اول از نیما نادری عزیز تشکر میکنم که مصور مسئله رو روشن کرد و ازش میخوام اگه حوصله داره یک مقاله کوتاه مصور تهیه کنه و علیرضا خان هم زحمتش رو بکشه در قسمت اصلی بگذاره.
دوم عجله نکنید در مورد ساخت توری (پر چکاری و .... ) و دستکاری در کل اگزوز / یه خورده دندون رو جیگر بذارید بهتون میگم که کلا چیکار کنید یه منبع کامل با صدای دلخواه با هزینه مناسب رو کلا بسازید و نصب کنید .
خوب بریم سر بحثمون
قسمت تغییر صدا :
یه وقت کوتاه بذارید این مقاله رو بخونید ( [Only registered and activated users can see links. Click Here To Register...] )و عکسها رو ببینید تا متوجه بشید ساختمان صداخفه کن اگزوز موتورتون از چه نوعی هست و معایبش چیه که بتونیم راه کارها رو بررسی کنیم.
حالا باید ببینیم با توجه به اینکه شما صدای بلندتر از عادی مدنظرتون هست چه روشی احتمالا بهتر جواب میده در عین حالی که به اجزا اینجینتون کمترین صدمه رو وارد کنه .
چیزی که شما الان انجام دادید یه مخزن خالی دارید با یه ورودی و خروجی دود که اصولی نیست چرا که گازهای خروجی با سرعت غیر قابل مقایسه با حالت فابریکش داره از خروجیش بیرون میره و چه اتفاقی میفته ؟ در قسمت سرسیلندر و در زمان تخلیه که سوپاپ دود باز میشه سوپاپتون در معرض حرارت بیش از قبل قرار میگیره . سوپاپهای اینجینهای مارک دار غیر چینی یه طیفی گرمایی نرمالی براشون درنظر گرفته شده که مثلا با این رنج دما و فشار فلان قدر عمر مفید خواهد داشت حالا تصور کنید سوپاپ با جنس چینی که هر کدومشون با سری قبل فرق داره و استاندار قابل قبولی هم نداره با یه همچین گرمای بالایی مواجه بشه . عدد و رقمی در این مورد نمیشه ذکر کرد به این خاطر که اصلا جنس استانداردی وجود نداره که بشه گفت این سوپاپ و متعلقاتش قبلا در این شرایط فلان قابلیت رو از خودش نشون داده . پس شما میشید تست کننده . حالا در این تست یکی مثل منه که کلا به اینجین فشار زیاد وارد نمیکنه و ممکنه یه مقدار بیشتر عمر کنه و یکی دیگه که به اینجین فشار وارد میکنه که طبیعتا عمر مفید اون فطعات رو کمتر خواهد کرد ولی در اصل مطلب که فرسودگی بیش از پیش سوپاپ و بعضی قطعات وابسته به اون هست تفاوتی حاصل نمیشه .
حالا چه میشه کرد ؟
اگه اون مقاله و عکسهای پایینتر رو دیده باشید ساختمان صداخفه کنهای مختلفی درج شده که در سیستمهای اسپرت نمونه هایی از جمله موارد که نیما نادری عکسش رو گذاشتند بچشم میخوره . اما تفاوت موارد عکسهای نیما خان نادری با یکی از روشهایی که در اونجا عکسش گذاشته شده چیزی هست که احتمالا شما به دنبالش هستید .
عکسهای نیما نادری عزیز به درد افرادی مثل من میخوره که دنبال صدای متعادل یا صدای کمتر هستند چرا که سیستم کاهنده صدای تیون شده بسیار استاندارد و با پدرمادری داره . اما این نوع سیستم که عکسش رو مجدد براتون اینجا میگذارم به درد شما که طالب صدای بیشتر هستید میخوره در عین حالی که در چندین فروم خارجی دیدم که از این سیستم بسیار استقبال کردند و تستهای نزدیک به یک ساله ازش گرفتند و موردی که باعث معیوب شدن قسمتی از اینجین شده باشه گزارش نشده .
خوب تفاوت مشخصه یعنی اینجا شما از وسط مخزن یه لوله که قسمتیش زنبوری هست رد میکنید که دورش اول الیاف نسوز که کار اصلی دسی بل کیلر رو انجام میده و همون سیمهای نسوز به عنوان نگهدارنده و فیکسر و از طرفی به عنوان مکمل و دومین دی بی کیلر انجام وظیفه میکنه . هر قدر طول اون قسمت توری یا زنبوری در طول مخزن بیشتر باشه از میزان صدا بیشتر کاسته میشه .
حالا چطور بسازین
بجای دستکاری در مخزن موتور خودتون (مخصوصا موتورهایی که دارای سیستمهای گرونفیمتن مثل پالس و آپاچی ) اول قطر و طول مخرن اصلی رو میگیرید و یه سر میرید پامنار اونجا لوله های با درز و بدون درز استیل با آلیاژهای مختلف هست (الان خاطرم نیست بهترین شماره آلیاژ مقاوم دربرابر گرما کدومه اما بپرسید متوجه میشید ) لوله اصلی رو که فراره به عنوان مخزن استفاده بشه رو میخرید و بعدش از همونجا لوله اصلی خروج دود که داخل مخزن جوش میخوره رو هم میگیرید . همونجا انواع توریها با سایزها و آلیاژهای متفاوت هم هست به اندازه مورد نظرتون میگیرید و میدید براتون آرگون میدن و سر و ته کار رو هم همونجا با گرد بر براتون در میارن . اونا رو هم جوش میدید و تمام (الیاف و سیم نسوز دور قسمت زنبوری یادتون نره و برای محکم کاری سه تا بست هم در سه قسمت اول وسط و آخر سیم نسوز ببندید و سفت کنید که در اثر لرزش بعدها سیمها خودشون رو ول نکنن) .
این پیشنهاد بنده برای شما اما نیما خان چند تا عکس خوب دیگه اگر میتونی بگذار که من ایشالله ماه دیگه سرم خلوت میشه حتما چند مدل تست کنم .
تشکر از صبر دوستان