|
|
|
این موتورسیکلت بسیار خاص در شرایطی رقابتی و سخت توسط یکی از معروفترین خوشنام ترین های لوازم ایمنی و قطعات حرفه ای موتورسیکلت و تنها نماینده موتورسیکلت هسکوارنا در ایران یعنی شرکت سامان موتور(راپیدو) تا چند وقت دیگه وارد بازار خواهد شد....
<vnm>hossein, ABS, ACTION_GAMER, Adolf Hitler, Afshin007, Ali, ali.motahari, Ali4721, dreamworld, erfi.747, farrhad, h0ssein, hossein_bfd, hossseyn, irmacfa, Jack z1000, k1.b, khashayarkh12, M E H D I, m.malekpour, mentiroso, MGEngineer, mohamad.gh, mohammad.p, mohsenpk, ParPar, peyman_1363, phantom61, pouya_yz, roma, s.mm, saeid mohamadi, sajaddrift, saman zx, Seyed.mahdi, uzer, محمد جانی, معمار, vahidshah, yasykiss4u, Yazdan, _mozmen_, احمدی علی, سیدعلیرضا
سلام به همه دوستان
همون طوری که خدمتتون توضیح دادم به علت محکم و تکانه ای گرفتن ترمز جلو و قفل کردن لاستیک جلو در حالی که فرمون موتور به راست مایل بود، زمین خوردم.
برام سوال پیش اومده به منظور تعادل بیشتر، میشه تنظیم کمک فنر و دمپر رو تغییر داد؟
برای حالت تک نفره (بدون بار و بدون ترک نشین) چه تنظیمی برای فنر بهتره؟؟
ویرایش:
آیا تاثیری هم در ارتفاع موتور داره؟ در فاصله زین راننده/راکت اصلی با زمین و یا پدال چه طور؟
ویرایش توسط KTM Lover : 25-10-1398 در ساعت 09:58 قبل از ظهر دلیل: افزودن مطلب
یک پیچ روی کمک جلو هست که میشه باهاش کارهایی کرد ولی نه زیاد
ارتفاع کمک تغییری نمیکنه ،بنلی ریس موتور درازیه اگر بخوای تیزتر بپیچه میتونی کمک های جلو رو هل بدی بیان بالا
از تو کرپی
روی کمک مشخصه تا کجا جا داره و برای کمک عقب که همشون شل هستن باید سفت تر بشه و عقب موتور بالا وایسه
موتور اسپورت این مدلی باید باشه نه اینکه بشینی دم موتور بخوابه روی زمین
انتقال صحیح وزن موتور به محور جلو باعث میشه چرخ جلو تو ترمزهای قوی چسبندگی بهتری داشته باشه و قفل نشه
مورد اول تنظیم نبودن باد تایر جلو هست برای کسی که تند میره یا میخواد تندبره بهتره همیشه حواسش باشه
مورد دوم استفاده از دستکشهای چرمی ضخیم هست
ببینید تو شهر مخصوصا شلوغاش به ویژه مشهد با اون رانندگی مثال زدنیشون
بهتره از دستکشی استفاده کنید که بیشترین انعطاف و سرعت عمل رو میده
اگر میبینید دستکش سوپربایک ضخیمه اقتضای شرایط هست
زمین خوردن های وحشتناک ،گیر کردن به موتورهای کناری ،برخورد با تایر یا زنجیر موتور خودت یا کناری در تصادفات
ولی تو شهر خیلی بعیده و دستکشی که نو هست و سفته معمولا اطلاعات اشتباهی از میزان فشرده شدن اهرم ترمز مخابره میکنه
و در نهایت تنظیم فاصله اهرم ترمز یا همون کتی ترمز هست باید با مشخصات راننده تنظیم بشه ،دست کوچک دست بزرگ و همینطور قدرت گریپ دست
تمرین کار کردن با یک یا دو انگشت روی ترمز جلو باعث میشه در شرایط اضطراری ذهن آماده باشه و چهار انگشتی با تمام قوا ترمز نگیره
وقتی موتور خوابیده ترمز جلو بزنی قطعا میخوری زمین این اولین درسیه که موتور میده
همیشه اول باید موتورو صاف کرد بعد ، حتی اگر در این حالت تصادف رخ بده میزان خسارت به راننده و موتور به مراتب کمتره
من هربار تصادف کردم و دست و پام شکسته علتش ترمز جلو بوده و مجموعه ای از موارد بالا که گفتم امیدوارم به درد یکی بخوره
ویرایش توسط نیما نادری : 25-10-1398 در ساعت 11:09 بعد از ظهر
دستکش معمولی موتور دستم بود، ازونا که خال خال لاستیکی داره کف دستکش. خوشبختانه به پشت افتادم و نه به سرم ضربه خورد (کلاه داشتم) و نه روی زمین کشیده شدم زیاد. فقط موتور بیچاره کمی (چند سانتی) کشیده شده و زیر یه ماشین رفت و بقیه ماجرا (گلگیر جلو شکست).
تمام تلاشم رو می کنم که راننده محتاطی باشم، همیشه هم ترمز دو انگشتی و تدریجی رو تمرین می کردم همین طور ترکیب ترمز جلو و عقب به صورت همزمان ولی الان یادم نمیاد موقع تصادف به چه صورت ترمز گرفتم. واقعا این که سبک صحیح ترمز گرفتن تو مغزم نهادینه بشه، سخت ترین قسمت تمرین هست.
احتمالا اول از همه تنظیم باد و تنظیم کتی کلاج رو داشته باشم. بعد با کمک کسی تنظیم کمک ها.
نیمای عزیز تمام مطالبت عالی بود و مطمئنا به درد خیلی ها که مث من کم تجربه/بی تجربه هستن میخوره
ویرایش توسط KTM Lover : 26-10-1398 در ساعت 07:48 قبل از ظهر
همیشه یادتون باشه جهت فرمون به راست یا چپ به همراه ترمز شدید جلو مساوی است با بغل کردن آسفالت
IN THE NAME OF BIKE
برای درک بعضی مسائل یا تجربشون کن یا از تجربه دیگران استفاده کن
اگر از درک موارد بالا عاجزی بهت تبریک میگم تو یه احمقی
سلام به همه دوستان، ضمن سپاس از راهنمایی های همیشگی
هفته گذشته قصد داشتم شخصا نوع روغن موتور رو انتخاب کنم به نتیجه (سوال) جالبی رسیدم
در دفترچه ای بنللی ریس دو سیلندر 249 که نیکران موتور تو سایتش گذاشته، نوع روغن پیشنهادی اینجوری هستش:
Full sintetic
API: SL
JASO: MA2
SAE: 10W-50
2.5 Litre
جالب اینجاست که تو دفترچه 302R یعنی ریس دو سلیندر، سیصد سی سی اینا رو نوشته:
API: SJ
JASO: MA
SAE: 15W-50
2.6 Litre
و جالب تر اینکه تو دفترچه TNT300 یعنی سیصد سی سی دو سیلندر نوشته
API: SE, SF,SG
JASO: MA, MA1 or MA2
SAE: 10W-40
2.8 Litre
در دفترچه ای بنللی خیابانی دو سیلندر 249 که نیکران موتور تو سایتش گذاشته، نوع روغن پیشنهادی اینجوری هستش:
API: SF یا بالاتر مثلا SG
JASO اشاره ای نشده
SAE: 10W-40
2.1Litre
برای دوستایی هم که علاقه مند هستن یه توضیح مختصر بدم که استاندارد ژاپنی Jaso در حقیقت میگه که این روغن ها مناسب کارکردن ترکیبی همزمان برای انجین، کلاچ و دنده ها هستن! وقتی تو استاندارد Jaso گفته میشه MA یعنی میشه شامل روغن هایی با سطح استاندارد MA2 یا MA1 هم باشه، اگر اشتباه نکنم اگر نوشته باشه MA1 شما از MA2 که سطح کیفی بالاتری هم هست می تونین استفاده کنین ولی اگر نوشته باشه MA2 دیگه نمی تونین روغن با استاندارد MA1 بریزین.
استاندارد API هم سطح کیفی روغن رو توضیح میده. هر چی بالاتر باشه بهتره؛ البته نیما نادری عزیز توضیحات مفصلی تو یکی از تاپیک ها قدیم در این خصوص دادن.
[فقط کاربران می توانند لینک هارا ببینند. ]
ویرایش توسط KTM Lover : 28-10-1398 در ساعت 10:09 قبل از ظهر
یه سوال خدمت دوستان داشتم این که من شنیدم درسته میگن لاستیک بنلی بدرد موتورهای abs میخوره و قفل شدن چرخ عقب با یه ترمز نه چندان شدید به این خاطره.
در حال حاضر 2 کاربر در حال مشاهده این موضوع است. (0 کاربران و 2 مهمان ها)
انجمن موتورسيکلت ايران(پرشین موتور) جهت بالابردن سطح فرهنگ و اطلاعات در زمينه موتورسواري راه اندازي شده است
شماره سامانه پيامکي انجمن : 50002666994466
برای ثبت شماره خود در سامانه پیامکی نام و نوع موتور خود را به شماره فوق پیامک کنید.
لطفا در هنگام کپی برداری مطالب و عکس ها منبع و لینک سایت ذکر شود.
تبدیل فینگلیش به فارسی (بهنویس)
قدرت گرفته از ویبولتین - طراحی قالب توسط وی بی ایران
علاقه مندي ها (Bookmarks)