موضوع: BENELLI 250 TWO CYLENDER بنلی 250 دو سیلندر

نوشته اصلی توسط KTM Lover

سلام به همه دوستان.

متاسفانه طی یه سانحه که جزیئات اون رو حتما به اشتراک میزارم، گلگیر جلوی موتور و براکت زیر چراغ جلو آسیب دید.
لینک های زیر می تونه کمک کننده باشه چون نقشه انفجاری قطعات موتور 302R رو دست کم داره و حتی برخی اطلاعات
مثل ابعاد و اندازه پیچ ها رو که در پست های قبلی دنبالش بودم رو اینجا پیدا کردم.

[فقط کاربران می توانند لینک هارا ببینند. ]

[فقط کاربران می توانند لینک هارا ببینند. ]
نیما نادری عزیز که لطف داشت برای من قیمت گرفت از نمایندگی آقای زمانی، اگر کس دیگه کمکی از دستش بر میاد ممنون میشم.
مخصوصا اینکه قیمت قطعه زیادی بالاست و امیدوارم بتونم ارزون تهیه کنم. احتمالا امروز به نمایندگی دادخواه زنگ بزنم و تا پایان وقت
امروز دل رو به دریا بزنم و قطعه رو سفارش بدم.

سلام به همه دوستان

همون طوری که خدمتتون توضیح دادم به علت محکم و تکانه ای گرفتن ترمز جلو و قفل کردن لاستیک جلو در حالی که فرمون موتور به راست مایل بود، زمین خوردم.
برام سوال پیش اومده به منظور تعادل بیشتر، میشه تنظیم کمک فنر و دمپر رو تغییر داد؟
برای حالت تک نفره (بدون بار و بدون ترک نشین) چه تنظیمی برای فنر بهتره؟؟


ویرایش:
آیا تاثیری هم در ارتفاع موتور داره؟ در فاصله زین راننده/راکت اصلی با زمین و یا پدال چه طور؟

نوشته اصلی توسط KTM Lover

سلام به همه دوستان

همون طوری که خدمتتون توضیح دادم به علت محکم و تکانه ای گرفتن ترمز جلو و قفل کردن لاستیک جلو در حالی که فرمون موتور به راست مایل بود، زمین خوردم.
برام سوال پیش اومده به منظور تعادل بیشتر، میشه تنظیم کمک فنر و دمپر رو تغییر داد؟
برای حالت تک نفره (بدون بار و بدون ترک نشین) چه تنظیمی برای فنر بهتره؟؟


ویرایش:
آیا تاثیری هم در ارتفاع موتور داره؟ در فاصله زین راننده/راکت اصلی با زمین و یا پدال چه طور؟

یک پیچ روی کمک جلو هست که میشه باهاش کارهایی کرد ولی نه زیاد

ارتفاع کمک تغییری نمیکنه ،بنلی ریس موتور درازیه اگر بخوای تیزتر بپیچه میتونی کمک های جلو رو هل بدی بیان بالا

از تو کرپی

روی کمک مشخصه تا کجا جا داره و برای کمک عقب که همشون شل هستن باید سفت تر بشه و عقب موتور بالا وایسه

موتور اسپورت این مدلی باید باشه نه اینکه بشینی دم موتور بخوابه روی زمین

انتقال صحیح وزن موتور به محور جلو باعث میشه چرخ جلو تو ترمزهای قوی چسبندگی بهتری داشته باشه و قفل نشه

مورد اول تنظیم نبودن باد تایر جلو هست برای کسی که تند میره یا میخواد تندبره بهتره همیشه حواسش باشه

مورد دوم استفاده از دستکشهای چرمی ضخیم هست

ببینید تو شهر مخصوصا شلوغاش به ویژه مشهد با اون رانندگی مثال زدنیشون

بهتره از دستکشی استفاده کنید که بیشترین انعطاف و سرعت عمل رو میده

اگر میبینید دستکش سوپربایک ضخیمه اقتضای شرایط هست

زمین خوردن های وحشتناک ،گیر کردن به موتورهای کناری ،برخورد با تایر یا زنجیر موتور خودت یا کناری در تصادفات

ولی تو شهر خیلی بعیده و دستکشی که نو هست و سفته معمولا اطلاعات اشتباهی از میزان فشرده شدن اهرم ترمز مخابره میکنه

و در نهایت تنظیم فاصله اهرم ترمز یا همون کتی ترمز هست باید با مشخصات راننده تنظیم بشه ،دست کوچک دست بزرگ و همینطور قدرت گریپ دست

تمرین کار کردن با یک یا دو انگشت روی ترمز جلو باعث میشه در شرایط اضطراری ذهن آماده باشه و چهار انگشتی با تمام قوا ترمز نگیره

وقتی موتور خوابیده ترمز جلو بزنی قطعا میخوری زمین این اولین درسیه که موتور میده

همیشه اول باید موتورو صاف کرد بعد ، حتی اگر در این حالت تصادف رخ بده میزان خسارت به راننده و موتور به مراتب کمتره

من هربار تصادف کردم و دست و پام شکسته علتش ترمز جلو بوده و مجموعه ای از موارد بالا که گفتم امیدوارم به درد یکی بخوره

نوشته اصلی توسط نیما نادری

.... امیدوارم به درد یکی بخوره

دستکش معمولی موتور دستم بود، ازونا که خال خال لاستیکی داره کف دستکش. خوشبختانه به پشت افتادم و نه به سرم ضربه خورد (کلاه داشتم) و نه روی زمین کشیده شدم زیاد. فقط موتور بیچاره کمی (چند سانتی) کشیده شده و زیر یه ماشین رفت و بقیه ماجرا (گلگیر جلو شکست).

تمام تلاشم رو می کنم که راننده محتاطی باشم، همیشه هم ترمز دو انگشتی و تدریجی رو تمرین می کردم همین طور ترکیب ترمز جلو و عقب به صورت همزمان ولی الان یادم نمیاد موقع تصادف به چه صورت ترمز گرفتم. واقعا این که سبک صحیح ترمز گرفتن تو مغزم نهادینه بشه، سخت ترین قسمت تمرین هست.
احتمالا اول از همه تنظیم باد و تنظیم کتی کلاج رو داشته باشم. بعد با کمک کسی تنظیم کمک ها.

نیمای عزیز تمام مطالبت عالی بود و مطمئنا به درد خیلی ها که مث من کم تجربه/بی تجربه هستن میخوره

همیشه یادتون باشه جهت فرمون به راست یا چپ به همراه ترمز شدید جلو مساوی است با بغل کردن آسفالت

سلام به همه دوستان، ضمن سپاس از راهنمایی های همیشگی
هفته گذشته قصد داشتم شخصا نوع روغن موتور رو انتخاب کنم به نتیجه (سوال) جالبی رسیدم

در دفترچه ای بنللی ریس دو سیلندر 249 که نیکران موتور تو سایتش گذاشته، نوع روغن پیشنهادی اینجوری هستش:
Full sintetic
API: SL
JASO: MA2
SAE: 10W-50
2.5 Litre

جالب اینجاست که تو دفترچه 302R یعنی ریس دو سلیندر، سیصد سی سی اینا رو نوشته:

API: SJ
JASO: MA
SAE: 15W-50
2.6 Litre

و جالب تر اینکه تو دفترچه TNT300 یعنی سیصد سی سی دو سیلندر نوشته

API: SE, SF,SG
JASO: MA, MA1 or MA2
SAE: 10W-40
2.8 Litre


در دفترچه ای بنللی خیابانی دو سیلندر 249 که نیکران موتور تو سایتش گذاشته، نوع روغن پیشنهادی اینجوری هستش:

API: SF یا بالاتر مثلا SG
JASO اشاره ای نشده
SAE: 10W-40
2.1Litre

برای دوستایی هم که علاقه مند هستن یه توضیح مختصر بدم که استاندارد ژاپنی Jaso در حقیقت میگه که این روغن ها مناسب کارکردن ترکیبی همزمان برای انجین، کلاچ و دنده ها هستن! وقتی تو استاندارد Jaso گفته میشه MA یعنی میشه شامل روغن هایی با سطح استاندارد MA2 یا MA1 هم باشه، اگر اشتباه نکنم اگر نوشته باشه MA1 شما از MA2 که سطح کیفی بالاتری هم هست می تونین استفاده کنین ولی اگر نوشته باشه MA2 دیگه نمی تونین روغن با استاندارد MA1 بریزین.

استاندارد API هم سطح کیفی روغن رو توضیح میده. هر چی بالاتر باشه بهتره؛ البته نیما نادری عزیز توضیحات مفصلی تو یکی از تاپیک ها قدیم در این خصوص دادن.
[فقط کاربران می توانند لینک هارا ببینند. ]

ویرایش:

پست مربوط به انواع روغن موجود در بازار رو منتقل کردم به این آدرس
[فقط کاربران می توانند لینک هارا ببینند. ]