موضوع: BENELLI 250 TWO CYLENDER بنلی 250 دو سیلندر

یکی از ایرادات بنلی دو سیلندر محل نصب ecu اون هست که زیر زین قرار گرفته و در صورتی که شما دو ترک سوار بشین و فشار رو زین زیاد باشه

به سوکتهای ecu فشار میاد و باعث خرابی اون میشه

پیشنهاد میکنم دوستانی که بنلی جفت دارن حتما محل نصب ecu رو تغییر بدن قبل از این که یه خرج اساسی رو دستشون بذاره

نوشته اصلی توسط aidin m

سلام منم اين تایپیک رو کامل خوندم اگه توجه کنی اکثر کسایی که از موتور بد گفتن کسایی هستن که موتور رو نداشتن و ایرادهایی که ميگيرن یک سری ایرادهای کلیشه ای و تکراریه مثلا اینکه ساخت چينه ولی همین موتور ساخت چین يه برند معروف ایتالیاییه که به کشورهای پیشرفته داره صادر میشه و قیمت جهانیش از دوک 250 خیلی گرونتره حتی از z کاوازاکی هم گرونتره که سندش هم نشون دادم یا ميگن رییس کارخونه گفته ما تو چین دسترسی به فولاد سخت نداشتیم با فولاد معمولی ساخته شده که باعث شده کمی سنگینتر شه ولی به جاش قیمت رقابتی شده که این موضوع خودش خیلی به نفع ماست چون شما فکر کنید اصلا شاسی با فیبر کربن بودو بیست کیلو سبکتر ولی قيمتش سی ملیون بود تو ایران چه فایده داشت جز اینکه میتونستیم فقط عکسشو ببینیم به جا اینکه بخریم یا نزدیکانمون بخرن و این خودش نشان از صداقت این مدیره یا ميگن موتور داغ میکنه که اصلا معلوم نیست منظورشون از داغ کردن چيه چون موتورها و ماشينهاي جدید تماما دمای عملیاتشان بالا رفته تو استانداردهای جدید برای پاس کردن استانداردهای جهانی و کاهش مصرف که اونم تو چنتا پست قبلتر مفصل توضیح دادم خیلیاشون هم با قرض از موتور بد گفتن مثلا گفتن لاستیک پیرلی دروغه و زیر موتور لاستیک پیرلی نیست که نشون ميده حتی از نزدیک با دقت نگاه نکردن به موتور رو یا گفتن لاستیک پیرلی چینی زیرشه در صورتی که وقتی يه برند معروف مثل پیرلی برندشو در چین هند یا برزیل تولید کنه نظارت میکنه تا باکیفیت مطلوب تولید و عرضه شه بزرگترین نمونشم اپل که کل دنیا رو تصاحب کرده و در چین تولید میشه خود برند بنلی ام درسته به چین کامل فروخته شده ولی این موضوع رو قبلا هم تو برندهای معروف مثل سونی ژاپن دیدیم که به چین واگذار شد و الان سومین برند پر فروش گوشی هست و اینو بدونيد کارخونه ای که انقدر پول داشته باشه که بتونه همچین برندیو بخره حتما انقدر تکنولوژی رو داره که بتونه اون برند رو حتی بهتر محصولاتش رو تولید کنه و خط تولید بالای هزار سیسی هنوز تو ایتالیا پابرجاست همچنین تیم طراحی ولی از آنطرف اکثر کسانی که از موتور طرفداری کردن کسانی هستن که موتور بنلی دارن و خریدن و چند وقته سوارن و اینکه کلا موتورهای تندرو و پیشرفته ایراد و خرابی زیاد پیدا میکنن من خودم دوازده سال پیش کاوازاکی کامکس داشتم يه روز ترانزیستور میسوخت و اون زمان 150 تومن پولش بود که يه ملیون الان ميشد سیلندر پیستون کروم و یه بار مصرف بود و زود مرخص ميشد اگه میدانی بوش بزنن داغ میکرد صدا میفتاد و شتاب کم ميشد اگرم میخواستی يه سیلندر پیستون بخری هشتصد تا يه ملیون اون زمان پولش بود هایکیپسم که اون زمان جزو موتورهای به روز بود تماما همین مشکلات حتی بیشتر هم داشت کاوازاکی جی تی او ام داشتم اونم خیلی اذیت میکرد و همیشه دستو بالم روغنی بود اونم موتورهایی که اون زمان کلا ژاپنی بود سوزوکی تی اس آرم دوست نزدیکم داشت که يه ماه بدون مشکل سواری نميداد ولی الان کاوازاکی ام در تایلند تولید میشه و اگه از خرابیهاش کمتر صحبت میشه چون کمه و همه گیر نشده اينجور نیست که آدم موتور کاوازاکی یا هندا بخره ديگه رنگ تعميرگاه رو نبينه تازه قطعات اورجینال اونها وحشتناک گرونه ولی بنلی با اینکه انقدر زياد شده و حتی خودم دیدم خيليا روش دستکش بستن و روزی چندین ساعت ازش سواری ميگيرن ولی بازم نسبتا خرابیهاش کمه تو این دو سالی ام که اومده چه دو سیلندر و چه تک من ندیدم توی نمایندگی ها یا دوست و آشنا موتور باز کرده باشن البته نمیگم چون من ندیدم نیست ولی حتما کم به مشکل جدی خورده که ندیدیم حتی پالس که موتورهاشون به سخت جون بودن معروف بود مدل ان اس چون پر شتاب بود و بعضيا بهش فشار میوردن شاطون میزد در آخر بازم باید خوشحال باشیم این بنلی هست اگه نبود ما فقط یا باید بیست و خورده اي میدادیم هیوسانگ دو سیلندر بخریم که رادیات اب نداره و مدل استريتش انگار دو تا موتور طرح هندارو به هم چسباندن و فلاپهای مدل ريس رو باز کردن مدل فلاپدارشم مناسب شهر نیست ولی باز خوبه قیافه موتورش که هواخنکه زیر فلاپه و دید نداره یا کاوازاکی 37 مليوني رو میدیدیم و حسرت میخوردیم چون 250 دو سیلندر ديگه ای وجود نداشت ولی بنلی اومده و خداييش خیلی از جوانها و دوستامون خریدن و دارن لذتش رو ميبرن توی شهرمون که پر بود از طرح هندا با صدای گوشخراش الان باز يه دو سیلندر با صدای ناز میبینیم و خودمونم اگه کمی همت کنیم راحت میتونیم يه روز بخریم حتی شده يه دست دومشو من الان يه بنلی تک دارم و تصمیم دارم و حتما یکروز يه دو سیلندر میخرم ولی کی میتونستیم سی ملیون بدیم يه z دست دوم بخریم یا 37 بدیم صفرش رو بخریم اونم وقتی که میبینیم قیمت جهانی این دو موتور یکیه بازم از دوستان عذر ميخوام برای طولانی شدن مطلبم

سلام

جا داره از مطلب بسیار منطقی و خوبتون تشکر کنم.
خیلی ممنون

بنللی جفت واقعا با روح و روان آدم بازی میکنه!

یه چیزش یمقدار رو مخه. اونم گلگیر عقبشه که اگه دقت کرده باشید مثل گلگیر های پالس پره ای ها میلرزه. واقعا زشته. نمیدونم چطور میشه لرزشش رو از بین برد.

دوستانی که این موتور رو دارن یا حداقل چند ساعتی سواری گرفتن لطفا بیشتر تجربیاتشون رو اینجا قرار بدن.

مخصوصا میخوام بدونم نرمی و راحتیش چطوره و در چاله چوله ها چطوره؟ همچنین نرمیش برای ترک نشین؟

لایی کشی هم احیانا میشه کرد با این؟!

آقا صفا ی بزرگوار که این موتور رو با خاک یکسان کردن انصافا نمیدونم چرا اینجوری کوبیدن
انگار به تیر آهن ۱۸ یه جفت لاستیک پیرلی بسته باشی!



سایر دوستانی هم که دارن بیشتر تجربیاتشون رو بفرمایند

آ سد علیرضا دم شما گرم

با سلام دوباره خدمت داداشای خوبم


بنده خودم تونستم با کمک یکی از دوستان که خودش مکانیک هست به طور شراکتی ی مغازه تعمیرگاه باز کنیم

اطلاعاتی که من به رشته تحریر در میارم صرف حرف مردم یا نظرات و خیال پردازی موتور دوستان نیست

مشاهداتی هست که که خودم با کنار هم قرار دادن جوانب بررسی کردم و به دست اوردم.
بنده نظرم در مورد این موتور به طور خلاصه عرض میکنم اینکه
نسبت به قیمتش یکی از بهترین انتخابه ای موجود توی بازار هست
دلایل خودم رو هم میتونم خلاصه کنم توی
1.خوشنامی شرکت بنلی و همینطور وارد کنندش
2.کم کم داره جا میفته موتور توی بازار و لوازم یدکیش داره موجود میشه
3.رفتار نمایندگی و کارکنانش در قبال سرویس های دوره ای واقعا با احترام بوده و صرفا قصد فروختن و انداختن محصولو نداشتن

من دلایل مخالفت با این موتور رو اینا در نظر میگیرم: البته از نظر منه :

1.اول اینکه دوستانی که دارن میکوبونن این موتور رو میشه گفت به نوعی رویای داشتن این موتور دارن و در مورد چیزی که ندارن دارن اظهار نظر میکنن

2.متاسفانه اکثر موتورسازا و موتور بازا به این موتور دیدی خوشی ندارن..چرا؟چون نمیتونن تعمیرش کنن و سیستمش انژکتوره و تست دیاگ در اختیار ندارن یا حتی با ecu این موتور اشنایی ندارن و به اصطلاح راه دستشون نیس واسه همینه به چشم ی تیکه آشغال نیگاش میکنن و تو سر مال میزنن

دوستای خوبم توجه کنین شرکتی با این عظمت که از سال 1911 داره محصولاتشو روونه بازار میکنه حتما قدر این اعتبار به دست اومدشو میدونه و هیچوقت به شرکتی که از نظر ما تازه سروکلش پیدا شده نمیفروشه و این قضیه مطمئنن به اعتبار شرکت لطمه میزنه پس میدونه جا پاشو کجا میذاره
الان این موتور بالای 1000 سی سیش هنوز تو ایتالیا مونتاژ میشه
دققیقا مث کاواساکی با اون عظمتش که بالای 600 سی سیش توی ژاپن هس و زیر این حجم توی تایلند..پس این دلیل نمیشه که صرف اینکه توی کشور دیگه باشه....


کلام آخرم اینه اگه صاحب این موتور بهش برسه مطمئنم واسش بهترین رفیق میشه ..

هرچقدر هواشو داشته باشی اونم همیشه بهت لذت سواری دادن روزهای اولشو میچشونه...

یاعلی


مهمان ها نمی توانند عکس هارا مشاهده کنند لطفا برای مشاهده عضوشوید(کلیک کنید) here.

نوشته اصلی توسط سیدعلیرضا

با سلام دوباره خدمت داداشای خوبم


بنده خودم تونستم با کمک یکی از دوستان که خودش مکانیک هست به طور شراکتی ی مغازه تعمیرگاه باز کنیم

اطلاعاتی که من به رشته تحریر در میارم صرف حرف مردم یا نظرات و خیال پردازی موتور دوستان نیست

مشاهداتی هست که که خودم با کنار هم قرار دادن جوانب بررسی کردم و به دست اوردم.
بنده نظرم در مورد این موتور به طور خلاصه عرض میکنم اینکه
نسبت به قیمتش یکی از بهترین انتخابه ای موجود توی بازار هست
دلایل خودم رو هم میتونم خلاصه کنم توی
1.خوشنامی شرکت بنلی و همینطور وارد کنندش
2.کم کم داره جا میفته موتور توی بازار و لوازم یدکیش داره موجود میشه
3.رفتار نمایندگی و کارکنانش در قبال سرویس های دوره ای واقعا با احترام بوده و صرفا قصد فروختن و انداختن محصولو نداشتن

من دلایل مخالفت با این موتور رو اینا در نظر میگیرم: البته از نظر منه :

1.اول اینکه دوستانی که دارن میکوبونن این موتور رو میشه گفت به نوعی رویای داشتن این موتور دارن و در مورد چیزی که ندارن دارن اظهار نظر میکنن

2.متاسفانه اکثر موتورسازا و موتور بازا به این موتور دیدی خوشی ندارن..چرا؟چون نمیتونن تعمیرش کنن و سیستمش انژکتوره و تست دیاگ در اختیار ندارن یا حتی با ecu این موتور اشنایی ندارن و به اصطلاح راه دستشون نیس واسه همینه به چشم ی تیکه آشغال نیگاش میکنن و تو سر مال میزنن

دوستای خوبم توجه کنین شرکتی با این عظمت که از سال 1911 داره محصولاتشو روونه بازار میکنه حتما قدر این اعتبار به دست اومدشو میدونه و هیچوقت به شرکتی که از نظر ما تازه سروکلش پیدا شده نمیفروشه و این قضیه مطمئنن به اعتبار شرکت لطمه میزنه پس میدونه جا پاشو کجا میذاره
الان این موتور بالای 1000 سی سیش هنوز تو ایتالیا مونتاژ میشه
دققیقا مث کاواساکی با اون عظمتش که بالای 600 سی سیش توی ژاپن هس و زیر این حجم توی تایلند..پس این دلیل نمیشه که صرف اینکه توی کشور دیگه باشه....


کلام آخرم اینه اگه صاحب این موتور بهش برسه مطمئنم واسش بهترین رفیق میشه ..

هرچقدر هواشو داشته باشی اونم همیشه بهت لذت سواری دادن روزهای اولشو میچشونه...

یاعلی


مهمان ها نمی توانند عکس هارا مشاهده کنند لطفا برای مشاهده عضوشوید(کلیک کنید) here.

در ادامه فرمایشات شما دوست عزیز باید چند نکته رو جهت اطلاع دوستان عرض کنم

اول اینکه این موتور فقط برندش ایتالیاس و هیچ چیزیش زیر نظر ایتالیا تولید نشده و خود موتور هم یه کپی کامل از کاوازاکی er650 هست (میتونید تو نت سرچ کنید و به شباهت کامل این موتور با کاوازاکی پی ببرید ) و فکر نکنم کاوازاکی از

رو بنلی کپی کرده باشه اینو دیگه حداقل فکر کنم همه بدونن

بله موتورهای بالای 600 سی سی بنلی تو خود ایتالیا طراحی و تولید میشن ولی اینجا صحبت راجب بنلی 250 سی سی هست که کاملا توسط چین تولید میشه و هیچ نظارتی توسط ایتالیا رو این موتور نیست

دوم اینکه شرکت بنلی یه شرکت قدیمی تو صنعت موتور سازی و اسلحه سازی هست و قدمت زیادی دازه ولی هیچوقت تو صنعت موتورسیکلت حرف خاصی برای گفتن نداشته و محصولاتش هیچوقت جزو محصولات شاخ بازار اروپا

نبوده و نیست و همین الان هم تو اروپا زیاد مشتری نداره مثل بقیه موتورهای اروپایی از جمله دوکاتی و آپریلیا و بی ام و و ....طرفدار نداره

سوم اینکه موتورهای انژکتوری خیلی وقته وارد ایران شدن و مکانیک هایی که سرشون به تنشون میرزه همه با این سیستم و نحوه تعمیر و عیب یابیش آشنا هستن ضمن اینکه سیستم انژکتور و ecu بنلی هم چیز خاصی نداره و همون

ecu دلفی هست که روی اکثر موتورهای 250 سی سی انژکتور تو ایران نصب شده و برنامه هاش موجوده

در نهایت این موتور تو چینی هایی که وارد بازار ایران شده جزو موتورهای خوب و با کیفیت متوسط هست و با طراحیه خوب کپی شده از کاوا و صدای دلنواز و قیمت تقریبا منطقیش و سواریه مناسب و هندلینگ خوبش مخصوصا تو سرعتای بالای

80 تا و خدمات پس از فروش مناسبش تونسته نظر مشتریای ایرانیو به خودش جلب کنه و سهم خوبی از بازار 250 های خیابانی تو ایران رو به دست بیاره

و به نظرم اگر کسی دنبال یه موتور قلدر و خوش صدا میگرده انتخاب خوبیه ضمن اینکه باید بتونه از پس هزینه های نگهداریش هم بربیاد و توقع موتور 600 سی سی هم نداشته باشه ازش

موفق باشید