|
|
|
|
|
|
آموزش خالی کردن داخل اگزوز و بر داشتن توری ها + عکس
سلام
با اجازه از تمام اساتید سایت(مخصوصا اقا شفیع که در بخش فنی بسیار عالی کار کردن)... بنده امروز داخل اگزوز موتور رو خالی کردم و توری هاش رو برداشتم... و عکس از تمام مراحل کار گرفتم و براتون میذارم... با توضیح اینکه چیکار کردیم...
انصافا صدای بسیار زیبایی گرفته... مثل موتور سنگین تا دور موتور 5 صداش ارومه و وقتی بالای5 میزه صداش غوغایی به پا میکنه...
ابزار مورد نیاز : 1- دریل . 2- دستگاه پرچ همراه با پرچ مورد نیاز 3-آچار های مورد نیاز 4- هوابرش کوچک
مرحله 1 : در این تصویر اول سه پیچ اصلی اگزوز رو باز میکنید...
اول پیچ شماره 1 رو باز میکنید تا اگزوز از لوله اصلی جدا بشه...و بعد پیچ شماره 2 که پایین اگزوز رو به شاسی وصل کرده... و بعد پیچ شماره 3 که بالای اگزوز رو به شاسی وصل کرده(دقت کنید که اگر اول پیچ های بنده رو باز کنید هنگام باز کردن پیچ اتصال منبع اگزوز به لوله اگزوز امکان کج شدن لوله اگزوز هستش...پس پیچ ها رو به ترتیب باز کنید...)
مهمان ها نمی توانند عکس هارا مشاهده کنند لطفا برای مشاهده عضوشوید(کلیک کنید) here.
مهمان ها نمی توانند عکس هارا مشاهده کنند لطفا برای مشاهده عضوشوید(کلیک کنید) here.
مرحله 2 : در این تصویر کلاهک استیل که برای تزئین روی قسمت فوقانی اگزوز به وسیله چهار پرچ نصب شده رو به توسط دریل پرچ ها رو باز کرده ودر میارید...
مرحله 3 : حالا شما به اولین خروجی (یا به اصطلاح غلط کاتالیزور) رسیدید...
مرحله 4 : حال با هوابرش با دقت بسیار بالا از گوشه این قسمت رو جدا میکنید...(حواستون باشه که زیاد هوابرش رو به تنه اگزوز نزدیک نکنید که بدنده اگزوز سوراخ نشه...)
مهمان ها نمی توانند عکس هارا مشاهده کنند لطفا برای مشاهده عضوشوید(کلیک کنید) here.
مهمان ها نمی توانند عکس هارا مشاهده کنند لطفا برای مشاهده عضوشوید(کلیک کنید) here.
مرحله 5 : حالا به دومین خروجی رسیدیم که داخل اگزوز هست و باید برش داده بشه ...(این برش بسیار سخت و فنی هست و دقت بالایی میخواد .... چون اگر یه ذره دست بلرزه کار اگزوز تمومه)البته خروجی دوم کاملا مشخص نیست...
مرحله 6 : حال باید خروجی سوم که از خروجی دوم پایین تره رو با هوابرشه ببرید... این مرحله از مرحله قبل هم سخت تره ... چون احتمال جزقاله شدن دستتونم هست...
مرحله 7 : اگزوز خالی شده و فقط توری اول که احتیاج به برداشتنش نیست چون جلوی اجسام بزرگی که شاید توی اگزوز بره مثل سنگ ریزه جلو گیری میکنه...(شاید کسی مرض داشته باشه سنگ بندازه داخل اگزوز«مشاهده شده»...)
این عکس همون دو خروجی داخل اگزوز میباشد که توسط هوابرش بریده شده...
مرحله 8: حالا به توسط هوابرش و لحیم مخصوص خروجی اول رو با دقت روی بنده اگزوز جوش میدیم...و در اخر با پرچ قسمت استیل سر اگزوز رو متصل میکنیمدر مرحله اخر پیچهای وصل کردن به تنه رو برعکس باز کردن میبندیم... یعنی اول پیچ های اتصال تنه رو میبندیم و بعد پیچ اتصال اگزوز به لوله رو وصل میکنیم... تا لوله اگزوز کج نشه...
مهمان ها نمی توانند عکس هارا مشاهده کنند لطفا برای مشاهده عضوشوید(کلیک کنید) here.
مهمان ها نمی توانند عکس هارا مشاهده کنند لطفا برای مشاهده عضوشوید(کلیک کنید) here.
مهمان ها نمی توانند عکس هارا مشاهده کنند لطفا برای مشاهده عضوشوید(کلیک کنید) here.
مهمان ها نمی توانند عکس هارا مشاهده کنند لطفا برای مشاهده عضوشوید(کلیک کنید) here.
انشاالله مورد استفادتون بوده باشه...
یاعلی
---------- Post added at 03:39 PM ---------- Previous post was at 03:32 PM ----------
راستی یادم رفت اینم بگم... بعضی جاها میگن برای خالی کردن اگزوز باید بدنه اگزوز رو شکافت ... اما ما بدون شکافتن بدنه اینکارو کردیم...
اینم فیلما
فیلم قبل از خالی کردن: [فقط کاربران می توانند لینک هارا ببینند. ]
فیلم بدون اگزوز : [فقط کاربران می توانند لینک هارا ببینند. ]
فیلم اگزوز بعد از خالی کردن : [فقط کاربران می توانند لینک هارا ببینند. ]
Coming So0on K9
@mahmoud, Ali, Alireza, amin8speed, Amir, AMIR MOHAMMAD n, AMIR-250, AmiR.b, ap_peiki, ARSH, askari2003@gmail.com, Babak, BEHDAD, BKING, Erfan Ts, eshgh_namordeh, farzin, g838698, GSX, h0ssein, HIROSHIMA, host, Kenji, keyvanjj, M@hy@r, maneli, masoudrider, meysamme30, MGEngineer, Milad, mk1, moein 007, Mohamad.S, Mohammad62, mosim2m, mra680, porya250, Ramtin Ducati, sadegh75, saeed a, sajad.N, sajjad, shadow, Shenzo, soroush adventure, فیتک, ماکیاولی, مصطفی, کوروش, vill, شفیع, عابدی
مرسی علی جان..نوشته اصلی توسط nightwolf_suzuki
والا منم پول ندارم..!!!ولی بحث صدا جدا(که با این حرکت شما مشکل حل میشه) قیافه ی ضایعی داره..
منتظر تست شما روی آپاچی هستیم.
ممنونم جناب نادری
متاسفانه بعداز بستن اگزوز همچین فکری به سرم زد... اما بسته بودیم دیگه... البته بازم دارم بازش میکنم که دهانه لوله رو برای صدای واضح تر گشاد کنم...
حتما اینکارو انجام میدم
دست شما درد نکنه
---------- Post added at 11:08 AM ---------- Previous post was at 11:06 AM ----------
صبر کن داداش تست کنیم ببینیم جواب چطوریه...
اگر باب میل بود ... و عکس هاشم میذارم شما هم خوشت اومد... بیار تا انجام بدیم برات...
احتمالا از راه حل دیگه ای در اپاچی استفاده کینم... که قیافه اگزوز بهم نریزه...
حالا تا برسیم پای کار ببینیم چی میشه... الان نمیشه نظر داد قیافش چطوری میشه...
Coming So0on K9
برای توری هم نمی خواد خیلی خودتو اذیت کنی میتونی بری واشر سازی ها او صفحه دور ریزشون عینه توری میشه بگیر هولش بدی تو اگزوزت
بتهوون در 26 مارس 1827 در هنگام مرگ :" دوستان دست بزنید کمدی تمام شد.
ناپلئون بناپارت : کسی که می ترسد شکست بخورد حتما شکست خواهد خورد.
داداش این کاری که کردی چقدر هزینه داره ؟ من یه پارس 200 دارم می خوام این کارو بکنم . میشه برا منم انجام بدی ؟
داداش نظرت واقعا توپ بوددددددد..... دمت گرم
برای من 20 تومن تا الان خرج برداشته...
پارس 200 صداش خوبه که ... ولی اگر بخوای باید اگزوز رو ببینم که میشه یا نه...
اگه عکس داری از اگزوزش بذار...
Coming So0on K9
اول از نیما نادری عزیز تشکر میکنم که مصور مسئله رو روشن کرد و ازش میخوام اگه حوصله داره یک مقاله کوتاه مصور تهیه کنه و علیرضا خان هم زحمتش رو بکشه در قسمت اصلی بگذاره.
دوم عجله نکنید در مورد ساخت توری (پر چکاری و .... ) و دستکاری در کل اگزوز / یه خورده دندون رو جیگر بذارید بهتون میگم که کلا چیکار کنید یه منبع کامل با صدای دلخواه با هزینه مناسب رو کلا بسازید و نصب کنید .
خوب بریم سر بحثمون
قسمت تغییر صدا :
یه وقت کوتاه بذارید این مقاله رو بخونید ( [فقط کاربران می توانند لینک هارا ببینند. ] )و عکسها رو ببینید تا متوجه بشید ساختمان صداخفه کن اگزوز موتورتون از چه نوعی هست و معایبش چیه که بتونیم راه کارها رو بررسی کنیم.
حالا باید ببینیم با توجه به اینکه شما صدای بلندتر از عادی مدنظرتون هست چه روشی احتمالا بهتر جواب میده در عین حالی که به اجزا اینجینتون کمترین صدمه رو وارد کنه .
چیزی که شما الان انجام دادید یه مخزن خالی دارید با یه ورودی و خروجی دود که اصولی نیست چرا که گازهای خروجی با سرعت غیر قابل مقایسه با حالت فابریکش داره از خروجیش بیرون میره و چه اتفاقی میفته ؟ در قسمت سرسیلندر و در زمان تخلیه که سوپاپ دود باز میشه سوپاپتون در معرض حرارت بیش از قبل قرار میگیره . سوپاپهای اینجینهای مارک دار غیر چینی یه طیفی گرمایی نرمالی براشون درنظر گرفته شده که مثلا با این رنج دما و فشار فلان قدر عمر مفید خواهد داشت حالا تصور کنید سوپاپ با جنس چینی که هر کدومشون با سری قبل فرق داره و استاندار قابل قبولی هم نداره با یه همچین گرمای بالایی مواجه بشه . عدد و رقمی در این مورد نمیشه ذکر کرد به این خاطر که اصلا جنس استانداردی وجود نداره که بشه گفت این سوپاپ و متعلقاتش قبلا در این شرایط فلان قابلیت رو از خودش نشون داده . پس شما میشید تست کننده . حالا در این تست یکی مثل منه که کلا به اینجین فشار زیاد وارد نمیکنه و ممکنه یه مقدار بیشتر عمر کنه و یکی دیگه که به اینجین فشار وارد میکنه که طبیعتا عمر مفید اون فطعات رو کمتر خواهد کرد ولی در اصل مطلب که فرسودگی بیش از پیش سوپاپ و بعضی قطعات وابسته به اون هست تفاوتی حاصل نمیشه .
حالا چه میشه کرد ؟
اگه اون مقاله و عکسهای پایینتر رو دیده باشید ساختمان صداخفه کنهای مختلفی درج شده که در سیستمهای اسپرت نمونه هایی از جمله موارد که نیما نادری عکسش رو گذاشتند بچشم میخوره . اما تفاوت موارد عکسهای نیما خان نادری با یکی از روشهایی که در اونجا عکسش گذاشته شده چیزی هست که احتمالا شما به دنبالش هستید .
عکسهای نیما نادری عزیز به درد افرادی مثل من میخوره که دنبال صدای متعادل یا صدای کمتر هستند چرا که سیستم کاهنده صدای تیون شده بسیار استاندارد و با پدرمادری داره . اما این نوع سیستم که عکسش رو مجدد براتون اینجا میگذارم به درد شما که طالب صدای بیشتر هستید میخوره در عین حالی که در چندین فروم خارجی دیدم که از این سیستم بسیار استقبال کردند و تستهای نزدیک به یک ساله ازش گرفتند و موردی که باعث معیوب شدن قسمتی از اینجین شده باشه گزارش نشده .
مهمان ها نمی توانند عکس هارا مشاهده کنند لطفا برای مشاهده عضوشوید(کلیک کنید) here.
مهمان ها نمی توانند عکس هارا مشاهده کنند لطفا برای مشاهده عضوشوید(کلیک کنید) here.
مهمان ها نمی توانند عکس هارا مشاهده کنند لطفا برای مشاهده عضوشوید(کلیک کنید) here.
خوب تفاوت مشخصه یعنی اینجا شما از وسط مخزن یه لوله که قسمتیش زنبوری هست رد میکنید که دورش اول الیاف نسوز که کار اصلی دسی بل کیلر رو انجام میده و همون سیمهای نسوز به عنوان نگهدارنده و فیکسر و از طرفی به عنوان مکمل و دومین دی بی کیلر انجام وظیفه میکنه . هر قدر طول اون قسمت توری یا زنبوری در طول مخزن بیشتر باشه از میزان صدا بیشتر کاسته میشه .
حالا چطور بسازین
بجای دستکاری در مخزن موتور خودتون (مخصوصا موتورهایی که دارای سیستمهای گرونفیمتن مثل پالس و آپاچی ) اول قطر و طول مخرن اصلی رو میگیرید و یه سر میرید پامنار اونجا لوله های با درز و بدون درز استیل با آلیاژهای مختلف هست (الان خاطرم نیست بهترین شماره آلیاژ مقاوم دربرابر گرما کدومه اما بپرسید متوجه میشید ) لوله اصلی رو که فراره به عنوان مخزن استفاده بشه رو میخرید و بعدش از همونجا لوله اصلی خروج دود که داخل مخزن جوش میخوره رو هم میگیرید . همونجا انواع توریها با سایزها و آلیاژهای متفاوت هم هست به اندازه مورد نظرتون میگیرید و میدید براتون آرگون میدن و سر و ته کار رو هم همونجا با گرد بر براتون در میارن . اونا رو هم جوش میدید و تمام (الیاف و سیم نسوز دور قسمت زنبوری یادتون نره و برای محکم کاری سه تا بست هم در سه قسمت اول وسط و آخر سیم نسوز ببندید و سفت کنید که در اثر لرزش بعدها سیمها خودشون رو ول نکنن) .
این پیشنهاد بنده برای شما اما نیما خان چند تا عکس خوب دیگه اگر میتونی بگذار که من ایشالله ماه دیگه سرم خلوت میشه حتما چند مدل تست کنم .
تشکر از صبر دوستان
ویرایش توسط Duran : 15-07-1390 در ساعت 12:11 قبل از ظهر
ARSH, Kenji, mk1, Mohammad62, MR.K, nightwolf_suzuki, sajad.N, نیما نادری, vill
علی آقا این کار چقدر هزینه داره؟
میشه کاری کرد که صدای موتور مثل موتور بشه یا نه؟ منظورم موتورهای cc 1000 تا 1300 cc که وقتی گاز میدن احساس میکنی زمین میلرزه در صورتی که اصلا صداشون گوش خراش نیست
جناب دوران راهی که شما ارائه دادید بسیار عالیست...
اما بنده تلفنی با داییم صحبت کردم... ایشون مهندس مکانیک و صنایع هستند... و مدیر کنترل شرکت سازگستر سایپا بودن...
فرمودند که خالی کردن اگزوز وقتی به سوپاپ هوا اسیب میرسونه که هواکش موتور رو هم دستکاری کنی و هوای زیادی وارد موتور بشه... وقتی شما فیلتر هواکش رو بر میدارید و یا سوراخ های هواکش رو گشاد میکنید هوای بیش از حد وارد موتور میشه... که باعث سوختن سوپاپ میشه...
حرف ایشون به نظر من منطقی بود... علتشم اینه که موتور از اگزوز که هوا نمیکشه ... اگزوز خروجی و هواکش ورودیه... اگر از هواکش هوای زیادی وارد بشه اونوقت سوپاپ میسوزه... ولی وقتی هواکش استاندارده و شما اگزوز رو خالی میکنید فقط هوای ورودی به موتور به حالت بهتری از اگزوز خارج میشه...
مثال دایی بنده برای این مسئله : در ماشین های مسابقه ای طول لوله اگزوز به کوتاه ترین شکل ممکن طراحی شده... برای اینکه شتاب ماشین بالا بره... ولی هواکش رو تنظیم میکنن تا هوای ورودی استاندارد باشه... و هیچ اشکالی در موتور پیش نمیاد جز اینکه دود سریع تر و راحت تر خارج میشه...
بنده امروز با موتور دو ترک رفتم چیتگر... شیب زدم و برگشتنی هم همش جاده سر بالایی بود تا کرج... انصافا موتور کم نیاورد ... و بعد سر سیلندر و امتحان کردم... اصلا داغ نشده بود... البته به اون حدی که شما میگید... که باعث سوختن سوپاپ میشه...
البته راهی که شما هم معرفی کردید بسیار عالی هست... و قابل تحسین...
البته ما هم میخواستیم داخل اگزوز توری بذاریم که متاسفانه یادمون رفت و باید دوباه اگزوز رو باز کنم... توری بذارم و دهانه اگزوز رو گشاد کنم...
از طرف دیگه فکر کنم اگر مشکلی باشه توی 2000 کیلومتر نشون میده... تا الان که 300 کیلومتر رفتیم و مشکلی نبود... تا جمعه هفته دیگه احتمالا 2000 کیلومتر رو میرم... چون قراره طالقان هم بریم با بچه ها... اگر این کار اشتباه باشه تا اخر این هفته خودشو نشون میده... اگرم نه که هیچی...
---------- Post added at 08:01 PM ---------- Previous post was at 07:55 PM ----------
داداش گلم موتور های 1000 یا 1300 سی سی چهار یا شش سیلندر هستن... شما نمیتونی کاری کنی یه موتور تک سیلندر بتون همچین صدایی تولید کنه...علی آقا این کار چقدر هزینه داره؟
میشه کاری کرد که صدای موتور مثل موتور بشه یا نه؟ منظورم موتورهای cc 1000 تا 1300 cc که وقتی گاز میدن احساس میکنی زمین میلرزه در صورتی که اصلا صداشون گوش خراش نیست
چون فشار هوایی که از سیلندر های موتور سنگین خارج میشه قابل مقایسه با تک سیلندر نیست...
اما صدای قشنگ با حجم بالاتر میشه تولید کرد... الان صدای موتور من بسیار عالیه... فقط کمی لرزش اگزوز دارم که اونم بخاطر نذاشتن توری هست... که یادمون رفت
کاری که شما میخوای اصلا امکان پذیر نیست...
Coming So0on K9
جناب duranاین اگزوزتون چرا در نداره منظورم اون فلزیه که ته اگزوزا دارن اینطوری که پشم و شیشش میریزه تو خیابونلطفا کاملشو بزارید ممنون میشم
با سلام من قصد ندارم بگم کار شما بی فایده است ولی این حرکت موتور و به روغن سوزی می ندازه و صدای ناهنجاری تولید می کنه بهترین کار برای شتاب و صدای بهتر نصب اگزوز مناسب هست نه هر اگزوزی .
در حال حاضر 2 کاربر در حال مشاهده این موضوع است. (0 کاربران و 2 مهمان ها)
مجوز های ارسال و ویرایش
انجمن موتورسيکلت ايران(پرشین موتور) جهت بالابردن سطح فرهنگ و اطلاعات در زمينه موتورسواري راه اندازي شده است
شماره سامانه پيامکي انجمن : 50002666994466
برای ثبت شماره خود در سامانه پیامکی نام و نوع موتور خود را به شماره فوق پیامک کنید.
لطفا در هنگام کپی برداری مطالب و عکس ها منبع و لینک سایت ذکر شود.
تبدیل فینگلیش به فارسی (بهنویس)
قدرت گرفته از ویبولتین - طراحی قالب توسط وی بی ایران
پاسخ با نقل قول
علاقه مندي ها (Bookmarks)