|
|
|
بلاخره بعد از مدت ها انتظار نسل جدید اپاچی رو نمایی شد
مهمان ها نمی توانند عکس هارا مشاهده کنند لطفا برای مشاهده عضوشوید(کلیک کنید) here.
مهمان ها نمی توانند عکس هارا مشاهده کنند لطفا برای مشاهده عضوشوید(کلیک کنید) here.
مهمان ها نمی توانند عکس هارا مشاهده کنند لطفا برای مشاهده عضوشوید(کلیک کنید) here.
مهمان ها نمی توانند عکس هارا مشاهده کنند لطفا برای مشاهده عضوشوید(کلیک کنید) here.
مهمان ها نمی توانند عکس هارا مشاهده کنند لطفا برای مشاهده عضوشوید(کلیک کنید) here.
کنسول موتور زیبایی بصری خاصی نداره تقلیدی کور کورانه از KTM موج میزنه توش درب باک هم خودش داستانی واسه خودش
امپر خیلی شبیه به کاپ TVS تورمکس هست
نمایان شدن امپر از جلو و بغل موتور و کوچیک بودن بیش از حد چراغ جلو !
مهمان ها نمی توانند عکس هارا مشاهده کنند لطفا برای مشاهده عضوشوید(کلیک کنید) here.
انجین در دو نوع انژکتوری (سمت راستی ) و کابراتی (سمت چپی) راه تشخصی سریع نوع کاربرات از انژکتور از روی لگو TVS
امپر موتور مثل تومور سرطانی زده بیرون که نمایی زشت و ناهماهنگ به موتور میده
که خیلی هم مورد انتقاد سایت های خبری قرار گرفته ناهمگونی امپر و چراغ جلو
طرز نشستن دقیقا مثل پالس NS هست که زیاد جالب نیست قطعا لذت سواری اپاچی نسل قدیم و هندلینگ اون نداره
اگزوز با طراحی عجیب و بزرگ و ناهماهنگ
مشخصات کلی انجین که عمده تغییرات اون میشه به اضافه شدن رادیات روغن و 4 سوپاپ بودن و حذف هندل موتور و کمک عقب مونو و طراحی رینگ های جدید اون اشاره کرد که قطعا با 21 اسب بخار و 5 دنده نمیتونه به سرعت وشتاب NS برسه حرفی برای گفتن داشته باشه فقط میمونه کیفیت انجین و برچسب قیمتی که در ایران باید شاهد اون باشیم
که اگه مناسب نباشه یه محصول از پیش شکست خورده میشه
ENGINE & PERFORMANCE Type SI, 4 stroke, Oil Cooled Engine Capacity 197.75 cm3 Cylinder Arrangement Single Maximum Power 21.0 ps @ 8500 rpm/15.46 kw @ 8500 rpm Maximum Torque 18.1 Nm @ 7000 rpm Bore 66 mm Stroke 57.8 mm Carburettor / fuel injection Keihin CV / bosch-closed loop Bore to Stroke Ratio 1.14 Valve Per Cylinder 4 valves Starting Electric Start Idle Speed 1400 ± 200rpm Ignition IDI – Dual Mode Digital Ignition / mapped ignition system Power to Weight Ratio 0.1019 kW/ton / 104.1 kw/ton Compression Ratio 9.7 :1 Air Filter Paper Filter Cooling System Oil Cooler with Ram Air Assist Muffler Twin Pipe and Twin Barrel Design Clutch Wet Multi Plate – 6 Plate Design Gear box 5 Speed Gear Box Max Speed 128 kmph / 129 kmph Acceleration 0-2sec (speed in km/h) 38 km/h 0-60km/h (time in sec) 3.95 s / 3.9 s 0-100km/h (time in sec) 12 s CHASSIS, SUSPENSION & ELECTRICAL Rear Suspension Mono Tube – Monoshock Frame Double Cradle Split Synchro Stiff Frame Front Suspension Telescopic Forks Battery 12V, 9Ah Headlamp 60/55W, H4 Bulb with All-Time On LED Position Lamp Tail Lamp LED 2.5W WHEEL, TYRE & BRAKE Rim Size (front) 1.85×17″ Rim Size (rear) 3.50×17″ Tyre Size (front) 90/90-17″ Tubeless Tyre Size (rear) 130/70-17″ Tubeless Front Disc (270 mm Petal type) Rear Disc (240 mm Petal type) Brake Fluid DOT 3 / DOT 4 DIMENSIONS, WEIGHT & FUEL TANK CAPACITY Height 1105 mm Length 2050 mm Width 790 mm Wheelbase 1353 mm Ground Clearance 180 mm Saddle Height 800 mm Kerb Weight 148 kg / 148.5 Max Payload 130 kg Full 12 L Reserve 2.5 L
ویرایش توسط farshad 54 : 03-08-1397 در ساعت 12:31 بعد از ظهر
mobilecount.cra.ir
Adolf Hitler, Afshin007, Ali, ali.motahari, Alireza.BMW, amir85, B-MAX, BKING, blackwhite, boystar, CGL, erfi.747, Exel, farshad 54, gezhen, gggmail, ghool, Gladiator, hamed510, Hamoonderya, MANHUNT, mentiroso, MGEngineer, mohamad.gh, mohammad.p, s.mm, sajaddrift, Seyed.mahdi, shahriar, معمار, نیما نادری, رحمانی شمس, سیدعلیرضا
دورموتور من رو 1400 هست فکر میکنم زیاد باشه .ایا باید همین قدر باشه
خب دوست عزیز شما کاملا در اشتباهی حداقل در مورد سرعت که من دیدم با آپاچی۲۰۰_۱۶۰تا رفتن
صددرصد سرپایینی یا باد موافق بوده من سرعت این موتورو تست کردم اینقدر نمیره .مورد مهمی که این موتور داره کیفیت قابل قبول موتور بهمراه مونتاژ خوبش هست زمانی که برای اچارکشی موتوررو بردم تمامی پیچها وبستهای موتور سفت بودن .سواری خوب بهمراه مصرف سوخت 2.4تا 2.6 لیتر در 100 کیلومتراز مزایای دیگه موتورهست .
اها خب میشه بگیدسرعتnsچقدره
ان اس کاربراتوری که من داشتم فرق زیادی با آپاچی ۲۰۰ که الان دارم تو تاپ اسپید نداشت نهایت ان اس ۷یا ۸ کیلومتر بیشتراز آپاچی ۲۰۰ میره
میشه گفت آپاچی هندلینگ خوبی داره انجین کم لرزشی داره لاستیکهای خوبی داره ترمزهای خوبی داره اما اگه عشق سرعت و شتابی بهتره دنبال گزینه ی دیگه ای باشی چون این موتور برای سرعت ساخته نشده و سرعتش در شرایط عادی به ۱۳۰ تا هم نمیرسه و نهایتش ۱۲۸ هست حالا اینکه توی کلیپها میبینی بیشتر از این میرن در باد موافق و درازکش روی موتور تا ته گاز میدن که اونطوری هم ۱۴۰ الی ۱۵۰ در حالت انفجار بیشتر نمیتونه بره اما ان اس که خودم داشتم معمولا ۱۴۵ الی ۱۵۷ میرفت و کلا نسبت به آپاچی هم شتاب بیشتری داره هم سرعت بیشتر. البته اون هم به درد سرعت نمیخوره . درکل آپاچی الان که ان اس گرون شده ارزش خرید داره و موتور با کیفیت متوسطی هست مثل بقیه محصولات هند
بنظرم بین ان اس کارکرده و ۲۲۰ و آپاچی ۲۰۰ ، ان اس مورد بهتری باشه مدل تقریبا ۹۵ یا ۹۶ هم فکر کنم گیرت بیاد.
اما بنده قیافه آپاچی ۲۰۰ رو بیشتر میپسندم نسبت به ۲۲۰.
کلا قیافه دوست داشتنی ای داره. جذابه. از آپاچی ۱۸۰ که واقعا زیباتره.
بعضی رنگ های مات اش خیلی زیباست.
البته لاستیک های جالبی نداره. پیرلی که زیرش نیست همون لاستیک های بی کیفیت آپاچی ۱۸۰ دو سایز عقب رو پهن تر کردن.
آمپرش هم خیلی زیباست.
هم خویش را بیگانه کن، هم خانه را ویرانه کن
آن گه بیا با عاشقان، هم خانه شو هم خانه شو
باید که جمله جان شوی، تا لایق جانان شوی
گر سوی مستان میروی، مستانه شو،مستانه شو
در حال حاضر 2 کاربر در حال مشاهده این موضوع است. (0 کاربران و 2 مهمان ها)
انجمن موتورسيکلت ايران(پرشین موتور) جهت بالابردن سطح فرهنگ و اطلاعات در زمينه موتورسواري راه اندازي شده است
شماره سامانه پيامکي انجمن : 50002666994466
برای ثبت شماره خود در سامانه پیامکی نام و نوع موتور خود را به شماره فوق پیامک کنید.
لطفا در هنگام کپی برداری مطالب و عکس ها منبع و لینک سایت ذکر شود.
تبدیل فینگلیش به فارسی (بهنویس)
قدرت گرفته از ویبولتین - طراحی قالب توسط وی بی ایران
علاقه مندي ها (Bookmarks)