موضوع: BMW G310Rیک اسب سواری جدید

نوشته اصلی توسط M.a.h.d.i

واقعا هند چقد پیشرفت کرده که با بی ام و داره همکاری میکنه.اونوقت ایران هنوز از چین جنس اشغال میاره.این موتورعااالیه .تک سیلندر 28 نیوتون گشتاور داره.حداکثر سرعتش 145 و صفر تا صد زیر 4 ثانیه هستش.

زیره 4 ثانیه!!

40میلیون تومن؟؟؟؟؟؟؟؟؟؟؟؟؟
یا خدا
کجا داریم زندگی میکنیم؟؟؟؟؟
یعنی الان رسما" احساس پوچی بهم دست داد
قبلا" داشتم الان بیشتر شد/

نوشته اصلی توسط MR.Halakoohi

40میلیون تومن؟؟؟؟؟؟؟؟؟؟؟؟؟
یا خدا
کجا داریم زندگی میکنیم؟؟؟؟؟
یعنی الان رسما" احساس پوچی بهم دست داد
قبلا" داشتم الان بیشتر شد/

40 میلیون تومن ؟؟؟؟؟؟؟؟؟؟؟؟؟؟؟؟؟؟؟؟؟؟؟؟؟

بجه ها من تو چندتا سایت خارجی خوندم
این موتور قراره 2016 بیاد و هنوز قیمتی براش تعیین نکردن
حالا این شرکت پولیان--ببخشید سوشیان---این 40 را از کجا دراورده!

بعد از ۶۵ سال ب‌ام‌و دوباره به بازار ۳۰۰ سی‌سی‌ها برگشت

به گزارش عصر خودرو: اگر شما هم صفحات کتاب زندگی زیرمجموعه موتورسازی ب‌ام‌و یعنی BMW Motorrad را ورق بزنید، به نکته جالبی می‌رسید که شاید تابه‌امروز به آن توجه چندانی نکرده باشید. نکته اینجاست: آخرین موتورسیکلتی که ب‌ام‌و با حجم انجینی کمتر از ۴۰۰سی‌سی ساخته به قبل از شروع دهه ۵۰میلادی برمی‌گردد و بعد از این تاریخ ب‌ام‌و هیچ‌وقت چنین موتورسیکلت‌هایی را به تولیدانبوه نرسانده. اما چرا؟



به گزارش پایگاه خبری «[فقط کاربران می توانند لینک هارا ببینند. ]»، دلیل این موضوع شاید به هدف اصلی ب‌ام‌و در بازار موتورسیکلت‌ها برمی‌گردد؛ همانطور که در بازار خودروها نیز ب‌ام‌و محصولی کمتر از یک قیمت مشخص ندارد (تا هرکسی قادر به خریدنش نباشد) در بازار موتورسیکلت‌ها نیز ب‌ام‌و از حدود سال‌های دهه 50 و 60میلادی تصمیم گرفت تا به‌جای فروش بیشتر به‌دنبال موتورسیکلت‌های بهتر و خاص‌تر باشد. نتیجه این طرز فکر را می‌توان در زندگینامه BMW Motorrad به خوبی دید؛ ب‌ام‌و بعد از دهه 60میلادی تولید 600سی‌سی‌هایش را افزایش داد، در اواخر دهه 80میلادی تولید انجین‌هایی با حجم 900 تا 1000سی‌سی را بیشتر کرد و با آغاز هزاره سوم میلادی نیز حجم انجین‌هایش را از یک لیتر فراتر برد.چرا 300سی‌سی؟دلیل این موضوع به افزایش علاقه مشتریان به موتورسیکلت‌های اسپرت ولی ارزان‌قیمت در کشورهای درحال توسعه برمی‌گردد به‌خصوص برای بازارهای آسیایی و آمریکای جنوبی که مشتریان‌شان اکثرا حاضر نیستند مبالغ زیادی را برای خریدن موتورسیکلت‌های حجیم و پرقدرت هزینه کنند.
البته به جای این سوال که چرا ب‌ام‌و 300سی‌سی ساخته بهتر این بود که می‌پرسیدیم چرا ب‌ام‌و دوباره به بازار کم‌حجم‌ها برگشته؟ چرا آلمانی‌ها بعد از نیم‌قرن دوباره به فکر ارزان‌سازی افتاده‌اند؟ جواب این سوالات را باید از TVS بپرسید که بهانه اصلی ب‌ام‌و برای برگشتنش به ارزان‌سازی بود.

[فقط کاربران می توانند لینک هارا ببینند. ].


G 310R‌؛ اولین همکاری هند و آلمان
کمپانی TVS که هم وظیفه توزیع و فروش ب‌ام‌و را در هندوستان برعهده دارد و هم اینکه برخی موتورسیکلت‌های ب‌ام‌و را در کارخانه Hosur خود مونتاژ می‌کند، برای تقابل با باجاج (که از 2012 شریک KTM شده بود) در نیمه دوم 2013 گفت که می‌خواهد با همکاری مشترک ب‌ام‌و، موتورسیکلت‌های جدیدی را راهی بازار هند کند. یک‌سال بعد از این اتفاق و در نمایشگاه اتواکسپو2014‌، TVS با نمایش‌دادن موتورسیکلت مفهومی TVS Darken X21 همه را غافلگیر کرد.
زمان گذشت تا نیمه اول 2015 که مدیران ب‌ام‌و رسما اعلام کردند پروژه همکاری مشترک‌شان با TVS برای ساخت موتورسیکلت‌هایی با حجم کمتر از 500سی‌سی قطعی شده و حالا با رونمایی G 310R می‌توان تکه‌های این پازل را کنار یکدیگر گذاشت؛G 310R همان مفهومی Darken X21 است که 2سال پیش رونمایی شده بود که البته فلاپ‌ها، صندلی و آینه‌هایش تغییر کرده و شکل منطق‌تری به خود گرفته‌اند.
[فقط کاربران می توانند لینک هارا ببینند. ].

ساخت آلمان؛ مونتاژ هندوستان
با اینکه ب‌ام‌و خودش گفته G 310R حاصل همکاری مشترکش با TVS است ولی این موضوع به معنای این نیست که TVS در ساخت G 310R نقشی داشته چون این موتورسیکلت همه‌چیزش آلمانی است؛ از طراحی‌اش گرفته که در استودیوی طراحی مونیخ ب‌ام‌و صورت گرفته تا تمامی مراحل ساختش که در کارخانه Spandau ب‌ام‌و در شهر برلین انجام شده.
پس TVS دقیقا در کجای این پروژه نقش داشته؟ در هیچ‌کجا‌! اما باید بدانید که هرچند صفرتاصد G 310R را ب‌ام‌و ساخته ولی قرار است این موتورسیکلت در خط‌تولید TVS در شهر Chennai هند مونتاژ شود تا از آنجا نیز به سایر بازارهای آسیایی و شاید هم اروپایی صادر شود. می‌گوییم شاید چون آمدن G 310R به اروپا قطعی است ولی اینکه آیا از هند صادر می‌شود یا اینکه در خود اروپا تولید می‌شود، هنوز مشخص نیست.انجینی تازه درون شاسی جدید
هرچند مشخصات فنی کامل این موتورسیلکت هنوز اعلام نشده اما می‌دانیم که ب‌ام‌و همه چیز G 310R را از نو ساخته است.
انجین تک‌سیلندر آن دقیقا 313سی‌سی حجم دارد و جالب اینجاست که برای پایین‌آوردن مرکز ثقل و سواری بهتر، سیلندر را تقریبا به‌صورت افقی خوابانده‌اند و به همین دلیل است که بازویی عقب آن اندکی بزرگ‌تر از سایر موتورسیکلت‌های هم‌رده‌اش به‌نظر می‌رسد. همانطور که می‌دانید ب‌ام‌و از سال 2013 ترمزهای ABS را به‌صورت استاندارد روی همه موتورسیکلت‌هایش نصب کرده و برای G 310R نیز این موضوع رعایت شده؛ G 310R مجهز به ABS دوکاناله شده که در جلو به دیسک 300میلی‌متری با کالیپر 4پیستونی و در عقب نیز به دیسک 240میلی‌متری با کالیپر 2پیستونی مجهز است.

[فقط کاربران می توانند لینک هارا ببینند. ].

چه مدل‌هایی با چه قیمتی؟
تولید G 310R تقریبا تا 6 ماه دیگر شروع می‌شود. همچنین خبر رسیده که ب‌ام‌و بعد از شروع مرحله تولیدانبوه این موتورسیکلت می‌خواهد 2نسخه دیگر از آن‌را هم تحویل مشتریانش دهد؛ یکی نسخه اسپرت‌تر آن با نام‌های احتمالی S310R یا G 310RR که با داشتن فلاپ‌های جانبی، لاستیک‌های پهن‌تر و صدای جذاب‌تر اگزوزش می‌تواند به‌عنوان رقیب یاماها R3 و کاواساکی نینجا 300 طیف وسیعی از جوانان را وسوسه ‌کند‌ و دیگری نیز نسخه ادونچر آن است که شاید G 310GS نامیده شود.
حالا که صحبت از ظاهر شد، بد نیست این نکته را هم بدانید که آلمانی‌ها G 310R که در کلاس نیکدها قرار می‌گیرد را با الهام از سوپرنیکد ب‌ام‌و S1000R طراحی کرده‌اند.
در مورد قیمت این موتورسیکلت هنوز خبر موثقی در دست نیست اما می‌گویند اگر قطعات آن تماما در خود هندوستان بومی‌سازی شود تا قیمت این موتورسیکلت به کمتر از 4000دلار برسد، قطعا برای نیکدهای 300سی‌سی بازار دردسرساز می‌شود.

مهمان ها نمی توانند عکس هارا مشاهده کنند لطفا برای مشاهده عضوشوید(کلیک کنید) here.

[فقط کاربران می توانند لینک هارا ببینند. ].