درجه حرارت بالای موتور و رابطه ان با کاهش مصرف سوخت
ذهنیتی از موتور پیکان و موتورهای قدیمی وجود دارد که اگر دمای موتور از 80 درجه سانتیگراد بالاتر رود برای موتور خطر جدی دارد و باید این دما کاهش یابد.این ذهنیت باعث شده رانندامروزیگان نیز برای خودروهای خود(از سمند و پژو به بالا) در فصل گرما واستفاده از کولر و به تبع بالارفتن سریع دمای موتور به بالای 90 درجه متوسل به انجام راههائی برای کاهش این دما گردند.
متاسفانه تعمیرکاران نیز به مضرات ان توجه نمی نمایند وبا انجام روشهائی نظیر حذف ترموسات از مدار سیستم خنک کاری؛اضافه کردن یک سنسور به رادیاتور جهت فعال نمودن فن های خنک کننده در دماهای 75 درجه و یا یکسره کردن دور فن ها جهت دور بالا؛سری کردن یک مقاومت نزدیک به 100 اهم با سنسور سیستم خنک کننده تا فن ها در حدود 10 درجه پایین تر فعال گردند باعث می گردنند موتور در دمای پایین مشغول بکار گردد و غافل از اینکه این روشها نه تنها هیچگونه سودی برای موتور ندارد بلکه باعث صدمه جدی به موتور در درازمدت و مصرف سوخت با لا می گردد.
خودروهای امروزی اصطلاحا به خودروهای گرما دوست معروف هستند.موتور انها با توجه به طراحی و الیاژ خاص بکار رفته به راحتی توانائی تحمل دماهای بالای 100 درجه رادارند.
هدف از این طراحی علاوه بر جلوگیری از سائیدگی سیلندر و بالا بردن توان موتور باعث کم شده مصرف سوخت بطور قابل ملاحضه می گردد.در دمای یالا خام سوزی سوخت به حداقل ممکن خود می رسد.
ECUهای نصب شده دراین خودروها در دمای بالا به دلیل احتراق کامل سوخت به انژکتورها فرمان پاشش سوخت کمتر را می دهد.
دمای موتور(C)
سائیدگی موتور(MM)
مصرف سوخت(L/H)
توان(KW)
4
0.2
14.3
19.4
38
0.051
13.2
20.3
60
0.025
12.1
21.3
70
0.013
11
21.6
82
0.008
10.6
22
منبع جدول ذکر شده:کتاب توان موتور و تراکتور تالیف کارول اپی گورینگ
لذا توصیه می شود برای این خودروها بر اساس درجه نشاندهنده درجه حرارت اب توجه نماید که تا دمای 110 درجه موتور در دمای عادی خود فعال است.
- - - Updated - - -
[Only registered and activated users can see links. Click Here To Register...]
دوستان سلام توی این سایت دیدم که خیلی روی دمای بالای این موتور بحث شده بود و از ايرادها برشمرده شده بود توی متن بالا که کپیش رو گذاشتم يه جدول هم بود که متعصفانه جدول درست کپی نشد و اينحا عکسشو گذاشتم و اون رابطه بین گرمای موتور کاهش استکاک و افزایش توان موتور هست و به طبع کاهش مصرف توی خودروها و موتور سیکلتهای جدید چون ميخوان استانداردهای سخت صادرات به اروپارو بگيرن دمای عملیاتی موتور رو بالا ميبرن و از ترموستات شماره بالاتر و فن رو دیرتر به کار میندازن تا دما بالا بره و استکاک کم بشه و مصرف پایین بیاد مثلا توی 206 ترموستات 89 درجه و فن کند روی 98 درجه تازه کار میکنه که اوایل مکانیکها فکر میکردن ایراد ولی اینکار اتفاقا به نفع موتور هست یعنی موتور هر چی دماش پایین بیاد استکاک بالا و مصرف هم بالا میره به خاطر همينه وقتی موتور سرده استکاک بالاترین حده و نباید زیاد فشار آورد خیلی توی تایپیک دیدم که دوستان میگفتن موتور داغ میکنه که مطمئن باشید طراحی خود کارخونست برای افزایش توان و شاید این سوال براتون پیش بیاد که چرا همه خودروها دمای عملیاتشان رو بالا نمیبرن و باید بدونيد که اختلاف دمای آلیاژ سیلندر یعنی وقتی روشن میشه مثلا در زمستان صفر درجه و وقتی گرم میشه دمای رادیات 98 درجه که دمای موتور خیلی جاهاش از 98 خیلی بالاتر میره يه رنجی هست که بیشتر از اون امکان نداره هر چی آلیاژ های استفاده شده در موتور بهتر باشه ميشه اختلاف این اعداد رو بیشتر کرد یعنی دمای عملیاتی رو بالا برد به خاطر همينه دمای پیکان اگه رادياتور به صد درجه برسه موتور بهش فشار مياد و میسوزه ولی مثلا برای 206 دما تا 110 درجه هم نرمال ذکر شده و توی این دما فن تند کار میکنه و فن کند روی 98 درجه یعنی نزدیک دمای جوش آب که البته دمای جوش ضد یخ بالاتره کمی
- - - Updated - - -
البته اینکه ميگن توی تابستون باد داغ ناشی از فن رادیات راکب رو اذیت میکنه اون ضعف حساب ميشه ولی نه صرفا بالا بودن دمای عملیاتی موتور