|
|
|
|
|
|
آموزش خالی کردن داخل اگزوز و بر داشتن توری ها + عکس
سلام
با اجازه از تمام اساتید سایت(مخصوصا اقا شفیع که در بخش فنی بسیار عالی کار کردن)... بنده امروز داخل اگزوز موتور رو خالی کردم و توری هاش رو برداشتم... و عکس از تمام مراحل کار گرفتم و براتون میذارم... با توضیح اینکه چیکار کردیم...
انصافا صدای بسیار زیبایی گرفته... مثل موتور سنگین تا دور موتور 5 صداش ارومه و وقتی بالای5 میزه صداش غوغایی به پا میکنه...
ابزار مورد نیاز : 1- دریل . 2- دستگاه پرچ همراه با پرچ مورد نیاز 3-آچار های مورد نیاز 4- هوابرش کوچک
مرحله 1 : در این تصویر اول سه پیچ اصلی اگزوز رو باز میکنید...
اول پیچ شماره 1 رو باز میکنید تا اگزوز از لوله اصلی جدا بشه...و بعد پیچ شماره 2 که پایین اگزوز رو به شاسی وصل کرده... و بعد پیچ شماره 3 که بالای اگزوز رو به شاسی وصل کرده(دقت کنید که اگر اول پیچ های بنده رو باز کنید هنگام باز کردن پیچ اتصال منبع اگزوز به لوله اگزوز امکان کج شدن لوله اگزوز هستش...پس پیچ ها رو به ترتیب باز کنید...)
مهمان ها نمی توانند عکس هارا مشاهده کنند لطفا برای مشاهده عضوشوید(کلیک کنید) here.
مهمان ها نمی توانند عکس هارا مشاهده کنند لطفا برای مشاهده عضوشوید(کلیک کنید) here.
مرحله 2 : در این تصویر کلاهک استیل که برای تزئین روی قسمت فوقانی اگزوز به وسیله چهار پرچ نصب شده رو به توسط دریل پرچ ها رو باز کرده ودر میارید...
مرحله 3 : حالا شما به اولین خروجی (یا به اصطلاح غلط کاتالیزور) رسیدید...
مرحله 4 : حال با هوابرش با دقت بسیار بالا از گوشه این قسمت رو جدا میکنید...(حواستون باشه که زیاد هوابرش رو به تنه اگزوز نزدیک نکنید که بدنده اگزوز سوراخ نشه...)
مهمان ها نمی توانند عکس هارا مشاهده کنند لطفا برای مشاهده عضوشوید(کلیک کنید) here.
مهمان ها نمی توانند عکس هارا مشاهده کنند لطفا برای مشاهده عضوشوید(کلیک کنید) here.
مرحله 5 : حالا به دومین خروجی رسیدیم که داخل اگزوز هست و باید برش داده بشه ...(این برش بسیار سخت و فنی هست و دقت بالایی میخواد .... چون اگر یه ذره دست بلرزه کار اگزوز تمومه)البته خروجی دوم کاملا مشخص نیست...
مرحله 6 : حال باید خروجی سوم که از خروجی دوم پایین تره رو با هوابرشه ببرید... این مرحله از مرحله قبل هم سخت تره ... چون احتمال جزقاله شدن دستتونم هست...
مرحله 7 : اگزوز خالی شده و فقط توری اول که احتیاج به برداشتنش نیست چون جلوی اجسام بزرگی که شاید توی اگزوز بره مثل سنگ ریزه جلو گیری میکنه...(شاید کسی مرض داشته باشه سنگ بندازه داخل اگزوز«مشاهده شده»...)
این عکس همون دو خروجی داخل اگزوز میباشد که توسط هوابرش بریده شده...
مرحله 8: حالا به توسط هوابرش و لحیم مخصوص خروجی اول رو با دقت روی بنده اگزوز جوش میدیم...و در اخر با پرچ قسمت استیل سر اگزوز رو متصل میکنیمدر مرحله اخر پیچهای وصل کردن به تنه رو برعکس باز کردن میبندیم... یعنی اول پیچ های اتصال تنه رو میبندیم و بعد پیچ اتصال اگزوز به لوله رو وصل میکنیم... تا لوله اگزوز کج نشه...
مهمان ها نمی توانند عکس هارا مشاهده کنند لطفا برای مشاهده عضوشوید(کلیک کنید) here.
مهمان ها نمی توانند عکس هارا مشاهده کنند لطفا برای مشاهده عضوشوید(کلیک کنید) here.
مهمان ها نمی توانند عکس هارا مشاهده کنند لطفا برای مشاهده عضوشوید(کلیک کنید) here.
مهمان ها نمی توانند عکس هارا مشاهده کنند لطفا برای مشاهده عضوشوید(کلیک کنید) here.
انشاالله مورد استفادتون بوده باشه...
یاعلی
---------- Post added at 03:39 PM ---------- Previous post was at 03:32 PM ----------
راستی یادم رفت اینم بگم... بعضی جاها میگن برای خالی کردن اگزوز باید بدنه اگزوز رو شکافت ... اما ما بدون شکافتن بدنه اینکارو کردیم...
اینم فیلما
فیلم قبل از خالی کردن: [فقط کاربران می توانند لینک هارا ببینند. ]
فیلم بدون اگزوز : [فقط کاربران می توانند لینک هارا ببینند. ]
فیلم اگزوز بعد از خالی کردن : [فقط کاربران می توانند لینک هارا ببینند. ]
Coming So0on K9
@mahmoud, Ali, Alireza, amin8speed, Amir, AMIR MOHAMMAD n, AMIR-250, AmiR.b, ap_peiki, ARSH, askari2003@gmail.com, Babak, BEHDAD, BKING, Erfan Ts, eshgh_namordeh, farzin, g838698, GSX, h0ssein, HIROSHIMA, host, Kenji, keyvanjj, M@hy@r, maneli, masoudrider, meysamme30, MGEngineer, Milad, mk1, moein 007, Mohamad.S, Mohammad62, mosim2m, mra680, porya250, Ramtin Ducati, sadegh75, saeed a, sajad.N, sajjad, shadow, Shenzo, soroush adventure, فیتک, ماکیاولی, مصطفی, کوروش, vill, شفیع, عابدی
اگزوز قهرمانی توی بازار از 100 تومن تا 300 تومن برای اپاچی هست...نوشته اصلی توسط sajad.N
اما این کاری که من کردم برای کسانیه که مثل من بی پول هستن...
حالا صبر کن رو اپاچی امتحان کنیم ببینیم چی میشه...
تاج سر ماهستی شما... هزارتا سوال کن...
البته دوستان اساتید ما هستن از اونها هم کمک بگیرید خوبه...
Coming So0on K9
حرف من سر لحن صحبت شما بود...
نه سر بحثتون...
بحثتون کاملا قابل احترامه...
ما فرض مشترک رو بر حرف شما میگیرم که این کار اسیب میرسونه...
شما بفرمایید من چند هزارتا با موتور برم باید سر سیلندر باز کنم و انجین عوض کنم...
الان 6700 تا موتور راه رفته...
شما بگو تا چقدر این اسیب وارد میشه...
اگر بعد از اون حد وارد شد ... مطمئن باش انقدر مرد هستم بیام اینجا و بگم اشتباه کردم...
اما اگر اسیبی وارد نشد چی؟؟؟؟
اینو شما تعیین کن...
Coming So0on K9
خوب به قول شما بسم الله بذار بحث رو در یه قالب اول مطرح کنیم :
نام مبحث :
بهینه سازی اگزوز
- اهداف
- روشها
- تست
- نتیجه
حالا شما شروع میکنی .
میگی این هدفها رو داشتم این روشها رو استفاده کردم . تستهایی که انجام دادی رو بیان میکنی و در آخر هم که باید در مدت زمان معین پیگیر نتیجه باشیم
اهان...
این شد یه بحث مشتی باحال...
هدفم از این کار بهتر شدن صدای موتور بود... چون همیشه سنگین سوار شدم (و فکر کنم اینجا هم گفتم این موتور رو بهم هدیه دادن و گرنه خودم از این موتورا نمیخرم) صدای اگزوز باید به گوشم برسه... اماتو این موتور صدای انجین بیشتر از صدای اگزوز بود...
و از طرفی موتور توی سر بالایی کم می اورد... مثلا بام کرج رفتیم 80 بیشتر نمیرفت... این مسئله طبق تحقیقات من به همین طوری های اگزوز و خورشیدی موتور ربط داشت... مشکل خورشیدی رو رفع کردم... تست کردم بازم همونطور بود... پس این کارو انجام دادم
فردا میرم بام ببینم همونطوره یا نه...
روشها هم : دو روش طبق پرس و جو دیدم... یکی برداشتن توری بود با هزینه کم... یکی عوض کردن اگزوز بود با هزینه بالا...
تست : تست هم که هنوز یک روز نشده اینکارو کردم... حد اقل یک هفته زمان میبره برای تست... اما فردا اولین تست یعنی بالا رفتن از سر بالایی بام کرج هست که شیبش فکر کنم بیشتر از 35 درجه باشه...
نتیجه هم : صدا که عالی شده... نه گوش خراشه... نه کم.... کلیپ رو گذاشتم میتونید ببینید صدا چطوره...
بقیه نتایج هم بنظرم تا هفته اینده مشخص میشه...
حالا شما اگر زمان بیشتری تعیین میکنید قبوله
بفرمایید...
Coming So0on K9
خوب پس اهداف شما در برگیرنده دو ویژگی هست
1- تغییر صدا
2- افزایش توان اینجین
مقدمه
قسمت اول
- تغییر صدا :
یه مسئله ای که اینجا در ایران علاقه زیادی نسبت بهش وجود داره و در خارج از ایران دقیقا عکسش هست قضیه صدای اگزوز هست . در خارج از ایران بنا به قوانین مبارزه با آلودگی صوتی هم سلایق فردی تا جایئکه من دیدم بیشتر دنبال اینجاد تغییرات در صدا به نحوی هستند که قانون گریبانشون رو نگیره و بیشتر دنبال ساکت کردن صدای گازهای خروجی هستند تا بیشتر کردنش . البته در ایران زندگی میکنیم و برای برخی خوشبختانه و برخی دیگه متاسفانه قانون بطور جدی در این مورد اعمال نمیشه . بگذریم چون این آپشن در ایران وجود داره و قصد ما بحث عملی هست .
قسمت دوم
- افزایش توان اینجین :
خلاف مورد اول در این مورد اکثر بهینه سازیها مسئله افزایش توان یا حداقل عدم کاهش قدرت هنگام بهینه سازی اگزوز چه در ایران و چه در خارج همیشه مد نظر بوده
(دیر وقت هست و انشالله از فردا بحثها رو برطبق همین قالب و ایشالله یه مقدار مستند ادامه میدیم . ممنون از دوستانی که پیگیر هستند)
اگزوز...ببخشید اول کسب اجازه کنم
وقتی پسماند احتراق داره از سرسیلندر خارج میشه وارد یک لوله به نام هدر اگزوز میشه بعد از طی مسیری باید دمای پسماند کم بشه و از دهانه قسمتی به نام مافلر
یا همون انبار اگزوز خارج بشه
تفاوت اگزوز به اصطلاح قهرمانی یا تیون شده با اگزوز OEM یا فابریک کارخانه ای :
مسیر خروجی یکیست اما در قسمت مافلر با در نظر گرفتن این که DB killer یا همون صدا خفه کن یا spark arrester وجود نداره , دود مسیر مستقیمی رو تا هوای آزاد طی میکنه
اما در مدل فابریک برای کاهش صدا همچنین مسائلی از قبیل استهلاک که در مدل تیون نادیده گرفته میشه از متدهایی برای منحرف کردن دود از مسیر خروجیه مستقیم و بدون مانع
استفاده میشه
1.لوله های رفت و برگشتی درون انبار اگزوز : وقتی لوله اگزوز وارد انبار میشه به شکل آبکش سوارخ تبدیل میشه(میتونه سوارخ نباشه) و مسیرهای رفت و برگشتی رو در درون انبار
طی میکنه و گاها در این مسیرها صفحه های جدا کننده ای هم تعبیه میشه و به صورت عرضی مسیر رفت و برگشت رو قطع میکنه تا دود از ته مافلر خارج بشه
2. لوله منقطع : لوله اگزوز بعد از ورود به انبار اگزوز به شکل آبکش در میاد(میتونه سوارخ نباشه) و مسیری رو مستقیم طی میکنه تا قطع میشه و درست در انتهای محل انقطاع ادامه مسیر
توسط لوله دیگری با همون قطر یا نازکتر اما پایین تر از محل برش لوله اول تا هوای آزاد ادامه پیدا میکنه
حالات مختلفی از موارد بالا قابل تصور هست مثلا به جای رفت و برگشت لوله در مدل یک میان و یک صفحه محکم در وسط انبار قرار میدن و دو یا چند سوراخ ریز داخلش میزان
یا در مورد دوم میان و لوله اصلی رو در سه نقطه قطع و انحراف مسیر میدن
اما نکته اینجاست در مدل شماره 2 و مدل های تیون ضربات هوای حاصل از کار کرد انجین نباید با مستقیم با دیواره اگزوز برخورد کنن و همچنین دهانه خروجی اگزوز نباید الله بختکی
تعیین بشه اینجاست که میگن اگزوز خالیه و صدایی شبیه قابلمه میده
مثال :
مهمان ها نمی توانند عکس هارا مشاهده کنند لطفا برای مشاهده عضوشوید(کلیک کنید) here.
در این تصویر سیمهای نسوز فلش قرمز دور تنه توری اگزوز یعنی فلش آبی نصب میشه و بعد پشم شیشه فلش سبز روی کلش قرار میگیره و میره داخل بدنه اگزوز یا همون لایه خارجی
مهمان ها نمی توانند عکس هارا مشاهده کنند لطفا برای مشاهده عضوشوید(کلیک کنید) here.
در این تصویر فلش قرمز به صفحه عرضی که در وسط اگزوز قرار گرفته اشاره میکنه و فلش های آبی به نقاط شکست لوله , تغییر کالیبراسیون لوله , و نحوه ادامه مسیر تا خروجی
در اگزوز تیون لوله در قسمت داخل انبار به صورت زنبوری آبکش هست و حد فاصل بین لوله تا تنه اگزوز رو از همین مواد عایق به همین ترتیب بالا میپیچن و اثری از شکست لوله یا رفت و برگشت نیست
تو این اگزوز قسمت زنبوری انقدر بزرگ گرفته شده که بتوان از سیستم شکست لوله برای اون اهداف خاصشون بهره ببرن ...میشه همون زنبوری رو برید و تبدیل به لوله مستقیم کرد و لوله های داخل رو
هم برید و لوله زنبوری رو خاش جوش داد و با سیم نسوز و پشم شیشه پیچید و داخل تنه اگزوز چپوند ! صدا میده مثل ARROW
امیدوارم مفید بوده باشه
ویرایش توسط نیما نادری : 14-07-1390 در ساعت 01:59 قبل از ظهر
در مورد قسمت اول من گوشم اینطور عادت کرده که باید صدای موتور رو بشنوم... وگرنه نمیتونم رانندگی کنم... باید موتور باهام حرف بزنه...
درم مورد قسمت دوم افزایش توان...
یه مثال بارز...
شما میخوای داد بزنی ... من یه بالش میذارم جلوی دهنوتون ... خب صد در صد ریه درد و گلو درد و بعد هم درد ا***ه میاد سراغتون اگه زیاد داد بزنید...
موتور هم دقیقا همین قضیه صادقه...
حالا فردا از بالا رفتن توی بام فیلم میگیرم... که چقدر تاثیر داشته...
از طرفی کار دیگه ای هم انجام میدم... فردا میرم ازمایشگاه شرکت دوستم و دستگاه اندازه گیری فشار هوا رو میگریم...
اگر بعد از گاز دادن به موتور و ول کردن دستگیره گاز هوا از اگزوز وارد انجین بشه حرف شما در مورد خراب شدن سوپاپ کاملا درسته...
ادامه بحث انشاالله فردا که بنده هم اگر تونستم عکس فشار سنج رو میارم...
---------- Post added at 01:52 AM ---------- Previous post was at 01:46 AM ----------
بسیار عالی بود جناب نادری ...
استفاده کردیم...
ولی متاسفانه توی ایران این طوری اصلا کار گذاشته نمیشه...
فقط در اخر اگزوز یه توری هست اونم برای جلوگیری از برگشتن اشغال به داخل انجینه فکر کنم...
Coming So0on K9
بله اون هایی که اگزوز دست ساز برای موتور هایی مثل آپاچی و پالس میسازن دقیقا از همین روش استفاده میکنن
بنده چون شانس این رو داشتم تا اگزوزهای روز دنیا مثلARROW -G.P.R-TWO BROTHERS و چندتا دیگه رو از نزدیک بررسی کنم
مدل کلیه بالا را خیلی مختصر نصفه شبی ارائه کردم لازم به ذکره در شرکتی مثل ARROW تمام پارامترها اندازه گیری میشه و مثل ایران
مدل ... اگزوز نمیسازن واسه همین یهو میشه 600 دلار و وقتی میبندی اشک شادی تو چشمات حلقه میبنده
سوراخ ته اگزوز هم همیشه بازه غیر از زمانی که DB KILLER یا SPARK ARRESTOR نصب باشه
حالا تو ایران بر عکسه همه جا بازه سوارخ تهشو میبندن
خب جناب نادری به نظر شما کار من درسته ... درمورد خالی کردن داخل اگزوز یا نادرست...؟؟؟بله اون هایی که اگزوز دست ساز برای موتور هایی مثل آپاچی و پالس میسازن دقیقا از همین روش استفاده میکنن
بنده چون شانس این رو داشتم تا اگزوزهای روز دنیا مثلARROW -G.P.R-TWO BROTHERS و چندتا دیگه رو از نزدیک بررسی کنم
مدل کلیه بالا را خیلی مختصر نصفه شبی ارائه کردم لازم به ذکره در شرکتی مثل ARROW تمام پارامترها اندازه گیری میشه و مثل ایران
مدل ... اگزوز نمیسازن واسه همین یهو میشه 600 دلار و وقتی میبندی اشک شادی تو چشمات حلقه میبنده
سوراخ ته اگزوز هم همیشه بازه غیر از زمانی که DB KILLER یا SPARK ARRESTOR نصب باشه
حالا تو ایران بر عکسه همه جا بازه سوارخ تهشو میبندن
قبلا هم از توضیحات بسیار مفید شما ممنونیم...
Coming So0on K9
میبایست یک لوله زنبوری داخل اگزوز جوش میدادی و دورش رو برای تاراق تاراق نکردن که حاصل برخورد هوا مستقیما با بدنه اگزوز هست طبق دستور بالا باند پیچی میکردی
این میشد کم هزینه و شبیه ترین چیز به یک اگزوز 600 هزار تومنی و مسلما ایمن و خوش صدا
در حال حاضر 2 کاربر در حال مشاهده این موضوع است. (0 کاربران و 2 مهمان ها)
مجوز های ارسال و ویرایش
انجمن موتورسيکلت ايران(پرشین موتور) جهت بالابردن سطح فرهنگ و اطلاعات در زمينه موتورسواري راه اندازي شده است
شماره سامانه پيامکي انجمن : 50002666994466
برای ثبت شماره خود در سامانه پیامکی نام و نوع موتور خود را به شماره فوق پیامک کنید.
لطفا در هنگام کپی برداری مطالب و عکس ها منبع و لینک سایت ذکر شود.
تبدیل فینگلیش به فارسی (بهنویس)
قدرت گرفته از ویبولتین - طراحی قالب توسط وی بی ایران
پاسخ با نقل قول
علاقه مندي ها (Bookmarks)