|
|
|
|
|
|
apach rtr 200 4 V
بلاخره بعد از مدت ها انتظار نسل جدید اپاچی رو نمایی شد
مهمان ها نمی توانند عکس هارا مشاهده کنند لطفا برای مشاهده عضوشوید(کلیک کنید) here.
مهمان ها نمی توانند عکس هارا مشاهده کنند لطفا برای مشاهده عضوشوید(کلیک کنید) here.
مهمان ها نمی توانند عکس هارا مشاهده کنند لطفا برای مشاهده عضوشوید(کلیک کنید) here.
مهمان ها نمی توانند عکس هارا مشاهده کنند لطفا برای مشاهده عضوشوید(کلیک کنید) here.
مهمان ها نمی توانند عکس هارا مشاهده کنند لطفا برای مشاهده عضوشوید(کلیک کنید) here.
کنسول موتور زیبایی بصری خاصی نداره تقلیدی کور کورانه از KTM موج میزنه توش درب باک هم خودش داستانی واسه خودش
امپر خیلی شبیه به کاپ TVS تورمکس هست
نمایان شدن امپر از جلو و بغل موتور و کوچیک بودن بیش از حد چراغ جلو !
مهمان ها نمی توانند عکس هارا مشاهده کنند لطفا برای مشاهده عضوشوید(کلیک کنید) here.
انجین در دو نوع انژکتوری (سمت راستی ) و کابراتی (سمت چپی) راه تشخصی سریع نوع کاربرات از انژکتور از روی لگو TVS
امپر موتور مثل تومور سرطانی زده بیرون که نمایی زشت و ناهماهنگ به موتور میده
که خیلی هم مورد انتقاد سایت های خبری قرار گرفته ناهمگونی امپر و چراغ جلو
طرز نشستن دقیقا مثل پالس NS هست که زیاد جالب نیست قطعا لذت سواری اپاچی نسل قدیم و هندلینگ اون نداره
اگزوز با طراحی عجیب و بزرگ و ناهماهنگ
مشخصات کلی انجین که عمده تغییرات اون میشه به اضافه شدن رادیات روغن و 4 سوپاپ بودن و حذف هندل موتور و کمک عقب مونو و طراحی رینگ های جدید اون اشاره کرد که قطعا با 21 اسب بخار و 5 دنده نمیتونه به سرعت وشتاب NS برسه حرفی برای گفتن داشته باشه فقط میمونه کیفیت انجین و برچسب قیمتی که در ایران باید شاهد اون باشیم
که اگه مناسب نباشه یه محصول از پیش شکست خورده میشه
ENGINE & PERFORMANCE Type SI, 4 stroke, Oil Cooled Engine Capacity 197.75 cm3 Cylinder Arrangement Single Maximum Power 21.0 ps @ 8500 rpm/15.46 kw @ 8500 rpm Maximum Torque 18.1 Nm @ 7000 rpm Bore 66 mm Stroke 57.8 mm Carburettor / fuel injection Keihin CV / bosch-closed loop Bore to Stroke Ratio 1.14 Valve Per Cylinder 4 valves Starting Electric Start Idle Speed 1400 ± 200rpm Ignition IDI – Dual Mode Digital Ignition / mapped ignition system Power to Weight Ratio 0.1019 kW/ton / 104.1 kw/ton Compression Ratio 9.7 :1 Air Filter Paper Filter Cooling System Oil Cooler with Ram Air Assist Muffler Twin Pipe and Twin Barrel Design Clutch Wet Multi Plate – 6 Plate Design Gear box 5 Speed Gear Box Max Speed 128 kmph / 129 kmph Acceleration 0-2sec (speed in km/h) 38 km/h 0-60km/h (time in sec) 3.95 s / 3.9 s 0-100km/h (time in sec) 12 s CHASSIS, SUSPENSION & ELECTRICAL Rear Suspension Mono Tube – Monoshock Frame Double Cradle Split Synchro Stiff Frame Front Suspension Telescopic Forks Battery 12V, 9Ah Headlamp 60/55W, H4 Bulb with All-Time On LED Position Lamp Tail Lamp LED 2.5W WHEEL, TYRE & BRAKE Rim Size (front) 1.85×17″ Rim Size (rear) 3.50×17″ Tyre Size (front) 90/90-17″ Tubeless Tyre Size (rear) 130/70-17″ Tubeless Front Disc (270 mm Petal type) Rear Disc (240 mm Petal type) Brake Fluid DOT 3 / DOT 4 DIMENSIONS, WEIGHT & FUEL TANK CAPACITY Height 1105 mm Length 2050 mm Width 790 mm Wheelbase 1353 mm Ground Clearance 180 mm Saddle Height 800 mm Kerb Weight 148 kg / 148.5 Max Payload 130 kg Full 12 L Reserve 2.5 L
ویرایش توسط farshad 54 : 03-08-1397 در ساعت 12:31 بعد از ظهر
mobilecount.cra.ir
Adolf Hitler, Afshin007, Ali, ali.motahari, Alireza.BMW, amir85, B-MAX, BKING, blackwhite, boystar, CGL, erfi.747, Exel, farshad 54, gezhen, gggmail, ghool, Gladiator, hamed510, Hamoonderya, MANHUNT, mentiroso, MGEngineer, mohamad.gh, mohammad.p, s.mm, sajaddrift, Seyed.mahdi, shahriar, معمار, نیما نادری, رحمانی شمس, سیدعلیرضا
هندلینگ ان اس بهتره و موتور خابیدن و بلند شدن قرص تری داره نسبت به آپاچی
ولی 5 دنده بودن سریع دور موتورو به ته میرسونه و بهتر بگم حالت اکونومی دنده 6 ان اس رو نداره
موضوع جدید اینه که با یه ان اس انژکتور با هم میرفتیم اصلا صدای موتورش با موتور من که کاربرات بود
فرق میکرد و اصلا شلاقی تو دور پایین و تیز تو دور بالا نبود !!!؟
ترمز ان اس تو دست تره و کمک جلو ان اس به خاطر قطور تر بودن یکم سفت تره
در کل بدم نیومد ازش ولی چون چندیدن نوبت هی فیس لیفت و آپ گرید انجین شده نخواهم خرید
وقتشه مثل پالس یک نسخه بروز می داد ...فعلا درگیر آپاچی 310 هستن ....
آقا نیما جان این قسمت شلاقی رو متوجه نشدم.نوشته اصلی توسط نیما نادری
ان اس انژکتور شلاقی میزنی راه نمیره و در دور بالا تیز نیست مثل کاربرات؟
یا اصلا منظورتون آپاچی ۲۰۰ بود؟
- - - Updated - - -
آقا نیما جان این قسمت شلاقی رو متوجه نشدم.
ان اس انژکتور شلاقی میزنی راه نمیره و در دور بالا تیز نیست مثل کاربرات؟
یا اصلا منظورتون آپاچی ۲۰۰ بود؟
هم خویش را بیگانه کن، هم خانه را ویرانه کن
آن گه بیا با عاشقان، هم خانه شو هم خانه شو
باید که جمله جان شوی، تا لایق جانان شوی
گر سوی مستان میروی، مستانه شو،مستانه شو
منظورم صدای ان اس کاربرات بود
وقتی درجا گازو میتابونی ول میکنی مثل حالت گرم کردن ، حجم دود خروجی میوفته تو کوتاهی اگزوز یک صدای خاصی میده تو دور بالا هم که صداش خیلی خوبه
این موضوعات بالا رو در ان اس انژکتور ندیدم !!
من که با صدای ان اس کاربرات که خودم دارم خیلی حال میکنم. صدای نرم و دل نشین که تو دور بالا غرش گوش نوازی داره.
ولی ان اس انژکتور پشتش نَشستم ببینم چطوره ولی گذری میشنوم بنظرم صداش زیر تر و بیشتر به دوک شبیه شده.
صدای آپاچی ۲۰۰ هم فرق چندانی با ۱۸۰ نداره جز اینکه کمی بلند تر و بم تر شده بنظرم. تو مایه های صدای بنلی تک
هم خویش را بیگانه کن، هم خانه را ویرانه کن
آن گه بیا با عاشقان، هم خانه شو هم خانه شو
باید که جمله جان شوی، تا لایق جانان شوی
گر سوی مستان میروی، مستانه شو،مستانه شو
الان ان اس در حد تو سایت دیوار یارو 13 تومن آگهی کرده...تو ایران کافیه بفهمن یه چیزی ازش استقبال شده...خوده مردم کمک میکنن به گرونتر شدنش.منم خیلی دلم میخواد ان اس بخرم فقط از اینکه الکی گرونش میکنن بدم میاد.احتمالا یه آونجر یا 220 بدون فلاپ بخرم اگه خدا بخواد.ان اس قیمتش الکی دو تومن زیاده
pooya.a
درمورد قیمت حق با شماست و نباید مثلا قیمت ان اس بیش از ۵۰۰ تومن گرونتر از ۲۲۰ باشه چون قیمت جهانی ۲۲۰ در هند ۹۱ هزار روپیه هست و ان اس هم ۹۶ هزار روپیه و معلوم نیست چطور در ایران اینهمه اختلاف قیمت دارن و درواقع ۲۲۰ هم قیمتش معقول نیست و باید پایینتر باشه حالا ان اس رو کجای دلمون بذاریم ! باز لااقل بنلی قیمتش با توجه به بازار جهانیش معقولتر هست ! در کل پیشنهاد میکنم بین ۲۲۰ بدون فلاپ و ان اس حتی اگه شده کارکرده ان اس بگیری بهتر از صفر ۲۲۰ هست و اینو با تجربه داشتن هر دو موتور میگم هرچند که ۲۲۰ هم واقعا موتور خوبیه اما دوستانه واقعیت رو به شما گفتم
با سلام خدمت دوستان
مدتی هست این موتور رو خریداری کردم پس از چند روز استفاده .باتوجه به موتورهایی که قبلا داشتم می تونم بگم خیلی نظراتی که بعضی دادن واقعا در مورد این موتور صدق نمیکنه وبیشتر گمراه کننده هست .از نظر سواری وهندلینگ اصلا قابل مقایسه با 180 و160نیست وبه مراتب ازاونها سرتره اینو میگم چون هرسه موتور رو داشتم .200 تنها یک فیس لیفت نیست وبعضی از ایرادهای 180 رو تو 200 برطرف کردن به عنوان مثال دسته فرمون که بالاتر هست هم چرخش بیشتری داره وهم رو کتف وشانه فشار نمیاد
.
خدا بیامرزه ان اس الان 13 تومنه ولی آپاچی 200 همچنان 10800 هستش... 220 هم موتور مفت قیمتیه وقتی آپاچی 180 روی 9 تومنه 220هم 9 تومن میرزه واقعا
.
در مورد آپاچی 200 هم چون در ایران اکثرن دنبال سرعت هستن برای همین ازش استقبال نشده چون در حد همون 180 راه میره حالا 5تا بالاتر البته رخشم هست تا مقداری... برای همینه کارکردش افتش زیاده و میشه بجای اینکه بری 180 بگیری یه 200 بخری و واقعا ارزششو داره
خوشحالم بهترین دوستم موتورام هستن
متاسفانه شرکت در قیمت گذاری 200 درابتدای ورود خوب عمل نکرد ولی الان با توجه به افزایش قیمت 180 وان اس خرید این موتور منطقی تره وگزینه بهتری هست
با این قیمتهایی که گفتی خرید ان اس صفر برای بعضیها ناخواسته منتفی میشه و از بین آپاچی 200 و 220 بدون فلاپ انتخاب واقعا سخت میشه چون به هر حال آپاچی از نظر تکنولوژی 6 سالی جدیدتر هست و قطعا سواری بهتری میده به همراه ترمزهای بهتر ، طراحی تهاجمی تر ، لاستیک بهتر ، کمک عقب تکی و سیستم انژکتور و از اون طرف هم 220 قیمت پایینتر با شتاب و سرعت بیشتر مورد پسند خیلیها واقع میشه . یک نکته ای که خیلیها کمتر بهش توجه میکنن ارتفاع موتور هست که 220 برای قد بلندها مناسبتر هست و آپاچی برای امثال من با قد 170 .
در حال حاضر 2 کاربر در حال مشاهده این موضوع است. (0 کاربران و 2 مهمان ها)
مجوز های ارسال و ویرایش
انجمن موتورسيکلت ايران(پرشین موتور) جهت بالابردن سطح فرهنگ و اطلاعات در زمينه موتورسواري راه اندازي شده است
شماره سامانه پيامکي انجمن : 50002666994466
برای ثبت شماره خود در سامانه پیامکی نام و نوع موتور خود را به شماره فوق پیامک کنید.
لطفا در هنگام کپی برداری مطالب و عکس ها منبع و لینک سایت ذکر شود.
تبدیل فینگلیش به فارسی (بهنویس)
قدرت گرفته از ویبولتین - طراحی قالب توسط وی بی ایران
پاسخ با نقل قول
علاقه مندي ها (Bookmarks)