موضوع: BENELLI 250 TWO CYLENDER بنلی 250 دو سیلندر

مهمان ها نمی توانند عکس هارا مشاهده کنند لطفا برای مشاهده عضوشوید(کلیک کنید) here.

تا 95 نرماله

اگر بالاتر بره باید رسیدگی بشه

البته سری های اول که همون مدلای 95 باشن تا 100 تا هم میرفت آمپرشون که مشکلشو شرکت حل کرد

نوشته اصلی توسط farshad 54

تا 95 نرماله

اگر بالاتر بره باید رسیدگی بشه

البته سری های اول که همون مدلای 95 باشن تا 100 تا هم میرفت آمپرشون که مشکلشو شرکت حل کرد

سلام ممنون خیالمو راحت کردید من خودم 206 هم دارم و همونطور که میدونید فن کند 206 رو 98 درجه روشن میشه و فن تند رو 105 درجه و با دمای زیاد کاملا اشنایی دارم اتفاقا اوایل برام سوال بود که چرا 206 انقدر دماش بالاست و چرا مثلا پژو به جای ترموستات 89 ترموستات 80 و به جای روشن شدن فن کند رو 98 88 رو انتخاب نکرده
تو تحقیقاتی که کردم متوجه شدم هر چی دمای عملیاتی بالاتر باشه اصطکاک و ساییدگی بین قطعات کمتر میشه به همین خاطره وقتی موتور سرده نباید فشار اورد چون سائیدگی در بیشترین حده و همچنین با گرم شدن موتور و پایین اومدن سائیدگی توان بیشتر میشه و مصرف پایینتر میاد همچنین تو دمای بالاتر ایسیو غلظت سوختو کمتر میکنه چون خامسوزی به حد اقل میرسه و در نتیجه مصرف به شکل چشمگیری پایینتر میاد و میتونن بدون افت توان از مصرف خودرو و الایندگیش کم کنن
ولی حالا این سوال پیش میاد که چرا همه خودروسازها و موتور سیکلتهای بنزینی اینکارو نمیکنن و چرا حتی دما رو از این بالاتر نمیبرن تا هم اصطکاک یا سائیدگی کم شه و عمر موتور زیاد شه هم مصرف کمتر شه هم توان بالاتر بره جوابش اینه که قطعات موتور که اکثرا فلزی هستن با گرم و سرد شدن دچار انبساط و انقباض میشه و مثلا خودرویی که میخواد دمای عملیاتیشو رو 100 درجه بزاره البته این دمای ابه و دمای خود اجزا موتور تا چند صد درجه بالا میره ولی خوب هر چی دمای آب کمتر باشه دمای قطعاتم کمتره ولی خودروساز و طراح موتور باید این رو هم در نظر بگیره که در یک روز سرد زمستانی ممکنه دمای اجزای موتور به 0 درجه حتی زیر 0 برسه و دچار انقباض شدید شن اجزا موتور با روشن شدن و گرم شدن دمای قطعات به چند صد درجه میرسه و الیاژهای موتور و طراحی موتور باید جوری باشه که موتور در اون سرمای اولیه دچار ساییدگی بیش از حد نباشه و بتونه کارکرد در دمای پایین رو هم تاب بیاره پس دست طراحان بستس و نمیتونن دمای عملیاتی رو بیش از یه حدی بالا ببرن و همون چند ده درجه دمای اب رو بالا بردن هم مستلزم طراحیهای مدرن و استفاده از الیاژهایی مخصوصه ولی خلاصه کلام همونطور که دماب بالای 75 درجه برای موتور پیکان مضره پایین اوردن دمای موتور گرما دوست مثل 206 هم براش مضره و اگه ما خودمون دمای فن رو پایین بیاریم و ترموستات پایین رو خودرویی مثل 206 ببندیم هم ساییدگی و اصطکاک قطعات رو بالا بردیم و به طبع عمر موتور کمتر میشه هم مصرف بالا رفته

دمای موتور(C)	سائیدگی موتور(MM)	مصرف سوخت(L/H)	توان(KW)
4	0.2	14.3	19.4
38	0.051	13.2	20.3
60	0.025	12.1	21.3
70	0.013	11	21.6
82	0.008	10.6	22

منبع جدول ذکر شده:کتاب توان موتور و تراکتور تالیف کارول اپی گورینگ







متاسفانه ذهنیتهای غلطی بین بعضی از رانندگان و حتی مکانیکها هست که دما هر چی پایینتر باشه برای موتور بهتره یا مثلا روغن هر چی غلظتش بالاتر باشه بهتره در صورتی که اصلا اینطور نیست و اتفاقا موتورهای جدید و حساس به روغنهاای رغیقتر نیاز دارن که به سرعت یه لایه روغن رو همه اجزا بشینه و روغنهای مدرن و جدید و گرونقیمت هم ویسکوزیته پایینتر دارن یا پایین اوردن دمای عملیاتی یا برداشتن ترموستات و این قبیل کارها که در گذشته زیاد انجام میشد برای موتور مضره
این جدول بالا رم برای سند حرفام قرار دادم البته اقا فرشاد جسارت نباشه و من چون پست شمارو نقل قول کردم به این دلیل نیست که بخوام اینهارو به شما یاد بدم و مطمئنم شما قبل از من واقف بودید فقط چون بحث دمای موتور شد گفتم بهانه خوبیه این پستو بزارم و دوستان بدونن دمای عملیاتی بالا نقطه ضعف نیست بلکه برعکس یه طراحی مدرن برای استفاده از حد اکثر توان موتور و پایین اوردن مصرف و الایندگیه برای پاس کردن استانداردهای زیست محیطی روز دنیا و صادرات به اروپا که قوانین سفتو سختی داره و دستکاری تو دما ام یعنی پایین اوردن توان بالا بردن ساییدگی و کم شدن عمر موتور و بالا رفتن مصرف به خاطر ساییدگی بیشتر

- - - Updated - - -

مهمان ها نمی توانند عکس هارا مشاهده کنند لطفا برای مشاهده عضوشوید(کلیک کنید) here.

راستی دوستان این تصویر صفحه 7 دفترچه فارسی بنلی دو سیلندره که تو سایت نیکران قرار دادن همونطور که میبینید قسمتهای مختلف کیلومترو توضیح داده و شماره 9 که همون دماییه که من در موردش سوال داشتم و اقا فرشاد پاسخ داد همونطور که میبینید در مورد شماره 9 نوشته : نشانگر دمای روغن ولی من تو این مدتی که سوار بودم به نظرم این دما دمای آبه چون رابطه مستقیم با روشن خاموش شدن فن داره و تا فن روشن میشه به سرعت پایین میاد در صورتی که اگه دمای روغن بود قطعا نمیتونست به این سرعت با روشن شدن فن دماش پایین بیاد
حالا میخواستم نظر شما دوستان با تجربه تر رو هم بدونم به نظرتون این دمای آبه و دفترچه به اشتباه نوشته دمای روغن ؟ چون تو دفترچه های فارسی این قبیل سوتیها کم نیست یا واقعا دمای روغنه و حس من اشتباهه؟ ممنون میشم پاسخ بدید و یا اگه پاسخ قطعی ندارید شما ام مثل من برداشت و نظرتونو بدید

اقایون کاتالیزور درارم چراغ چک روشن میشه ؟ یعنی خطا اینا میندازه ؟ یا مشکلی نیست ؟

- - - Updated - - -

مهمان ها نمی توانند عکس هارا مشاهده کنند لطفا برای مشاهده عضوشوید(کلیک کنید) here.

صمد اسمش

نوشته اصلی توسط ARSH

اقایون کاتالیزور درارم چراغ چک روشن میشه ؟ یعنی خطا اینا میندازه ؟ یا مشکلی نیست ؟

- - - Updated - - -

مهمان ها نمی توانند عکس هارا مشاهده کنند لطفا برای مشاهده عضوشوید(کلیک کنید) here.

صمد اسمش

ماشالاه ماشالاه آرزو دارم همیشه اینجوری نو و خوش رخ بمونه این موتور و چرخش به خوشی بچرخه و چشم بد دور باشه
ضمنا برداشتن کاتا هیچ مشکلی نداره از لحاظ روشن شدن چک و خطا و اصلا ایسیو متوجه نمیشه کاتالیزور هست یا نه زیرا سنسور اکسیژنهای بنلی نزدیک سیلندر و قبل از کاتالیزور نصبه البته بنلی 2 تا سنسور داره ولی برای هر سیلندر یک سنسور نصب شده و این سنسورها قبل کاتا هستن و گازهای خروجی سیلندر رو مستقیم اندازه میگیرن (هر سیلندر یک سنسور جدا داره)
تو بعضی خودروها که با پر شدن کاتا یا باز کردن کاتا باعث خطا و روشن شدن چک میشه به این دلیله که استاندارد یورو 4 خودرو. خودروسازهارو موظف کرده از 2 سنسور اکسیژن استفاده کنن یکی قبل از کاتالیزور که گازهای خروجی سیلندرها رو مستقیم قبل کاتا اندازه گیری میکنه و به ایسیو میفرسته دومی بعد از کاتالیزور نصبه و گازهای خروجی بعد کاتالیز رو اندازه گیری میکنه ایسیو با تعریفی که براش شده نگاه میکنه ببینه اطلاعات سنسور دوم باید الایندگیهاش کمتر شده باشه یعنی کاتا به درستی کار کنه و اگه کاتا باز شده باشه یا کیپ شده باشه میزان پارامترهایی که سنسور قبل و بعد کاتا میفرستن به ایسیو یکسان یا خیلی نزدیک به همه و ایسیو متوجه نبودن کاتا یا درست کار نکردنش میشه و خطای کاتالیزور ثبت میشه و چراغ چک روشن میشه البته توی اون خودروها ام راه داره و بعد باز کردن یا در اوردن کاتا به جای سنسور دوم یه مقاومت و شبیه ساز سنسور دوم نصب میکنن و هر اطلاعی سنسور اول میده رو اون مقاومت باعث میشه مقداری کمتر از اون به عنوان سنسور دوم ارسال شه و ایسیو فکر میکنه کاتا داره درست کارشو انجام میده و خطایی ثبت نمیکنه
به نظر من در وهله اول کاتا رو در بیار هم صدا بهتر میشه هم کمی گازخور بهتر میشه مخصوصا شمایی که از شتاب موتور خیلی ناراضی بودی ولی فعلا ریمپ نکن چون همونطور که دوستان گفتن ریمپ کارها فقط کات آف رو ور میدارن که در صورت پر کردن دنده ها فشار زیادی به موتور میاد و حیفه واقعا موتوری که قدرت داشته باشه رو دور موتور 8 هم دنده بدی باید به راحتی دنده بعدیو پر کنه تازه کات اف فابریک بنلی حدود 10 یا 9.5 اگه درست بگم و هزینه خیلی زیادی ام میگیرن کمی صبر کن تا بلاخره کسی پیدا شه یه ریمپ اصولی روی موتور انجام بده الان روی ماشینهای دربو داغون ایرانخودرو سایپا ریمپ اصولی انجام میدن و به وضوه سرعتو شتاب بالا میره ولی توی دیاگ و ریمپ موتور سیکلت هنوز در اول راهن و اطلاعاتشون کم و محدوده من مطمئنم با یه ریمپ حرفه ای این موتور پتانسیل بالایی داره برای افزایش توان چون یا به خاطر صادرات به کشورهای اروپایی و قوانین سختگیرانه زیست محیطی خود بنلی اکثر زورشو برای پایین اوردن الایندگی گذاشته یا بعید نیست راهور ایران نیکران موتور رو تحط فشار گذاشته تا سرعت و شتابو کم کنه
وگرنه تو درگهای یوتیوب میبینی این موتور همیشه از نینجا و z250 سریعتر بوده در صورتی که این حرفو تو ایران بزنی تعجب میکنن و براشون قابل قبول نیست خود من اولین بار دیدم تو یوتیوب واقعا فکر نمیکردم بنلی بتونه پیروز شه