|
|
|
این موتورسیکلت بسیار خاص در شرایطی رقابتی و سخت توسط یکی از معروفترین خوشنام ترین های لوازم ایمنی و قطعات حرفه ای موتورسیکلت و تنها نماینده موتورسیکلت هسکوارنا در ایران یعنی شرکت سامان موتور(راپیدو) تا چند وقت دیگه وارد بازار خواهد شد....
<vnm>hossein, ABS, ACTION_GAMER, Adolf Hitler, Afshin007, Ali, ali.motahari, Ali4721, dreamworld, erfi.747, farrhad, h0ssein, hossein_bfd, hossseyn, irmacfa, Jack z1000, k1.b, khashayarkh12, M E H D I, m.malekpour, mentiroso, MGEngineer, mohamad.gh, mohammad.p, mohsenpk, ParPar, peyman_1363, phantom61, pouya_yz, roma, s.mm, saeid mohamadi, sajaddrift, saman zx, Seyed.mahdi, uzer, محمد جانی, معمار, vahidshah, yasykiss4u, Yazdan, _mozmen_, احمدی علی, سیدعلیرضا
سلام به همه گی,
لطفا مدل موتور و اینکه تا چه دور موتوری سرعت گرفته رو درج کنید,.....ببینید تا چه دور موتوری دنده ها پر میشن,.....منظورم گشتاوره,.....از دور موتوری که گشتاور دیگه تولید نشه,.....موتور هنوز میتونه بیشتر سرعت بگیره اما بهش فشار زیادی میاد,.....که ما صحبت اون قسمت دور موتور رو نمیکنیم,
شیوه کنترل سرعت در بنلی که من قبلا راجب بهش صحبت کردم(استاندارد LAMS) روی گشتاور در ارتباط با دور موتور هست نه اسب بخار در ارتباط با دور موتور,.....
فرزین جان تو اون سرعت باد منو داشت می برد، دیگه به سختی خود سرعت سنج رو نگاه می کردم. دور موتور رو ندیدم. ولی همون طور که گفتم جفت سیلندر ریس (249R) مدل 97 دارم.
استاندارد Lams رو فقط نفهمیدم. تو کدوم پست گفتین؟
ویرایش توسط KTM Lover : 26-09-1398 در ساعت 10:04 قبل از ظهر
همین سرعت درسته و موتور شما هیچ عیبی نداره شنیده ها رو که کاملا بیخیال بشید همش توهمه اما کلیپ 185 اگر خارجی بوده و این بوده که از یه فرعی میاد تو اتوبان و کلا خارجیها 300 هست ایرانیها 250 البته این بحث دیگه به شدت تکراری و لوس نخ نما شده قبلا هم زیاد بحث شده در موردش و گفته بودم تمام دوسیلندرهای ایران 250 ست از 95 تا 98 نیو فیس وسلام.
حالا میان میگن از من 300 هست و 312 هست و 322 هست و 348 هست و 395 هست و...
همه دو سیلندرها 250 هستند اما مپ ای سی یو فرق داشت از نیمه دوم سال 96 به بعد نشستن فکر کردن چطور میشه مردم رو سر کیسه کنن گفتن مپ رو تغییر میدیم هم دهن نیرو انتظامی رو میبندیم هم بعدش فراخوان میدیم هر کی خواست مپ قدیم رو یا هون براشتن کات اف رو بیاد 400 تومن بده و این شد که میبینید.
حدود 7 یا 8 تا بنلی با مدلهای مختلف از 95 تا 98 رو تست کردیم همگی بین 8 تا 12 تا خطا داشت.
دقیق ترین کیلومتر رو کی تی ام و کاوازاکی داره تو تستها دقیقا یه اندازه نشون میدادن با هم.
بابا دمت واقعا گرم، تا حالا این جور قانع نشده بودم. بالاخره یکی محکم حرف زد! واااالله
من بعضی وقتا میگم که دور از شماها، حالا که ملت جنون سرعت دارن همون بهتر که حجم موتورها کم باشه یا ریمپ کرده باشن، کات آف گذاشته باشن.
خودمم دوس دارم آروم برم ولی نمی تونم چند باری دچار اشتباه شدم (البته تو مسیر کوتاه) مهمان ها نمی توانند عکس هارا مشاهده کنند لطفا برای مشاهده عضوشوید(کلیک کنید) here.
ویرایش توسط KTM Lover : 26-09-1398 در ساعت 10:16 قبل از ظهر
با نرم افزار که رو گوشی نصب بود البته نمیدونم همین نرم افزاری بود که دوستمون میگه یا چیز دیگه.
بعد از تست با گوشی یه تست ساده و عامیانه هم انجام دادیم به این شکل که نینجا حرکت میکرد و بنلیها کنارش حرکت میکردن با دنده های یکسان و سرعت یکسان مثلا وقتی کاوا 100 رو نشون میداد بنلی 108 رو نشون میداد.
سلام,
اشکالی نداره,....شماها دارین بنلی هاتون رو با هم مقایسه میکنید نه با موتورهای دیگه,.....برای همین میشه تا دنده پنج رو پر کرد و نتایج رو نوشت,....حتی اگر احساس میکنید که تو دنده 5 هم موتور بیشتر میره,.....دور موتور اون لحظه رو قید کنید,
داستان استاندارد "LAMS" فقط اینکه چی هست ساده است,....ولی رو بعضی از موتورها به نکات تخصصی کشیده میشه,......خود این استاندارد زیاد ربط به بنلی دو سیلندر پیدا نمیکنه چون بنلی بخاطر وزنش تو این استاندارد قرار داره,....
اما سال ها پیش که این استاندارد شروع کرد در اکثر کشورها تائید شدن,....,,موقعیت بازاری بزرگی برای کارخونه های موتور سازی پیش اومد,.....ولی بیشترشون محصولات 300cc تا 650ccشون توان بیشتر از استاندارد "LAMS" تولید میکرد,......راحت ترین و سریع ترین راه حل,.....استفاده از ECU با رنج ری-مپ کردن وسیعتر و دیزاین مپ جدید براشون بود(اداره این استاندارد فقط موتورهائی رو تائید میکرد که ری-مپ کردنشون به این سادگی صورت نگیره و یا اصلا نشه این کار رو کرد,.....Cut-Off قابل قبول نبود),.....البته ناگفته نمونه که این پائین اوردن توان انجین از الاینده گی بسیار کم میکرد که نکته مثبتی به حساب میومد,.....
از اواسط سال 97 بحث مدل 95 و 96 که داغ شد,.....اون اوایل کسی اصلا صحبت تاپ اسپید رو نمیکرد,.....بیشترشون میگفتن که 97 خفه کار میکنه و لش تره,.....
به نظر میرسه که از سال 97 از این نوع ECU و مپ برای بنلی استفاده کردن که احتمالا " close-loop " تا دور بالاتری نسبت به مدل 95 و 96 ادامه داره, که به موتور اون چابکی قابل انتظار رو نمیده,.......به نظر من,......هنوز مدل های جدید به اندازه کافی چابک هستند,....
۴۰۰ توی گلوش گیر کرده بود. البته کار آنچنانی نبود ولی هزینه تخصص نمایندگی اصلی بود. طبق گفته نمایندگی علاوه بر کنار باتری پشت باتری و در کنار قاب کناری نیز فیوزهای برقی وجود دارد از موتور ما یک فیوز اصلی سوخته بود و یک سیم نیز گفتند آب شده که عوض کردند. در موتور من اتصال بدنه به اشتباه به قاب باتری پیچ شده بود که منجر به این حادثه شد اما ظاهراً در مونتاژ های بعدی اتصال بدنه را به پیچ ای سی یو یا جای دیگری پیچ می کنند، اتصال بدنه به قاب باتری منجر به بد جا شدن باتری نیز می شود و به گفته نمایندگی خطر آتش گرفتن باتری دارد که این دفعه اتصال بدنه را به یکی از پیچ های ای سی یو پیچ کردند. من پیشنهاد می کنم شما هم ابتدا قطب منفی مثبت را جدا کنید بعد قاب باتری را باز کنید و اتصال بدنه را جابجا کنید.
نکته دیگه ای که متوجه شدم اینکه چنانچه در مدلهای ۹۵ و ۹۶ برچسب روی ای سی یو دارای کدی باشد که اگر اشتباه نکنم Bn300 شروع می شود آن جفت سیلندر ۳۰۰ واقعی است و که در مدلهای بالاتر از ۹۶ ای سی یو عوض شده و این کد را ندارد.
در حال حاضر 1 کاربر در حال مشاهده این موضوع است. (0 کاربران و 1 مهمان ها)
انجمن موتورسيکلت ايران(پرشین موتور) جهت بالابردن سطح فرهنگ و اطلاعات در زمينه موتورسواري راه اندازي شده است
شماره سامانه پيامکي انجمن : 50002666994466
برای ثبت شماره خود در سامانه پیامکی نام و نوع موتور خود را به شماره فوق پیامک کنید.
لطفا در هنگام کپی برداری مطالب و عکس ها منبع و لینک سایت ذکر شود.
تبدیل فینگلیش به فارسی (بهنویس)
قدرت گرفته از ویبولتین - طراحی قالب توسط وی بی ایران
علاقه مندي ها (Bookmarks)