه جای هیچ بحثی نمیذاره . تنوع محصولات تی وی اس بیشتر از باجاج هست ؟!!!!

  21. تعداد 2 کاربر از vivabayern برای این پست تشکر کرده اند.


اطلاعات موضوع

کاربرانی که در حال مشاهده این موضوع هستند

در حال حاضر 1 کاربر در حال مشاهده این موضوع است. (0 کاربران و 1 مهمان ها)

بازدیدکنندگان، این صفحه را با جستجوی این کلمات در موتورهای جستجوگر پیدا کرده اند:

کلمات کلیدی این موضوع

علاقه مندي ها (Bookmarks)

علاقه مندي ها (Bookmarks)

مجوز های ارسال و ویرایش

  • شما نمیتوانید موضوع جدیدی ارسال کنید
  • شما امکان ارسال پاسخ را ندارید
  • شما نمیتوانید فایل پیوست کنید.
  • شما نمیتوانید پست های خود را ویرایش کنید
  •  
پرشین موتور
   اکنون ساعت 04:16 بعد از ظهر برپایه ساعت جهانی (GMT - گرینویچ) +3.5 می باشد.


    انجمن موتورسيکلت ايران(پرشین موتور) جهت بالابردن سطح فرهنگ و اطلاعات در زمينه موتورسواري راه اندازي شده است
    شماره سامانه پيامکي انجمن : 50002666994466
    برای ثبت شماره خود در سامانه پیامکی نام و نوع موتور خود را به شماره فوق پیامک کنید.
   لطفا در هنگام کپی برداری مطالب و عکس ها منبع و لینک سایت ذکر شود.
   تبدیل فینگلیش به فارسی (بهنویس)

   قدرت گرفته از ویبولتین - طراحی قالب توسط وی بی ایران

 


کاربر گرامي؛

براي مشاهده انجمن پرشین موتور با امکانات کامل بهتر است از طريق ايــن ليـــنک ثبت نام کنيد

  1. بستن این دسته بندی
برو بالا