تقریبا اکثر موتورهای برند مخصوصا از حجمهای ۶۰۰ سی سی به بالا
مجهز به کمکهای تنظیم شونده در جلو وعقب هستند(کراس تریل و اندوروهای گران قیمت همه مجهز هستند )
مثلا در بنلی تک یا ان اس فقط امکان تنظیم پریلود preload
در کمک عقب هست ,میزان سختی فنر عقب توسط یک تنظیم کننده
تنظیم میشه و تمام ,اما اینکه کمک با چه سرعتی فشرده وبا چه سرعتی
برگرده جای اولش مربوط به تنظیمات کامپرشن و ریباند هست
تنظیمات فوق از طریق پیچ های تعبیه شده
در کمک (بالا و پایین و جاهای دیگه) ممکنه ,هر چند این تنظیمات در موتورهای
پیشرفته به صورت الکترونیکی و در حال حرکت میسر هست مثل دوکاتی پاینگالی
Sag کردن کمک یا تنظیم ارتفاع کمکها یک کار اصولی هست و از اونجایی
که موتورهای ما خیلی پیچیده نیستند کاره ما سخت نیست
وقتی راننده وزنی خارج از چارت وزنی کارخانه در زمان تحویل موتور
داشته باشه حتی مجبوره فنر داخل کمکها جلو ,میزان روغن و یا نوع
روغن کمک رو تغییر بده ,تو ایران راحته به قول آقا فرشاد
پیچها کرپی رو شل میکنی چرخ جلو رو در میاری و چند سانتی ارتفاع
جلوی موتور رو بالا و پایین میبری در عقب هم پریلود رو سفت کنی
دم موتور کمتر میخوابه ,اکثر بنلی تک ها کمک عقبشون باید تنظیم بشه
تا مانور موتور در حالت دو ترک حفظ بشه ,هر چند همیشه موتور رو در حالت
تک سرنشین sag میکنن,موتورسواران قد کوتاه این کار براشون خیلی راحته
کمک عقب رو کمی شل کنن وقتی نشستن ارتفاع موتور قشنگ کم میشه