|
|
|
بلاخره بعد از مدت ها انتظار نسل جدید اپاچی رو نمایی شد
مهمان ها نمی توانند عکس هارا مشاهده کنند لطفا برای مشاهده عضوشوید(کلیک کنید) here.
مهمان ها نمی توانند عکس هارا مشاهده کنند لطفا برای مشاهده عضوشوید(کلیک کنید) here.
مهمان ها نمی توانند عکس هارا مشاهده کنند لطفا برای مشاهده عضوشوید(کلیک کنید) here.
مهمان ها نمی توانند عکس هارا مشاهده کنند لطفا برای مشاهده عضوشوید(کلیک کنید) here.
مهمان ها نمی توانند عکس هارا مشاهده کنند لطفا برای مشاهده عضوشوید(کلیک کنید) here.
کنسول موتور زیبایی بصری خاصی نداره تقلیدی کور کورانه از KTM موج میزنه توش درب باک هم خودش داستانی واسه خودش
امپر خیلی شبیه به کاپ TVS تورمکس هست
نمایان شدن امپر از جلو و بغل موتور و کوچیک بودن بیش از حد چراغ جلو !
مهمان ها نمی توانند عکس هارا مشاهده کنند لطفا برای مشاهده عضوشوید(کلیک کنید) here.
انجین در دو نوع انژکتوری (سمت راستی ) و کابراتی (سمت چپی) راه تشخصی سریع نوع کاربرات از انژکتور از روی لگو TVS
امپر موتور مثل تومور سرطانی زده بیرون که نمایی زشت و ناهماهنگ به موتور میده
که خیلی هم مورد انتقاد سایت های خبری قرار گرفته ناهمگونی امپر و چراغ جلو
طرز نشستن دقیقا مثل پالس NS هست که زیاد جالب نیست قطعا لذت سواری اپاچی نسل قدیم و هندلینگ اون نداره
اگزوز با طراحی عجیب و بزرگ و ناهماهنگ
مشخصات کلی انجین که عمده تغییرات اون میشه به اضافه شدن رادیات روغن و 4 سوپاپ بودن و حذف هندل موتور و کمک عقب مونو و طراحی رینگ های جدید اون اشاره کرد که قطعا با 21 اسب بخار و 5 دنده نمیتونه به سرعت وشتاب NS برسه حرفی برای گفتن داشته باشه فقط میمونه کیفیت انجین و برچسب قیمتی که در ایران باید شاهد اون باشیم
که اگه مناسب نباشه یه محصول از پیش شکست خورده میشه
ENGINE & PERFORMANCE Type SI, 4 stroke, Oil Cooled Engine Capacity 197.75 cm3 Cylinder Arrangement Single Maximum Power 21.0 ps @ 8500 rpm/15.46 kw @ 8500 rpm Maximum Torque 18.1 Nm @ 7000 rpm Bore 66 mm Stroke 57.8 mm Carburettor / fuel injection Keihin CV / bosch-closed loop Bore to Stroke Ratio 1.14 Valve Per Cylinder 4 valves Starting Electric Start Idle Speed 1400 ± 200rpm Ignition IDI – Dual Mode Digital Ignition / mapped ignition system Power to Weight Ratio 0.1019 kW/ton / 104.1 kw/ton Compression Ratio 9.7 :1 Air Filter Paper Filter Cooling System Oil Cooler with Ram Air Assist Muffler Twin Pipe and Twin Barrel Design Clutch Wet Multi Plate – 6 Plate Design Gear box 5 Speed Gear Box Max Speed 128 kmph / 129 kmph Acceleration 0-2sec (speed in km/h) 38 km/h 0-60km/h (time in sec) 3.95 s / 3.9 s 0-100km/h (time in sec) 12 s CHASSIS, SUSPENSION & ELECTRICAL Rear Suspension Mono Tube – Monoshock Frame Double Cradle Split Synchro Stiff Frame Front Suspension Telescopic Forks Battery 12V, 9Ah Headlamp 60/55W, H4 Bulb with All-Time On LED Position Lamp Tail Lamp LED 2.5W WHEEL, TYRE & BRAKE Rim Size (front) 1.85×17″ Rim Size (rear) 3.50×17″ Tyre Size (front) 90/90-17″ Tubeless Tyre Size (rear) 130/70-17″ Tubeless Front Disc (270 mm Petal type) Rear Disc (240 mm Petal type) Brake Fluid DOT 3 / DOT 4 DIMENSIONS, WEIGHT & FUEL TANK CAPACITY Height 1105 mm Length 2050 mm Width 790 mm Wheelbase 1353 mm Ground Clearance 180 mm Saddle Height 800 mm Kerb Weight 148 kg / 148.5 Max Payload 130 kg Full 12 L Reserve 2.5 L
ویرایش توسط farshad 54 : 03-08-1397 در ساعت 12:31 بعد از ظهر
mobilecount.cra.ir
Adolf Hitler, Afshin007, Ali, ali.motahari, Alireza.BMW, amir85, B-MAX, BKING, blackwhite, boystar, CGL, erfi.747, Exel, farshad 54, gezhen, gggmail, ghool, Gladiator, hamed510, Hamoonderya, MANHUNT, mentiroso, MGEngineer, mohamad.gh, mohammad.p, s.mm, sajaddrift, Seyed.mahdi, shahriar, معمار, نیما نادری, رحمانی شمس, سیدعلیرضا
دوستان یه مقایسه ای هم بین قطعات یدکی و مصرفی پالس ان اس 200 و آپاچی 200 داشته باشند خیلی خوب میشه
جکت پایینه...!
راز موفقیت در زندگانی سه چیز است: چیز اول،چیز دوم و چیز سوم...!
آپلود دائمی عکس: www.picofile.com
جه جوری یه کارخونه سازنده که داره رقابت میکنه میاد از تکنلوژی قدیم استفاده کنه؟؟؟اتفاقا چیزی که من تو نقدها خوندم برعکس بوده و تکنلوژی ساخت این موتور چند سال جدیدتر از ان اس هستش.فقط کاری که کردن اومدن شلوغ کاریها تبلیغاتی باجاج رو که فقط استهلاک و هزینه نگهداری بالا میبره حذف کردن.یه انجین 200 کاملا بروز و کم هزینه تولید کردن.اون رادیات آب یا اون دنده اضافه یا شمع اضافه باعث نمیشن ان اس بروزتر و پیشرفته باشه بلکه واسه یه انجین 200 هزینه نگهداری بالا میبره...ان اس فقط از لحاظ طراحی بهتر عمل کرده و tvs کمتر ریسک کرده.
- - - Updated - - -
من نمیدونم چه اصراری دارید باجاج رو ده سال جلوتر از tvs بدونید.ولی بنظرم جفت شرکتها در یه حد بودن تا اینکه tvs آپاچی 200 و این موتور اسپرت 310 تولید کرد.من که واقعا دلم نمیخواد آپاچی 200 مثله ان اس زیاد بشه و تو خیابون با تلق و خورجین در حال بارکشی ببینمش ولی متاسفانه یا خوشبختانه با توجه به قیمت و عملکرد فنی داره روز بقروز بیشتر میشه
pooya.a
بچه ها بهم یاد میدین عکسه آپاچی جدیدمو که طرحه جدیدشه چطوری بزارم؟ ممنون
داداش شما زیاد به خودت نگیر . اما در هر صورت با مقایسه محصولات باجاج و تی وی اس کاملا واضحه محصولات باجاج هم با کیفیت تر هستن و هم تکنولوژی جدیدتری دارن . این موتور از نظر ورود به بازار و معرفی جدیدتر هست اما تکنولوژی حتی همسطح ان اس هم نداره اما به نظرم سواری خوب و دلنشینی داره برخلاف طراحی نا مناسبش .
نمیدونم شما رو چه حسابی این حرفو میزنی چون یه رادیات آب گذاشتن رو موتور خیلی تکنلوژی بالایی داره یعنی tvs نمیتونست یه رادیات آب بجا روغن بزاره...جوابتو بالا دادم حالا اصرار داری موتوری که الان از ساختش چند سال میگذره رو و همه مشکلاتشو میدونن رو با موتوری که یک ساله اومده و اون مشکلات حذف کرده بگی تکنلوژیش بالاس دیگه جوابی ندارم...من چیزایی که تو همین سایت و نظرات کارشناسی سایتها دیگه که این دو موتور مقایسه کردن گفتم.اتفاقا چون بجاج خیلی از tvs قدیمی تره الان باید خیلی جلو باشه ولی کاملا دارن تو یه سطح رغابت میکنن.اینم بگم من خودم اگه حق انتخاب داشتم و موتور آزاد بود قطعا دومینار 400 باجاج سوار میشدم.ولی بین ان اس و آر اس قطعا آپاچی 200 رو انتخاب میکنم دلیلاشم دقیقا بخاطر بروز بودن و یه موتور 200 کامله.ظاهرشم به موتوری که چندین ساله دیگه تکراری شده ترجیح میدم
ویرایش توسط پوویا : 14-05-1397 در ساعت 12:38 قبل از ظهر
pooya.a
رادیات آب گذاشتن رو انجین اضافه کاری و شلوغ کاری نیست
TVS هم از وقتی همکاری با BMW رو در پروژه RTR310 شروع کرد وارد این قضیه شد
چند سال قبلتر باجاج با همکاری کاوازاکی و KTM مدل NS رو معرفی کرد
دوباره الان دومینار 400 رو معرفی کرد و جفتشون رو به پیشرفت هستن
من طرفداری نمیکنم جفتشون خوبن
الان پاکشتی 50 تا 100 سی سی هم رادیات آب دارن که محصول چندین سال پیش هوندا و غیره هستن
تازه اون موقع موتور انژکتور هم بوده
همین الان هوندا کلیک 125و150 هم انژکتور هستن هم آب خنک
وجود رادیات هزینه اضافی نیست نشانه بلوغ مهندسی شرکتهای موتوری هست همچنین هزینه تولید بالاتری داره
پایین آوردن درجه حرارت کارکرد یک انجین احتراق داخلی هدف هر طراحی انجینی هست
الان موتورها هم رادیات روغن دارن هم رادیات آب دارن (سوپر اسپورت ها ) پس مهمه
مودیفای کردن RTR180 به RTR200 FI قطعا کم خرج تر از تولید کامل یک موتور جدید هست
منتقدان و کارشناسان هندی که این دو برند تو مملکت خودشون تولید میشه باجاج رو سرتر از TVS میدونن و آمار فروش بالاتری هم داره
TVS هم داره به بازار تریل ورود میکنه هم چندیست اسکوتر و کاب های خوبی میسازه
در عوض باجاج اونجر و معرفی میکنه که TVS تو این رنج موتور نداره همچنین باجاج اسکوتر و کاب نداره
اینا با هم هماهنگن ...ما چرا حرصش رو بخوریم !!!
من بدونه تعصب صحبت میکنم نه باجاج ماله بابایه منه نه تی وی اس بنظره من وقتی یه موتور تو الان که اوجه گرماهست تو ترافیک مشکلی براش پیش نمیاد با رادیاته روغن برایه چی باید رادیاته آب هم اضاف کنه. من ده روزه این موتور رو خریدم تو وسطه روز تو ترافیک کیلومترها باهاش رانندگی کردم ولی مشکلی نداشتم
- - - Updated - - -
راستی من از همه چیه آپاچی راضیم تا الان البته. دو تا مشکل دیدم توش. من یه پالس 135 هم دارم یکی اینکه چراغه عقبه آپاچی بنظره من میتونست قشنگتر باشه یکی دیگه هم فرمونش خیلی بازه که به خاطره یه پیچه ثابت که داره نمیشه هم جمعش کرد
دوسته عزیز همه میدونن کارایی رادیاتور چیه...من میدونم سازنده ها بزرگ دنیا سالهاس استفاده میکنن.مساله کارایی چند موردی هست که تو ایران دوستان دلیل بر بهتر بودن و تکنلوژی بالا میدونن...چیزی که تجربه نشون داده رادیاتور آب و دنده ششم و 3 شمع بودن تو ان اس حالا به هر دلیلی مثله کیفیت مهندسی یا هر چی مثله کی تی ام و سازنده ها معروف جواب نداده...یعنی باعث استهلاک کمتر یا طول عمر بیشتر نشده ..دنده ششم کارایی نداره که قبلا بحثش شده...منم هیچ کدوم از این دو موتور مورد علاقم نیست بخاطر مشکل پولی مجبور بودم بین بنلی تک و ان اس و آر اس و آپاچی انتخاب کنم.فقط چیزی که میگم از چند سایت معروف و کارشناسی ها خوندم که در آخر چون دنبال استهلاک پایین هزینه نگهداری پایین قیمت مناسب و کیفیت بهتر بودم آپاچی 200 انتخاب کردم.آدرس دو تا از سایتها اینجا قرار میدم.کاملا مقایسه کردن و در آخر امتیاز دادن.در آخر تغریبا تو یه سطح هستن ولی جمع امتیازها آپاچی 200 2 امتیاز بالا تر گرفته.حالا چجوری همه میخوان بخاطر یه رادیات روغن با موتورا قدیمی باجاج یکیش کنن و از همون بالا تو معرفیش بازنده بش لقب دادن من نمیدونم...در ضمن چیزی که من دیدم تنوع محصولات tvs قابل مقایسه با باجاج نیست.
Bike wale.com
Quora.com
قسمت مقایسه apache200 and ns200
pooya.a
همین که شما میگی دنده ۶ هیچ کارایی در ان اس نداشته دیگه جای هیچ بحثی نمیذاره . تنوع محصولات تی وی اس بیشتر از باجاج هست ؟!!!!
در حال حاضر 1 کاربر در حال مشاهده این موضوع است. (0 کاربران و 1 مهمان ها)
انجمن موتورسيکلت ايران(پرشین موتور) جهت بالابردن سطح فرهنگ و اطلاعات در زمينه موتورسواري راه اندازي شده است
شماره سامانه پيامکي انجمن : 50002666994466
برای ثبت شماره خود در سامانه پیامکی نام و نوع موتور خود را به شماره فوق پیامک کنید.
لطفا در هنگام کپی برداری مطالب و عکس ها منبع و لینک سایت ذکر شود.
تبدیل فینگلیش به فارسی (بهنویس)
قدرت گرفته از ویبولتین - طراحی قالب توسط وی بی ایران
علاقه مندي ها (Bookmarks)